Što se tiče benzinaca, u planu su mali turbo-motori s direktnim ubrizgavanjem, pri čemu bi se iz 1.0 - litarskog pogonskog agregata izvlačilo između 89 i 108 KS, dok bi se iz 1.6 - litarskog motora izvlačilo čak 148 KS.

Glavni aduti ovog automobila bit će brojna hi-tech rješenja, ali i iznimno snažni turbo-motori male zapremine, čija će emisija štetnih plinova biti maksimalno niska i ekološki vrlo prihvatljiva.

Osnovu ove potonje će činiti benzinski i dieselski turbo motori manjeg obujma koji će se moći pohvaliti prije svega manjom masom i većom ekonomičnošću, posebice EcoFlex verzije.

Benzice će zastupati 1,6 i 2,0 - litreni turbo motori, dok će vrh ponude činiti 2,8 - litreni V6 turbo.

Zanimljivo. svi mislimo kako će Mercedesovi turbo motori biti najbolji, ali zašto tako mislimo?

Motorizaciju bi trebali činiti 4 - cilindrični benzinski i dieselski turbo motori čiji će se obujam kretati između 1,2 i 2,0 litre.

Kako 1,7 - litarski tako i 1,4 - litarski benzinski turbo motori nude se s automatskim mjenjačem sa šest brzina.

Megane III generacije bit će jedan od kandidata za titulu europskog automobila 2009. godine, a jak adut će mu biti elastični i štedljivi turbo motori, u benzinskoj i dizelskoj izvedbi

I kad znaš sve o tehnici malo testno pitanje, zašto u to vrijeme turbo motori nisu mogli raditi sa velikim kompresijskim omjerom i kako je Honda postigla omjer od 9,4?

VW Polo jednovolumen pokretat će potpuno isti motori koji su trenutačno u ponudi VW Pola, a tu će biti neizostavni mali common-rail turbodizelaši i benzinski TSI turbo motori malog obujma, te naravno eco-friendly verzija BlueMotion.

nisu to turbo motori, turbo era je davno zavrsena, tada (2004) su bili u upotrebi v10 motori a 2014 ce se umesto trenutnih 2.4 l V8 motora koristiti 1.6 l V6 turbo, da li cemo imati nove rekorde i brza vremena??? nisam bas ubedjen

2014. ce biti jedna od najboljih sezona, dolaze novi V6 turbo motori i nece na sve bolide utjecati dobro kao sto je i Horner rekao u 2014. se nista nece znat do posljednje utrke ko zna mozda ce Red Bull pasti mozda McLaren, Ferrari a na vrh moze doci Sauber moze Lotus ko zna sta ce se tamo sve desavati. znam da je predaleko al jedva cekam 2014. sezonu heheheheh

Novi V6 1.6 litreni turbo motori idu na dodatna testiranja u Brixworth, no u Mercedesu su zadovoljni te sa uzbuđenjem čekaju novu eru motora.

Ovi turbo motori će biti potpuno drugačiji od prijašnjih.

Turbo motori istog obujma, jedan snažniji i jedan slabiji, minimalna softverska razlika između jednog i drugog te velika razlika u cijeni.

Novi manji motori samo su jedan korak, a turbo motori i KERS su još jedan korak u tom smjeru.

Osvajati bodove moći će samo vozači s automobilima koje pokreću 1.6 Turbo motori, a ostalima će nastupi biti dozvoljeni od utrke do utrke, ali bez osvajanja bodova u prvenstvu.

Kako god nije sve tako crno, svi smo navikli da sveke godine uvedu nekoliko glupih ideja u F1, ali sve dok bolide guraju 2.4 V8 motori dobro je, ali mislim kad se uvedu 1.6 Turbo motori da ce tek tada F1 biti pravo srenje

Benzinski dio ponude činit će 1,4 i 2,0 - litreni turbo motori, a standardnu ponudu mjenjača 6 - stupanjski ručni, dok će DSG biti ponuđen kao dio opcijske opreme.

Na osnovu čega zaključuješ da će turbo motori trajati najviše 150000 km?

Prošle godine jedan brzinac koji je na sreću po takmičare pretvoren u etapu prolazio preko cca 5.000 metara nadmorske visine i jasno je da na toj visini turbo-motori dišu na škrge. "

ma u čemu je štos i zašto mnogi preferiraju motore od 12 ili 10 cilindara za F 1? nisam pročita da su se ljudi koji duže prate F 1 žalili na turbo eru formule (V 6 motori ako se dobro sjećate). dapače, priča se uvik vrtila oko toga kako su turbo motori imali skoro pa 1000 ks. sad se odjednom žali za V10 ili V 12. zbog čega? 3 3500 ccm? pa uvik je bitnija bila snaga koju motori razvijaju i slonovski okretni moment. kubikaža je bila nekdašnja potreba da se snaga dobije iz atmosferskih motora. kad se uveja turbo u F 1 nestalo je potrebe za velikim kubikažama, a time i za večim brojem cilindara. u turbo eri su neki motori i sa 4 redna cilindra i 1500 ccm uz pomoč turba razvijali na Q i do 1400 ks (BMW). najači ferarrijev motor sa V 12 Ferrari Tipo 043 iz 1994. je razvija 750 ks na 14 500 om, a najači ferarriev V 10 Ferrari Tipo 055 iz 2005. je razvija 900 ks na 19 000 om. svi su prizvođaći motora imali slične snage npr Mercedes-Benz FO 110 R iz 2005. 930 ks i 19 000 om, Renault RS25 isto 900 ks i 19 000 om svi sa 3000 ccm. novi motori će imat 750 ks i u trenutku kad vozač odliči upotrebit KERS (33 sec skoro 1/3 kruga) će imat dodatnih 161 KS = 33 sec će snaga bit oko 900 KS ili nešto više. jedina razlika je manji broj okretaja ali danas inžinjeri zvuka kreiraju buku koju motori proizvode pa virujem da će i slušni element bit sasvim zadovoljavajuči. nisu zanemarivi ni viši okretni momenti koje će novi motori imat, a ako se zaželi povečat snaga ovih manjih ali močnih motora jednostavno se može povečat pritisak turba i voala.. snage će bit i više nego dovoljno, a to je najbitnije. bit će uzbudljivo jer će novi motori zahtjevat mnoge preinake na izgledu i aerodinamici bolida i zbog toga će svi morat kretat skoro pa ispočetka, a ko će bit ponovno najuspješniji to ćemo tek vidit 2014.

Turbo motori iz osamdesetih su snagu razvijali na prilično divlji način, sa veeeeelikom turbo rupom.

Prema toj odluci, do 2013. godine u Formuli 1 bi ostali V8 motori, a zatim bi se od 2014. godine počeli koristiti 1.6 - litreni V6 turbo motori.

Prema posljednjim informacijama, ipak se od 2013. neće koristiti četverocilindarski motori, nego 1.6 - litreni V6 turbo motori.

U ponudi su turbo motori sa pet ventila po cilindru s promjenjivim vremenom otvaranja ventila najveće snage 160 KS, dok prirodno aspirirana verzija motora ima 133 KS.

U iduće dvije sezone Renault će Red Bull opskrbljivati s V8 motorima i KERS-om, a od 2014. godine dolaze novi 1.6 - litreni V6 turbo motori.

S obzirom da su turbo motori non-stop morali padati na niske okretaje turbo-rupa i nedostatak momenta na niskim okretajima bili su velika smetanja.

Turbo motori su radili na premalom komp. omjeru (zbog samozapaljenja smjese), Honda uvođenjem novih goriva (baziranih na toluolu) u narednim godinama postiže dominaciju i daje najbolje motore turbo ere.

Ove luksuzne automobile sada pokreću 6.0 - litarski W12 twin-turbo motori, koji kod modela GTC razvijaju 560 KS i najveću brzinu od 312 km/h, a kod modela GTC Speed čak 610 KS i najveću brzinu od impresivnih 322 km/h.