No, premda se ne može pohvaliti posebnom elastičnošću (moderni su nas dieseli i downsizani turbo-benzinci doista razmazili) ili ubrzanjima (povelikih 12,2 za ubrzanje od 0 do 100 km/h), za gradske je potrebe ovakav pogon doista solidan izbor.

Snaga ovih motora će se kretati u okviru snage današnjih motora, dakle benzinci će razvijati snagu između 75 i 250 KS (OPC izvedba), a dieseli između 90 i 150 KS.

Da li je to dovoljno, i treba li se auto ostaviti par minuta da odradi.Dalje, susjed kaze da je njegov motor po sistemu pumpa-dizna i da ima kompresiju 18:1. Koji VW motori dieseli su pumpa-diza i imaju li oni klasicnu BOSCH pumpu tj. da li moj SEAT ima klasicnu bosch pumpu i koja je tvornicka kompresija a koja je pozeljna kompresija za moj auto.

Je li moguće da su dieseli jednako bučni iako se vrte na 1500 okretaja manje?

Kako je riječ o obiteljskom automobilu neskromnih dimenzija i mase (1395 kg), uvjereni smo da bi snažniji dieseli većeg obujma predstavljali bolje rješenje.

Npr. na putnoj brzini na autoputu od 130 km/h se dieseli vrte na oko 2300 - 2700/min koliko sam zapazio na testovima po časopisima i raznim izvorima sa interneta, dok su današnji benzinci na oko 4000. Gledao sam prvenstveno u tzv. Golf klasi i MPV, s motorima oko 1.6 l.

Kada gledamo broj okretaja dieseli bi morali biti tiši, no kada se pogledaju objavljeni rezultati u dB nema razlike.

Dodatnu potvrdu da cilja na poslovnu klasu daje i ponuda motora - donedavno nezamislivo, ali ovaj Jaguar bit će predstavljen samo sa dieselskim agregatima. 2.2 i 3 - litreni dieseli svoju će snagu prenositi na stražnje kotače preko 8 - brzinskog automatskog mjenjača.

Podržani automobili su svi europski benzici noviji od 2000, dieseli od 2003 i američka vozila novija od 1996. Podržana je i većina azijskih modela te neki stariji europski automobili koji ne spadaju u gornje skupine ali ipak imaju podršku za OBDII (mnogi VW, Audi i Volvo automobili i još neki).

PITANJE: evo javljam vam se iz rijeke sa par upita vezanih za golfa 1.4 16 v iz 98 godine... dakle na momente jako rijetko ali dešava se... osjeti se vrlo jako vibriranje motora skoro kao cupkanje.. to potraje nekoliko sekundi zatim prestane.. to se dešava jednako i u leru i pri okretajima... primjetio sam šuškanje oko remenica... sumnjam na ležaj natezaca remena no nisam siguran... te imam osjecaj da se jako cuju ventili.. auto ima zvuk kao noviji dieseli...... drugo pitanje bi bilo vezano za snagu motora.. moram napomenuti da sam na ovaj auto prešao sa kockice 1.8 is koja je izvanredno išla i sa 330.000 km... ali opet imam osjecaj da ovaj auto jako slabo vuce... na obicnoj manjoj uzbrdici na poluautocesti auto kao da jedva ide.. u 4 brzini jedva.. petu ne smijem ni pomisljati... cak imam osjecaj da auto ide slabije od punta sa 55 ks kojeg posjeduje moj otac... auto ima 120.000 km... znam da bih trebao ici mjeriti kompresiju i na standardni pregled kod ovlaštenog servisera ali iskreno ne vjerujem nikome od njih... evo javljam vam se iz rijeke sa par upita vezanih za golfa 1.4 16 v iz 98 godine... dakle na momente jako rijetko ali desava se... osjeti se vrlo jako vibriranje motora skoro kao cupkanje.. to potraje nekoliko sekundi zatim prestane.. to se desava jednako i u leru i pri okretajima... primjetio sam suskanje oko remenica... sumnjam na lezaj natezaca remena no nisam siguran... te imam osjecaj da se jako cuju ventili.. auto ima zvuk kao noviji dieseli...... drugo pitanje bi bilo vezano za snagu motora.. moram napomenuti da sam na ovaj auto presao sa kockice 1.8 is koja je izvanredno isla i sa 330.000 km... ali opet imam osjecaj da ovaj auto jako slabo vuce... na obicnoj manjoj uzbrdici na poluautocesti auto kao da jedva ide.. u 4 brzini jedva.. petu ne smijem ni pomisljati... cak imam osjecaj da auto ide slabije od punta sa 55 ks kojeg posjeduje moj otac... auto ima 120.000 km... znam da bih trebao ici mjeriti kompresiju i na standardni pregled kod ovlastenog servisera ali iskreno ne vjerujem nikome od njih...

A dvotaktni dieseli sa križnom glavom (recimo za pogon brodova) prepišaju tvoj bijedni vodikov članak za doručak.

Ne čudi nas, stoga, tvrdnja da su upravo dieseli ovog proizvođača najbolji ili barem, u vrhu.

motori su izmjenjeni, s VVT-i se prešlo na Dual VVT-i, a i dieseli su im dorađeni.

Današnji automobili, bilo benzinci ili dieseli, stvarno imaju malu potrošnju, ali naših je, relativno malo današnjih, ako su u prosjeku stari dvanaest godina.

Sjećam se davnih vremena kad su za sadašnje razdoblje predviđali potrošnju od dvije i pol litre, no samo su se neki dieseli uspjeli spustiti ispod četiri, pet.

Dakle, automobili, bilo benzinci ili dieseli od prvog listopada neće proći tehnički, ako budu zagađivali više od dozvoljenog.

Naravno to je moguće samo za neki benzinac sa nekom solidnom opremom, bolji dieseli su vjerojatno novi znatno skuplji od 130 tkn pa se ne mogu naći po takvim cjenama, no bubam recimo da se mogu naći za 2 tisuće eura eura više sa boljom opremom a takav je sigurno došao i 2,3 tisuće eura više kao novi, znači novi je došao 20 tisuća eura i više a u trećoj godini ide za 12 tisuća.

Treba uzeti u obzir da benzinci počinju tamo gdje dieseli završavaju (pričam o broju okretaja radna), da je moment kod ta dva motora ako govorimo o istom volumenu gotovo dvastruk na strani diesela, a i da nafta ima daleko veću kaloričnu moć... pa mi i dalje nije jasno kako to da dieseli više zagađuju

Ovaj bi potez mogao eliminirati sljedeći EVO za nekoliko bogatih tržišta naklonjenih sportskim modelima, poput američkog i japanskog, gdje dieseli nisu široko prihvaćeni.

Knez, ne bi se složio, kako pohodim Monzu veà ¦ tri godine zaredom, tamo se stvarno naà e svašta, pa tako i masu à ipanih diesela ", koje možeš komparirat s benzincima slià ne ili iste snage, uglavnom ni jedan diesel nije poentirao, jer naà in na koji isporuà uju snagu nije primjeren za pistu.. sjeà ¦ am se da sam sa Sopranom komentirao da di su sad svi ti dieseli koji momentom ubijaju na obià nim cestama, dok im eto na pisti fali vršne snage i okretaja..

Evo, rabljeni, samo dieseli, samo sa klimom, i to od 2004 - e na dalje, i do 4001, tako da ostne nešto i za troškove (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/searchresults.html?pageNumber=3&__lp=6&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2004-01-01&maxPrice=4001&climatisation=MANUAL_OR_AUTOMATIC_CLIMATISATION&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString = categories = SmallCar lang = de) Znači, znam da je rečeno ne iz uvoza, ali ovdje je ponuda šarolika

Dieseli sami po sebi rade bez struje.

Onda je bilo u điru: " talijanski i fordovi dieseli ne valjaju " Onda sam ja uz puno strepnje kupio Prismu 1.9 TDs očekujući samo probleme: D Jedina stvar koja se može tom autu zamjeriti je relativno loša limarija.

Inače se VW dieseli iste generacije mogu komotno sakriti pred tim autom

Sve ovisi sta trazis, ovaj citroen je slabi benzinac ostali su jaci dieseli.

Snaga benzinaca je 204 i 306 KS, dok dieseli pružaju 184 i 245 KS

Kao pogonsko sredstvo na motornim vozilima dieseli su dugo bili u drugom planu, no shvaćanje da nailazi energetska kriza nagnalo je proizvođače kamiona da pokušaju te motore uvaliti u svoje proizvode.

Bezolovni benzini i dieseli tretiraju se sa aditivima najboljih karakteristika koje dobavljamo od vodećih svijetskih proizvođača.

Dieseli će pogotovo vrijediti toliko no i benzinci isto tako

Svi novi dieseli sa preko 300 nm i ručnim mjenjačem imaju dugi hod kuplunga - jednostavno zato jer moraju (inače bi pićkice iz redakcija prigovarali da je kuplung tvrdi) Octavia, Croma, Alfa 159 - samo neki koje sam probao