Pored tržišno najzanimljivijeg turbodizelaša 1.6 TDI sa 105 KS nudit će se i 2.0 TDI sa 140 KS.

Iako je to nekima previše, za turbodizelaša s izravnim ubrizgavanjem je to prava mjera.

Pod prednjim poklopcem Touran je skrivao 1.9 - litarski TDI agregat s " pumpe düse " sustavom ubrizgavanja goriva; jedan od najpoznatijih VW-ovih turbodizelaša koji ujedno i slovi kao pravi radni motor.

Benzinska verzija 1.3 bolja je opcija od turbodizelaša 1.4 TDCi, napravljenog u Francuskoj, u suradnji PSA i Forda.

Već prvi dojam naglašava visoku japansku kvalitetu i sportsku dinamičnost, koja se potvrđuje pokretanjem moćnog i elastičnost turbodizelaša, uglađenog rada i povoljne potrošnje

Velika očekivanja vezana su za Zafiru Tourer, novi jednovolumen koji će se na tržištu pojaviti s tri verzije dvolitrenog turbodizelaša (110 - 165 KS) poznatog iz Astre i Insignije te s dva benzinca snage 120 i 140 KS.

Benzinski motor je, naime, elastičniji od dizelskog, a ono što mnogi misle da je elastičnost suvremenih turbodizelaša, nije elastičnost, nego velik okretni moment i velika snaga kod niske brzine vrtnje motora.

Veće su novosti u dizelskoj ponudi, jer pored osnovnog turbodizelaša 1.9 TDI (105 KS), s ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka, ugrađuje se novi common-rail 2.0 TDI sa 140 i 170 KS.

Tog turbodizelaša, kao i serije 1.4, 2.0, 2.2 i 3.0 V6, u koprodukciji rade PSA i Ford - za proizvodnju su zaduženi Francuzi, a za inženjering i podešavanje Nijemci.

Ponudu motora na našem tržištu činit će dva benzinca snage 120 i 156 KS te četiri turbodizelaša od 112, 140, 163 i 204 KS koji dolaze u spoju s ručnim mjenjačima s pet, osnosno šest brzina, te s automatikom sa šest brzina.

Bilo je to vrijeme prljavog goriva na našim crpkama, koje nije bilo usklađeno s novom generacijom common-rail turbodizelaša.

Benzince bi, nagađa se, između ostalih trebao predstavljati budući kompaktni turbak, a u sferi dizelaša očekuje se manja inačica 2 - litarskog turbodizelaša.

To su parametri moćnog turbodizelaša, što uz kvalitetan i dobro odmjeren mjenjač sa šest stupnjeva omogućava uvjerljive performanse od niskih do visokih okretaja.

Snaga turbodizelaša prenosi se preko ručnog mjenjača sa šest brzina koji je na visini zadatka.

Upravljačka računala suvremenih turbodizelaša prepoznaju da nedostaje filtar čestica čađe i javljaju grešku.

Ponuda obuhvaća širok raspon modela od ekološki iznimno prihvatljivog električnog pogona u modelu fortwo electric drive i učinkovitog mikrohibridnog benzinca do moćnog turbobenzinca i štedljivog cdi turbodizelaša.

Unatoč snazi turbodizelaša, kod S-Maxa još najviše impresioniraju vozne osobine koje svako putovanje, osobito ono otvorenim cestama, čine iznimno zabavnim.

Novi C4 testirali smo s e-HDi motorom, odnosno poboljšanom verzijom poznatog 1,6 - litrenog turbodizelaša sa 110 KS koji sada ima i serijski start stop sustav i robotizirani ručni mjenjač.

Kod turbodizelaša važno je upotrebljavati potpuno sintetično motorno ulje, što se prepoznaje po početnoj vrijednosti viskoznosti 0 W ili 5 W.

Velika je novost i uvođenje prve četverocilindrične verzije, 2,2 - litrenog turbodizelaša koji razvija 190 KS te postiže prosječnu potrošnju od samo 5,4 l/100 km.

Uz to, benzinski motori nemaju turbopunjač i brizgalice, manje su napregnuti od turbodizelaša, a kako u pravilu imaju i znatno manje kilometara, znatno je manji rizik skupih kvarova i popravaka.

Sportski nastrojenim vozačima na raspolaganju je snažnija verzija turbodizelaša sa 150 KS, no i gotovo 30.000 kuna višom cijenom.

Oba turbodizelaša 1.9 TDI, sa 90 i 110 KS, u modelu prve generacije, pokazali su se trajnim i pouzdanim.

No, u više navrata smo pisali da ne treba srljati u kupovinu rabljenih turbodizelaša, jer ih dotadašnji vlasnici, zbog dobrih svojstava i niske potrošnje, u pravilu voze dok se ne približe skupi kvarovi (Bosch-pumpa, turbopunjač, brizgaljke).

Uvođenjem sustava common-rail 2008. to je trebalo biti riješeno, ali prva je serija turbodizelaša 2.0 TDI imala velikih problema s piezo brizgaljkama Siemens.

Fiatov City Lounge, model 500 L bogatiji je za dva nova pogonska agregata, po jednog turbodizelaša i turbobenzinca iste snage - 105 KS koji predstavljaju dva različita načina kako osigurati istu razinu snage.

Jako je loše kupiti dotrajalog common-rail turbodizelaša.

Švedska limuzina srednje klase oduševljava stilom i izvedbom, a posebice zvukom 5 - cilindarskog turbodizelaša, kojeg bi trebalo snimiti na CD i prodavati

Benzinski model ćete kupiti osjetno jeftinije, a znatno su manji rizici da ćete naići na problematičan primjerak, ne samo zbog manje kilometraže, nego i zbog manje opterećenosti benzinskog motora 2.0 od turbodizelaša 1.9 TDI.

Ponuda motora u početku će sadržavati 2.0 turbodizelaša snage 160 KS, koji emitira svega 139 g/km CO2, zatim 2.0 turbobenzinca snažnog 220 KS, a vrh ponude činit će 2.8 V6 turbo sa 300 KS i 400 Nm, koji dolazi isključivo s pogonom na sve kotače XWD.