Mogući uzroci su: začepljenje sustava za odvod uljnih para iz motora, preveliki tlak u karteru radi loše kompresije.

Drugi je problem u odušku uljnih para, koji je postavljen ispred mjerača protoka zraka, pa ga je prljao, a s neispravnim mjeraćem protoka zraka motor ne može raditi ispravno (bez točnog podatka o masi zraka, ne može se ubrizgati pravilna količina goriva).

U bmw Tomic su mi rekli da na tom autu cesto odlazi CCV ventil ili filter uljnih para (ode membrana pa pušta pare u cilindre ili u ispuh, i da su to simptomi toga) Promjenili smo CCV ali promjene nema

Ako na cijevi za odušak za ulje (iberlauf) izlazi velika količina uljnih para to je siguran znak da su oštećeni klipni prstenovi (karike) ili neki od klipova.

Navesti ću što sve treba ispitati u cilju otkrivanja kvara a to su: mehaničke neispravnosti (faza motora, propuštanje na usisnom kolektoru, izrazito loša kompresija, velika emisija uljnih para prema usisnom kolektoru), filteri, nečist rezervoar, nečisti injektori, sustav za stvaranje iskre na svjećicama, MAF senzor, niski tlak goriva, regulator tlaka goriva, električna instalacija od motora do upravljačkog računala motora.

Postoji li mogucnost ugradnje separatora uljnih para izmedu turbo puhala i senzora protoka zraka.

Ako su to uljne pare tada cete morati otkloniti povecanu kolicinu uljnih para, u protivnom trebate cesto cistiti navedeni ventil.

Mala količina uljne emulzije na dnu kućišta zraka normalna je na autu starom 17 godina, sa 160.000 km (a možda je prešao i više), a posljedica je kondenziranja uljnih para, koje iz kartera preko već djelomično potrošenih uljnih prstenova (što je normalno s obzirom na godine i kilometre) dolaze u glavu motora, pa potom i u usisni sustav, odnosno kućište filtra zraka.

Sa fenomenalnom snagom i ubrzanjem, ovi motori su čisti, tihi i ekonomični zahvaljujući Yamahinom učinkovitom EFI sistemu, mikro-procesoru ECU, VCT (Variable Camshaft Timing), povratnom sagorijevanju uljnih para i sistemu reduciranja buke.

Povećani tlak u karteru nastaje kada je blokiran sustav za odušak uljnih para iz kartera.

Kada uljnih para ima u povecanoj kolicini tada se mogu vidjeti tragovi ulja kao što ste i Vi naveli.

Kolicina uljnih para je to vece što je kompresija motora lošija.

Prihvaćena granica uljnih para je 5 mg/cm3, ili čak 1 mg/cm3 što preporuča I. N. R. S. (Institut National de Recherche pour la Sécurité, National Safety Research Institute - Institut za istraživanje nacionalne sigurnosti)

Bolji način kontrole bi bio da odspojite cijev oduška od ulja i kroz nju se može osjetiti mali tlak uljnih para.

Kada je kolicina uljnih para kroz cijev oduška od ulja intenzivna to je znak istrošenosti klipnih prstenova i slabije kompresije motora.

Napravite kontrolu emisije uljnih para na cijevi oduška ulja i to kod vruceg motora, nakon toga ustanovite kolika je potrošnja ulja na 1000 km.

Cijev na koju mislite je za odušak uljnih para i na nju mogu u izvjesnoj kolicini izlaziti uljne pare.

Imam dva pitanja uvezi mazde 626 2.0 D compreks zz 95 g. naime imam dvije cijevi od uljnih para jedna ide kao povrat u karter, a druga ipod automobila, ali je to normalno ili bi i ona negdije trebala biti prikopcana?

Što je lošija kompresija uljnih para ima više.

Kod novog motora uljnih para ima vrlo malo jer je kompresija jako dobra.

Kako kompresija postaje slabija količina uljnih para se povećava.

OPEL ASTRA - EMISIJA ULJNIH PARA

ODGOVOR: Ulje u usisnoj cijevi i intercooleru znak je povecane emisije uljnih para koje su direktno povezane s lošijom kompresijom.

Ako je emisija uljnih para iz motora povecana to je znak istrošenja na sustavu klip cilindar.

Obavite pregled turbine i provjerite kolika je kolicina uljnih para na odusku za ulje.

Prisutnost ulja u intercooleru ukazuje na istrošenost turbine ili na povecanu kolicinu uljnih para na odušku ulja iz motora.

Postoji još jedan detalj, emisija uljnih para iz motora ne smije biti prevelika (ovo je slucaj kada je istrošen motor i slaba kompresija).

Desilo mi se da je motor izbacio ulje to je bilo uzrokovano smrzavanjem crijeva oduška koje ide od separatora uljnih para sve do kucišta filtera zraka.Interesira me to je li moguci uzrok smrzavanja crijeva i stvaranja kondenzacije u crijevu jer mi motor ne troši vodu odnosno nema gubitka vode iz ekspanzione posude.

Mali broj okretaj može biti radi samog karburatora ili povecane kolicine uljnih para u filtru zraka.

Talog je u pravilu posljedica dotrajalosti i lošeg održavanja motora, a nastaje djelovanjem nesagorjelih ostataka goriva, uljnih para, prašine i kondenzirane vlage te miješanjem ulja s rashladnom tekućinom.