Ovaj motor ne može funkcionirati bez upravljackog racunala ECU, bez elektronske pedale gasa bez mjeraca protoka zraka, bez mnogih senzora na motoru, bez elektronske visokotlacne pumpe.

Sustav goriva može vuci zrak na raznim mjestima od rezervoara do visokotlacne pumpe.

Kod motora postoji rucna pumpa za pomoc pri ponovnom paljenju ali to nije dovoljno da bi motor samo uz pomoc toga ponovno upalio jer na taj nacin ne možete odstraniti potpuno zrak iz visokotlacne pumpe.

Prvi uzrok je regulacija broja okretaja za minimum, uzrok je u ovom slucaju unutar visokotlacne pumpe.

ODGOVOR: Sigurno bi dobili na kvaliteti nakon servisa turbo punjaca i visokotlacne pumpe.

ODGOVOR: Uzrok prekidanja može biti loše stanje visokotlacne pumpe (curenje, zrak u sustavu goriva), obavite servis pumpe.

Ako se okretaji ne spuštaju uzrok može biti u elektronici visokotlacne pumpe.

Da li ste provjerili fazu motora i visokotlacne pumpe? kakve su dize (tlak i oblik mlaza)?

ODGOVOR: Na vašem vozilu treba izvaditi benzin iz rezervoara, visokotlacne pumpe i zamijeniti filtar goriva.

U ovom slucaju uzrok može biti ovo što sam naveo ali može biti i nešto drugo vezano uz regulaciju visokotlacne pumpe kao i sama pumpa.

Motor se može ugasiti radi banalnog razloga kao što je zacepljenje filtera goriva ili kvara na aktuatoru visokotlacne pumpe.

Sustav za blokadu paljenja (imobilajzer), prisutnost zraka u sustavu goriva, filter goriva, niskotlacna dobavna pumpa, prikljucci na cjevovodu dovod i odvoda goriva, regulator kolicine goriva, ECT senzor temperatuire, EGR ventil, senzor položaja visokotlacne pumpe, visokotlacna pumpa, sustav za upravljanje motorom (engine menagement), konektor, ožicenje, relej za kontrolu motora (napajanje), kontrolni modul visokotlacne pumpe, ECU centrala.

ODGOVOR: Provjerite i po potrebi podesite fazu motora, fazu visokotlacne pumpe, staticki kut paljenja (podešava se na visokotlacnoj pumpi), podesite ventile (usisne na 0,30 do 0,40 mm, ispušne 0,45 do 0,55 mm).

Ukoliko i nakon ovoga motor nema snage tada treba napraviti dijagnostiku sustava za upravljanje motorom te kontrolu visokotlacne pumpe.

Zrak u sustav goriva može doci na nekoliko nacina i to kroz filter goriva, kroz prikljucke cijevnih vodova za dovod i odvod goriva, kroz osovinu visokotlacne pumpe.

Moguci uzroci su filter zraka (zacepljen), dize, suženje na usisnim kanalima glave motora, upravljacki modul visokotlacne pumpe, regulator kolicine goriva, mjerac protoka i sl.

Druge dvije oznake za fazu ste i sami spomenuli (na remenici bregaste osovine i na remenici visokotlacne pumpe). Nabavite navedeni alat.

ODGOVOR: Kut predpaljenja se podešava tako da se na zadnju stranu visokotlacne pumpe (potrebno demontirati metalni cep) ugradi komparator s odgovarajucim prihvatom koji se fiksira na navoj metalnog cepa koji je prethodno demontiran.

Ako je ocitana vrijednost veca ili manja od navedene, zakretanjem visokotlacne pumpe natrag (ranije paljenje) ili naprijed (kasnije paljenje) potrebno je dobiti vrijednost 0,65 mm.

Motor se stavlja u fazu pomocu alata za blokadu radilice (tocan položaj GMT), alat za blokadu bregaste osovine, alat za blkoadu visokotlacne pumpe.

Moguci uzroci su: mehanicko stanje motora, faza, kut predpaljenja, zrak u sustavu goriva, filtar zraka, filtar goriva, etc senzor, niski tlak dobavne pumpe, regulator kolicine goriva, dize, solenoidni ventil visokotlacne pumpe, EGR, visokotlacna pumpa itd.

Ako je do sada sve u redu, provjerite da li gorivo normalno dolazi do visokotlacne pumpe.

Nakon ovoga provjerite i upravljacku elektroniku visokotlacne pumpe, potenciometar pedale gasa, mjerac protoka zraka.

Nakon toga se namjesti pogonska remenica visokotlacne pumpe prema oznakama (oznaka je tocno u polozaju kao kada mala kazaljka sata pokazuje tri sata).

Prvi put kad se to dogodilo motor je jednostavno izgubio svu snagu i okretaji su naglo pali i auto se nije moglo voziti vecom brzinom od 50 - 60 km/h tako da sam se dokopao servisa i gdje su spojili auto na kompjuter i dijagnoza preko kompjutera je pokazala da je tlak goriva prije visokotlacne pumpe nizak i srervis je to rijesio s promjenom filtera goriva (auto je preslo tada nekih 35000 km), takoder napominjem da je tada u tom mjesecu navodno dosta ljudi imalo problema sa gorivom na INA pumpama sta sam i vidio prema kolicini promjenjenih filtera u servisu, navodnu u zadnjih 10 dana.

Kod ovoga motora potrebno je koristiti alat za blokadu bregaste osovine i alat za blokadu visokotlacne pumpe.

Slijedece korak je kontrola podešenosti ventila, te kontrola rada visokotlacne pumpe.

Nakon što obavite generalni popravak motora zamijenite dize, pregledajte i po potrebi napravite servis turbine i visokotlacne pumpe.

Navesti cu neke od mogucih grešaka: Elektricni konektori, zrak u sustavu goriva, kut predpaljenja (timing), kontrolni modul grijaca, relej grijaca, ECT senzor, niski tlak dobavne pumpe, regulator kolicine goriva, dize, solenoid visokotlacne pumpe, EGR solenoid, senzor položaja pumpe, modul visokotlacne pumpe

ODGOVOR: Ovi motori imaju dvije vrste dobave goriva, jedna vrsta ima dobavnu pumpu u rezervoaru a druga vrsta ima dobavu goriva preko visokotlacne pumpe na motoru.