I kada se stalno ubrzava auto je jako nestabilan treba ga se " hvatati " na ravnome takoder i prvi vecim brzinama pri jedno 130 140 Kph je jako nestabilan kao da svera a ja drzim volan ravno (volan nema lufta reagira na najmanji pokret). ja sam mislio da je mozda kinetcki ili homokineticki zglob jer se cuje u desnom tocku kada naidem na spj ceste i skrenem lijevo kao da nesto lupi u desnom tocku? 2. nestabilan je na spojevima ceste zadnji kraj se jako usplese se i odskace a inace u zavojim drzi dobro

Koliko znam volan bi pri manjim brzinama trebao biti lagan za okretanje, a pri vecim brzinama tvrdi ali kod mog automobila ponekad se nakon vožnje pri vecim brzinama ta tvrdoca volana ne vrati u potpunosti na prijašnje stanje i dosad mi se dva puta dogodilo da tijekom vožnje pri manjim brzinama, 30 - 40 km/h, prilikom skretanja, dakle vozim s volanom zakrenutim pod odredenim kutem, odjednom popusti ta tvrdoca, znatno omekša, te sila ruke kojom sam dotad držao volan zakrenutim postane prevelika za novonastalu tvrdocu volana te se zbog toga u tom trenutku zakrene više nego što je potrebno, srecom oba puta je prošlo bez posljedica.

Radi se o sledecem: Imam audi a4 2.0 tdi i pri voznji na auto putu pri vecim brzinama dolazi do iskljucenja turbine i pali mi se lampica cek engine.Bio sam u servisu i oni su mi navodno cistili nesto u turbini i auto mi je funkcionisao odlicno.Medjuti posle predjenih 1500 km desilo mi se isto.Molim Vas ukoliko mozete da mi odgovorite sta je moguci kvar.

Ideja da su automobili u SADu tehnicki losiji od onih u europi je nonsense, ako nista drugo u SASDu se mnogo, mnogo vise vozi, s mnogo vecim brzinama, mnogo jacim motorima, i mnogo tezim automobilima.

- Prilikom naglih ubrzavanja javlja se crn dim iz auspuha, dok se pri ravnomernoj vožnji cak i pri vecim brzinama se ne javlja.

moguce (samo schumi) ali pasivni fduck radi na principu da se tek na vecim brzinama ponistava njegov ucinak, dok bi pri kocenju on imao svoju funkciu kao i kod sviju na gridu, ali njima daje prednost to sto ce na prednje krilo staviti vise pritiska nego drugi (vise gripa). iako teorija nije losa nebi bilo lose da imaju to. od top 5 momcadi

Iako bi rekao da je okvir nesto lakse unervoziti nego na Downtownu na vecim brzinama, sto ima smisla zbog ravne podnice, radi se o brzinama i nagibima koji vecina kupaca People-a nece nikad ni htjeti uhvatiti, ali ce sigurno lakse spavati ako znaju da skuter to moze.

Isto tako ponekad pri vecim brzinama, preko 70, u trecoj ili cetvrtoj brzini " preskace ", odnosno nece de primi gas u potpunosti.

PITANJE: Vlasnik sam citroen xsare 1.4 i, 1999. g., 150000 km,, pri niskim okretajima motora, recimo pri uzbrdici u 1., 2. i 3. brzini javljaju mi se cudni zvukovi, kao da se nešto lomi i trga, pri vecim brzinama sve je u redu, to traje vec duže vrijeme.Bio sam kod par majstora, ali svatko ima drugacije mišljenje i nitko sa sigurnošcu nezna reci što bi to moglo biti.

Balansirao sam tockove no problem nije nestao.Ponekad vibracije traju i na vecim brzinama ali nikada preko 120 km/h.

Zanimaju me situacije kod mreza koje imaju zahtjev za stalnom vezom i/ili za vecim brzinama nego to omogucuju modemske ili ISDN veze.

Inace, kad " osluhujem " mislim da je vibracija pri vecim brzinama od 142 isto prisutna ali je toliko brza da se na volanu ne osjeti.

Medutim, ulje gradacije 15 W-40 troši na vecim brzinama gotovo jednako kao i u gradu.

ODGOVOR: Preveliko zagrijavanje motora na otvorenoj cesti i pri vecim brzinama mogu izazvati nekoliko faktora i to termostat, djelomicno zacepljen hladnjak (izvana i iznutra), smanjen protok rashladne tekucine kroz cijevi rashladnog sustava.

Drugi problem je cviljenje u prednjem lijevom kotacu pri manjim brzinama koje se pri vecim brzinama ne cuje.

pad je bio pri nekih 40 ak na sat, tako da mogu reci da nisam ni dobro prosao jer sam vec padao i pri vecim brzinama i nista...

To je ucinjeno iz razloga ubrzanog razvoja komunikacijske tehnologije i naglog sirenja njenih primjena, zbog cega eksponencijalno rastu i potrebe za vecim brzinama povezivanja, a taj trend ce slijediti i Hrvatska radi potreba opceg razvitka.

Jedini problem je autoput gde je auto dosta bucan pri vecim brzinama jer ima samo 4 brzine.

Neznam jos kakav je u krivinama pri vecim brzinama.

PITANJE: Imam golfa IV tdi motor i slijedeci problem.Naime, prije tri mjeseca mi se dešavalo da pri vecim brzinama, obicno pri preticanju, kompjutor prebaci motor u rezervni mod i snaga motora se drasticno smanji.

Uskoro možete očekivati i premium uslugu za vecim brzinama i dodatnim mogucnostima

Naravno, korisnici koji imaju pristup vecim brzinama, imat ce i vecu sliku i vecu kvalitetu slike, ostriju, neovisno da li je to WindowsMedia ili RealMedia kodek.

Na vecim brzinama isprobao sam danas na 170 km/h volan ne trese prilikom voznje al cim stisnem kocnicu pocne trest

Recimo buka u unutrasnjosti.na manjim brzinama su isti, no na vecim brzinama sum vjetra u passatu je dosta manji.Onda zavrsna obrada.U jednom testu u auto blicu ta 307 je skripala u uutrasnjosti a imala je max 10000 km.Cak mislim da i imam taj test

Cak bi razmislio da se zadrzim na 82 KS sto je njemu sasvim dovoljno i ovih 18 KS vise je neisplativo jer ti max. brzina ne znaci puno (jer je pri vecim brzinama bucan) pa i nije neki gust a preticat ces dobro i sa 82 KS zbog povoljnog okretnog momenta

Auto je presao cca 150 tkm i bivsi vlasnik mu je napravio veliki servis (remenja, natezaci, ulja, podvozje sredio...), medutim vozilo detonira na leru, (na plinu i na gorivu) te trza pri vecim brzinama na autoputu.

Vise puta sam pri vecim brzinama dozivio situaciju kada su auti ispred mene poceli naglo kociti.

Ne znam, nema mi nikakave logike, a ni materijala koji se nebi zakrivio pri vecim brzinama..

Sve je odradjeno po standardima i cak malo vecim brzinama ali se auto nije prevrnuo

Gliseri postaju stabilni tek pri vecim brzinama