Funkcija amortizera jest, sprječavanje opruge, da uslijed neravnina puta nekontrolirano vibrira, uslijed čega bi kotači vozila prilikom vožnje po takvom terenu bili više u zraku nego na cesti, te tako negativno utjecali na stabilnost vozila i zaustavnog puta.

Pregledna duljina na dionici javne ceste na kojoj se gradi, odnosno smješta autobusno stajalište, mora biti najmanje 1,5 duljine zaustavnog puta vozila (skica 2).

Dizajn je također ekonomičan, što je veoma bitno za široku primjenu na motociklima, a sam sustav motociklistima omogućava sigurno kočenje u kritičnim situacijama bez blokiranja kotača, a da vozači pritom ne moraju strahovati od neizbježnog pada, uz značajno smanjenje zaustavnog puta.

Unatoč ograničenju najveće brzine od 80 km/h, Vito je morao proći raznovrsne testove kao što su oni na ekstremnim cestama s nagibom te mjerenje zaustavnog puta prilikom naglog kočenja; to su samo dva primjera mnogobrojnih strogih testova koje sustav sigurnosti, pogon, podvozje i ostale komponente Mercedes-Benzovih transportera moraju zadovoljiti i bez problema izdržati na ekstremnoj hladnoći, ledu i snijegu.

Velika većina vozača vozi preblizu zbog nedostatka znanja o duljini zaustavnog puta svog vozila u odnosu na promjene brzine i stanja kolnika.

Suvremeni automobili to trebaju apsolvirati bez bitnog produljenja zaustavnog puta.

Svi časnici straže moraju poznavati manevarska svojstva broda, uključujući duljinu njihovog zaustavnog puta, uvažavajući pritom činjenicu da drugi brodovi mogu imati drugačija manevarska svojstva.

2.1.3. Učinak kočenja s neopterećenim vozilom 2.1.3.1. Stvarno ispitivanje vozila opterećenog vozačem nije potrebno ako se proračunom pokaže da je razdioba mase na kočenim kotačima takva, da svaki od uređaja za kočenje jedne osovine omogućava postizanje srednje vrijednosti punog usporenja od najmanje 2,5 m/s 2 ili zaustavnog puta S 0,1 V V2/65. 2.2. Odredbe koje se odnose na vozila na kojima je (najmanje) jedan od uređaja za kočenje kombinirani sustav kočenja 2.2.1. Za svrhu ispitivanja tipa I. preostalog učinka za motocikle (s ili bez bočne prikolice) i tricikle, zapisuju se zabilježene razine učinka u obliku zaustavnih putova, srednja vrijednosti postignutog punog usporenja, kao i uporabljena sila upravljanja. 2.2.2. Ispitna brzina V = 40 km/h (3) za mopede.

Učinak uređaja za kočenje određuje se mjerenjem zaustavnog puta u ovisnosti o početnoj brzini vozila i/ili mjerenjem srednje vrijednosti postignutog punog usporenja tijekom ispitivanja. 1.1.2. Zaustavni put je udaljenost koju vozilo prijeđe od trenutka kad vozač počne djelovati na upravljačku napravu uređaja za kočenje do trenutka kad se vozilo zaustavi.

Po potrebi, vozilo se može prije ubrzavanja provesti po ispitnoj stazi. 1.4.2.6. Sila kojom se djeluje na upravljačku napravu mora biti namještena tako da se pri prvom zaustavljanju postigne srednje usporenje od 3 m/s2 ili najvećeu usporenje koje se može postići s tom kočnicom, ovisno o tome koje je manje: ta se sila mora zadržati konstantnom tijekom sljedećih kočenja koja se zahtijevaju u točki 1.4.1.2.2. 1.4.3. Preostali učinak 1.4.3.1. Preostali učinak uređaja za radno kočenje mora biti izmjeren na kraju ispitivanja tipa I. u istim uvjetima (a posebno sa što je moguće više konstantnom silom upravljanja čija srednja vrijednost ne smije prelaziti srednju vrijednost stvarno uporabljene sile) kao pri ispitivanju tipa 0 s odvojenim motorom (temperature mogu biti različite). 1.4.3.2. Preostali učinak ne smije biti: 1.4.3.2.1. ako je izražen kao usporenje, manji od 60 % vrijednosti usporenja postignutoga pri ispitivanja tipa 0; ili 1.4.3.2.1. ako je izražen kao zaustavni put, veći od vrijednosti zaustavnog puta izračunate prema sljedećoj formuli,:

Pod pojmom zaustavnog puta podrazumijeva se put koji vozilo prijeđe od trenutka kad vozač uoči nepomičnu zapreku na putu do trenutka zaustavljanja vozila kočenjem.

Nakon toga, u izboru za HR auto 2008. slijedi testni dan na kojem će finalisti proći kroz nekoliko različitih testova koji uključuju izbjegavanje prepreke, vožnju po skliskoj podlozi, mjerenje zaustavnog puta i dr.

Dužina zaustavne preglednosti jednaka je dužini zaustavnog puta.

2.1.4.1. U slučaju kvara dijela prijenosnog sustava, mora preostali kočni učinak radnog kočnog sustava omogućiti postizanje zaustavnog puta koji nije veći od sljedećih vrijednosti i prosječnog punog usporenja koristeći silu aktiviranja koja nije veća od 700 N, tijekom ispitivanja tipa 0 s odspojenim motorom od sljedećih početnih brzina za odgovarajuću kategoriju vozila.

Continental se primjerice pokazao najboljim na mokrom i to u više kriterija poput dužine zaustavnog puta, najveće upravljivosti i najboljeg lateralnog gripa.

Svojim radom bitno utječu na stabilnost vozila, smanjenje zaustavnog puta prilikom kočenja ali i udobnosti u vožnji.

Osim toga ne zaboravite da vožnja s istrošenim gumama zahtjeva veći razmak zbog duljeg zaustavnog puta.

Također se značajno smanjila dužina zaustavnog puta.

To u konačnici dovodi do čitavih 16 metara kraćeg zaustavnog puta na mokroj podlozi u odnosu na (opet) najslabijeg takmaca koji još ulazi u sustav standardiziranog označavanja. 16 metara nije mala udaljenost (odgovara gotovo duljini prosječnog šlepera) te je svakome jasno da u određenim okolnostima može značiti razliku između života i smrti.

5.2.1. Iskorištenje prianjanja protublokirajućog kočnog sustava uređaja uzima u obzir stvarno povećanje zaustavnog puta iznad teoretskog minimuma.

O kakvom je proizvodu riječ dokazuje i usporedba zaustavnog puta Continentala i Daytona, gdje je ovom potonjem za zaustavljanje pri brzini od 80 km/h potrebno dvadesetak metara više.

Prvenstveno treba obratiti pozornost na povećanje zaustavnog puta, jer on se može drastično produžiti.

Pri brzini od 50 km/h istrošeni amortizeri dovode do povećanja zaustavnog puta za čak 3,5 metara, što je u gradskom prometu, s puno pješaka, mnogo

Front Assist pritom u skladu s određenim situacijama preventivno aktivira kočnice koje su potom u pripravnom statusu i funkcionira tako kao sustav za skraćivanje zaustavnog puta (AWV).

(1) Kod svakog vlaka mora se osigurati toliko ispravnih i djelatnih automatskih kočnica da od ukupne mase vlaka bude kočen najmanje onaj dio koji je potreban da se vlak može zaustaviti na duljini propisanog zaustavnog puta.

Serijske kočnice zamijenjene su posebno prilagođenim kompletom za koje u Pogei tvrde da udovoljava TUV standardima i omogućava skraćenje zaustavnog puta za oko 1,8 metara.

No, ne zavaravajte se, u tim slučajevima, bitna je razlika u dužini zaustavnog puta, koji se može više nego dvostruko produžiti, a i jedan metar kasnijeg kočenja, može značiti nečije stradavanje.

1. U slučaju brže vožnje po suhoj podlozi, držati veće rastojanje od vozila ispred sebe (zbog dužeg zaustavnog puta).

Iskusan vozač će samo u početku nagazit do daske kočnicu, a kasnije popustiti koliko je potrebno da je se uključivanje ABS-a ne dogodi, na samoj granici, a to znači maksimalno efikasno kočenje u smislu zaustavnog puta.

Ima li ABS ikakvog smisla osim škljocanja pod haubom i produživanja zaustavnog puta