Spomenuti benzinski motor u ovom je vozilu prigušen, a u Avensisu razvija čak 147 KS.

Prednja su sjedala komforna kao u velikom Avensisu, a iznad glave ostaje pedalj prostora (i kod viših osoba).

Najveći posao napravljen je na prednjem dijelu, koji je sada vidno zaobljeniji, a maska u boji karoserije stilski je usklađena s trendom promoviranim u Avensisu.

Moderne boje i unutrašnje obloge, kao i četiri razine opreme, uključujući ekskluzivni Premium Active, daju Avensisu dinamičnost i sofisticiranost.

Za ubrzanje od 0 do 100 km/h ovom Avensisu treba daleko manje od 10 sekundi (9,2), a dobro se snalazi i u klasičnoj gradskoj gužvi gdje je također, što je hvalevrijedno, moguće ostvarivati gotovo tvorničke podatke potrošnje (ispod 7,0 l/100 km).

Istodobno, sve je manje napadno nego u njemačkim elitnim limuzinama i donekle začuđuju komande uz upravljač, kakve poznajemo iz Corolla i plastika nimalo bolja nego u upola jeftinijem Avensisu.

Nakon što su se dvojica vozača u Toyotama - Land Cruiseru i Avensisu - zakačila oko poretka u koloni prilikom spajanja u jednu traku, vozač japanskog terenca prestigao je ostala vozila samo da bi dočekao vozača Avensisa i doslovno ga zalio hladnim tušem.

AVENSISU 2.0 D-4D OTKAZAO ZAMAŠNJAK S DVIJE MASE

Aurisu je cijena umanjena u odnosu na redovnu 2.600 do 4.130 eura 4 zimske gume Versu je cijena umanjena u odnosu na redovnu 1.200 do 1.900 eura 4 zimske gume Avensisu je cijena umanjena u odnosu na redovnu 2.500 do 3.500 eura 4 zimske gume Hiluxu je cijena umanjena u odnosu na redovnu 1.500 eura Land Cruiseru je cijena umanjena u odnosu na redovnu 6.500 eura

Teško je naći manu ovako složenom Avensisu, pa recimo da je to cijena od gotovo 300 tisuća kuna.

Prve fotografije modela koji će se u Europi od 2011. godine suprotstaviti Mondeu, Insigniji, Accordu, Avensisu i društvu već smo vidjeli, a sada stiže i prva skica unutrašnjosti.

IZNENAĐENJE na Avensisu i do 18.000 kn

Ponovo namješteni električki servo sustav upravljanja Električki servo sustav upravljanja u novom Avensisu je sveobuhvatno ponovo namješten kako bi se dobio oštriji odziv vozila, poboljšao osjećaj upravljanja i osiguralo više aktivnije iskustvo vožnje.

Atraktivan i suvremen dizajn, komfor i kvaliteta izrade zasigurno će Avensisu osigurati nastavak uspješnog pohoda, a nedavno je predstavljena i karavanska izvedba koja zaključuje cijelu priču.

Toyota je uz tradicionalnu kvalitetu i pouzdanost Avensisu dodala još jednu karakteristiku dinamičnost, zahvaljujući potpuno novom aluminijskom motoru. 2,2 - litreni D-4D motor sa 150 KS nudi izvrsnu fleksibilnost, dajući 310 Nm okretnog momenta između 2.000 i 3.200 okr/min i 150 KS pri 3.600 okr/min preko šest-brzinskog ručnog mjenjača.

Taj je motor u Avensisu od 2003. bio na hard-testu Jutarnjeg lista do 100.000 km i na njemu se vozilo ekstremno oštro, potom je od 100.000 do 200.000 km, vožen na hard-testu Auto-kluba, a kao kruna svega vozili su ga čitetelji Autokluba u nagradnoj igri tko će prijeći više u sedam dana, dakle u ekstremnom ritmu, do oko 280.000 km.

U Avensisu dugom 4715 milimetara zaista ima obilje prostora na prednjim i stražnjim sjedalima, a prtljažnik sa svojih 520 litara u osnovnoj izvedbi u stanju je primiti velike količine prtljage.

Nedavno se Avensisu i Corolli pridružio i novi Yaris - prava poslastica za ljubitelje japanskih gradskih automobila.

Radi se o najjeftinijem Avensisu koji je dostupan na našem tržištu, s cijenom od 167.433 kuna.

Nakon redizajna je dobio novi korporacijski izgled, agresivniji i moderniji, dijelom nalik Avensisu, dijelom nalik Land Cruiseru, ali i dalje po ničem poseban da bi privukao poglede na cesti.

U svakom slučaju čiste i dopadljive linije stvaraju dovoljnu dozu elegancije, što garantira Avensisu još pokoju godinu dobrih tržišnih rezultata.

Toyota Touch Go Plus Kao dio standardne opreme Premium paketa opreme, te kao svjetska premijera u novom Avensisu, Touch Go Plus sustav unosi razne, nove napredne tehnološke značajke u Toyotin izuzetan multimedijski sustav s dodirnim zaslonom.

Inače, u novom Avensisu se sjedi primjereno klasi i statusu novog karavana.

U Avensisu je prije pet godina (doduše u verziji sa 116 KS) bio na hard-testu Jutarnjeg lista do 100.000 km, potom u Auto klubu do 200.000 km (stalno je vožen oštro), pa su ga u trećoj fazi vozili čitatelji do 300.000 km (u akciji tko će prijeći više).

Studija je provedena na 39 dragovoljaca koji su vozili dva posve različita automobila, Toyotu Camry od europskih Toyotinih modela Camry je najsličniji Avensisu i Porsche 911 Cabriolet.

U Avensisu nema niti trunkice sportive ali je zato elegancija dovedena do savršenstva.

A što se tiče tvog pitanja o BMW-u ili Avensisu, tu se vidi da se ne razumiješ niti u aute.

Čuj kolega Head - da se nešto razumijemo - kad je iza mene motor UVIJEK ću se maknut skroz desno da prođe - SIGURNO je brži i neka ide (baš sam u subotu gledal u Zaprešiću kak je baba u Avensisu skoro spljeskala motoristu jer kokoš razgovara na telefon i prestrojava se bez gledanja) no isto tak prije neki tjedan mi je biser odvalil špigl na još gluplju foru.

Na novom Avensisu, Toyota je povećala dojam prostranosti pomicanjem A-nosača prema naprijed za 110 mm, a C-nosača prema nazad za 50 mm.

Drugim riječima, stražnji parkirni senzor bio bi itekako dobrodošao, posebno stoga što se u novom Avensisu sjedi nešto niže nego u prethodniku, što će u drugu ruku, cijeniti vozači željni dinamičnijeg osjećaja za upravljačem