Specifičan dizajn unutrašnjosti, već korišten kod manjeg modela Yaris, Aurisu donosi prostranost i ergonomiju

Prema sada dostupnim informacijama, BMW je zainteresiran za hibridnu tehnologiju Toyote, kakvu koriste u Priusu i Aurisu.

Što se dizajan tiče, vidi se kako nova Corolla prati dizajnerske smjernice koje možemo vidjeti i na novom RAV4 i Aurisu.

Kako ne bi uzimao kupce Aurisu, vjerojatno će ga luksuznim detaljima i cijenom pokušati gurnuti u premium segment unutar klase - uz Audijev A3, BMW serije 1 i društvo.

U Europi, C-segment vozila postaje izuzetno važan za sve proizvođače vozila Golf, Megane, Focus i Astra glavni su konkurenti Aurisu, a hibridna inačica u ovoj priči odigrat će značajnu ulogu, budući da u ovom segmentu VW, Ford i Renault jednostavno nemaju što ponuditi.

U Aurisu straga komotno mogu sjediti i visoke osobe, čak i kad je vozač pomaknut skroz natrag.

Novorazvijeni 1,33 - litreni Dual VVT-i benzinski motor sa Stop Start tehnologijom predstavnik je takvog nastojanja, a svoje mjesto našao je i u trendovskoj minijaturi IQ te u većem Aurisu.

A kad je riječ o samom Aurisu, nepoznanica nema čvrsta karoserija ovjekovječena je s pet EuroNCAP zvjezdica, a besprijekorna izrada u drugi plan stavlja prekomjerno korištenje tvrde i na dodir neugodne plastike.

Slično se može reći i za Toyotin najmanji D-4D u Aurisu - 90 KS danas nije puno, ali ubrzanja su više nego solidna i zabavno ih je izvlačiti preciznim šestobrzinskim mjenjačem.

Novi sustav je 42 kilograma lakši od onog u Aurisu Hybrid, što se odrazilo i na performansama.

Ne može se reći da se u Aurisu vozi izvrsno kao u Civicu, ali se vozi lijepo

Benzinska, dizel i hibridna verzija novih Auris i Auris Touring sport će utvrditi status Burnaston tvornice kao prve auto tvornice u Europi koja stvara mainstream hibridno vozilo - Auris Hybrid od 2010. Neke od motora koji se koriste u novom Aurisu, osobito 1,8 - lit iz hibridnog modela, isporučit će Deeside.

Nema sjaja luksuza, kao, primjerice u Audiju A4, a i ručke uz upravljač, koje su jednake kao u Aurisu, ne izgledaju dovoljno otmjeno.

Aurisu je cijena umanjena u odnosu na redovnu 2.600 do 4.130 eura 4 zimske gume Versu je cijena umanjena u odnosu na redovnu 1.200 do 1.900 eura 4 zimske gume Avensisu je cijena umanjena u odnosu na redovnu 2.500 do 3.500 eura 4 zimske gume Hiluxu je cijena umanjena u odnosu na redovnu 1.500 eura Land Cruiseru je cijena umanjena u odnosu na redovnu 6.500 eura

Novi izgled je agresivniji nego na prvom Aurisu, ali i dalje je ovo jedan od najmanje primjetnih auta u klasi, za kojim se gotovo nitko neće okrenuti na cesti.

Dok je ovakav dosadan dizajn s jedne strane najveća zamjerka Aurisu i Toyoti generalno, uvijek je dosta onih koji upravo to cijene kod japanske marke, uz sve ostale prednosti i vrline koje dobivaju.

Tehnologija sad u potpunosti počiva na sustavu Toyota Optimal Drive - kombinacija tehnoloških rješenja za poboljšanje omjera performansi spram potrošnje i ekologije u obnovljenom Aurisu obuhvatila je kompletnu paletu pogonskih motora.

Nije da pljujem po Aurisu, vozio sam par godina službenu Corollu 2.0 D, ali ovo djeluje više kao korak nazad ili prosjek klase po svemu osim po cijeni.

Toyota je bila prva tvrtka koja je ponudila mogućnost odabira tri vrste pogona u C segmentu, a novi Hybrid Synergy Drive sustav u novom Aurisu uključuje poboljšanja efikasnosti i dinamike ovog jedinstvenog potpuno hibridnog pogonskog sustava.

Međutim, kako je riječ o turbodizelašu koji je i dandanas mjerilo uglađenog rada i male potrošnje, uopće nije čudno što su ga Japanci zadržali i u novom Aurisu.

Za razliku od Yarisove središnje smještene instrumentne ploče, u Aurisu koji cilja na širu i stariju publiku, instrumenti su na uobičajenom mjestu s Optitron tehnologijom i trodimenzionalnim prikazom.

Stoga je Toyota napravila oštar rez i prošlošću neopterećenom, potpuno novom Aurisu pružila priliku da nastavi tamo gdje je Corolla stala - što, priznat ćete, nije nimalo lagan zadatak.

Sve je to ipak dovoljno za ugodan boravak u Aurisu, osobito ako ispod njegove haube kuca dizelsko srce.

Najzelenijim je motorom opet proglašen Toyotin 1.8 - litreni benzinac iz Hybrid Sinergy Drive sustava u novom Priusu i Aurisu.

Zanimljive su i reportaže o superbrzoj limuzini Infiniti G37 Sedan s 320 KS, hibridnom Aurisu, ali i priča o dva Forda S-Maxa

Pogonski motori identični su onima u Aurisu: ugrađuju se benzinci 1.33 Dual VVT-i s 99 KS i 1.6 Valvematic sa 132 KS te dizelski 1.4 D-4D s 90 KS.

Motor 1.6 D-4D slabiji je od dva dizelaša koji se nude u Aurisu.

U Aurisu se sjedi nešto više, ali ipak vrlo udobno u sjedalima koja bi mogla bolje prianjati.

Zadarska je Strukovna škola Vice Vlatkovića inače prva škola koja je uvela hibridnu tehnologiju u naš obrazovni sustav i u školovanje automehatroničara koji će upravo na Aurisu HSD steći kompetencije za servisiranje hibridnih vozila.

Izraženiji branici udahnuli su Aurisu pokoji sportski gen, a u atraktivnu sliku uklopit će se i 5 mm niže podvozje zbog što bolje aerodinamike.