Problem je u turbopunjaču, lambda sondi, brizgalicama ili dotrajalosti

Vergla dugo i bez dima, znači kao da nema goriva u sustavu, promijenio sam nepovratni ventil goriva, sve gumice na brizgalicama i crijeva od povrata, no tjedan dana radio je normalno i sad se opet javio isti...

Kakvo je vase mislenje o tom motoru dali je pouzdan, i dali on ima problema sa piezo - brizgalicama Siemens i dali su njegovi stijenke između provrta za ventile tanke kao kod PD sustav.

Kupio bih VW Passat 2.0 TDI (2007. 2008. godište), navodno od tog godišta više nema problema s brizgalicama marke Siemens, već su ugrađivane Boschove.

Problem vjerojatno nije u ventilima, nego u brizgalicama benzina.

Problem može biti i u grijačima (iako je manja vjerojatnost, jer se oni pale iznad 0 stupnjeva Celzijusa), istrošenosti visokotlačne pumpe ili brizgalicama.

Sve pokazuje da je riječ o brizgalicama, koje bi trebalo očistiti.

No, možda je većina problema samo u brizgalicama pa s time treba početi.

Kod benzinskih motora nema većih problema - kod prvih je modela osjetljiva pumpa rashladne tekućine, a problemi s brizgalicama i lambda sondama bili su posljedica lošeg goriva.

U rezervoar stavite neki bolji dodatak (aditiv) za gorivo koji preko goriva cisti i podmazuje vitalna mjesta u pumpi i na brizgalicama (dizama).

Uglađen dizelaš, koji je nakon prelaska s pumpe-düse na common-rail ubrizgavanje imao problema s brizgalicama Siemens (to je konačno riješeno), u svemu je ostalom izvrstan.

Snažnija je verzija opremljena piezo-brizgalicama s najvišim tlakom ubrizgavanja od 1850 bara.

Također su me upozorili na seriju tog modela koja je imala problema s povratnim ili nepovratnim brizgalicama ili ventilima, tako nešto.

ugrađeno je common-rail ubrizgavanje četvrte generacije s piezo-brizgalicama sa 12 rupica.

Ako motor pojačano dimi kod naglog dodavanja gasa, a inače radi i vuče dobro, problem je u brizgalicama.

Prije nego u intercooleru (hladnjaku usisnog zraka) problem može biti u turbopunjaču, visokotlačnoj pumpi i brizgalicama.

Još je prerano za konačnu ocjenu (tek za godinu-dvije moći će se ozbiljnije prosuditi), ali zasad je sve 5. Taj motor nije imao problema s piezo brizgalicama kao 2.0 TDI, a dodatan argument za 1.6 TDI sa 90 KS je što ima elektromagnetske brizgalice.

Prvi je u brizgalicama, koje možda propuštaju gorivo (potrebno je provjeriti povratni vod) ili ne ubrizgavaju potrebnu količinu goriva.

Problem je u pumpi goriva, brizgalicama ili istrošenju motora

To je dobar i solidan automobil, španjolska inačica Golfa V 2.0 TDI, ali bilo bi bolje da je 1.9 TDI, jer je 2.0 TDI osjetljiv i donekle problematičan - najviše problema ima s brizgalicama, ali i glavom, te troši osjetno više goriva i ulja od 1.9 TDI, što ne opravdava razlika u performansama.

S obzirom na to da se radi o novom autu, problem je vjerojatno u propuštanju na brizgalicama, odnosno u upravljačkoj elektronici.

Mercedes-Benzov motor OM 651 radi se u verzijama 200 CDI (s elektromagnetskim brizgalicama, 136 KS i 270 Nm), 220 CDI (s piezo-brizgalicama, 170 KS i 400 Nm) te 250 CDI (s piezo-brizgalicama, registarskim prednabijanjem s velikim i malim turbopunjačem, 204 KS i 500 Nm).

Ako su vam na pregledu utvrdili da je u dobrom stanju, trebao bi vas dobro služiti, premda je ta serija u početku imala problema s visokotlačnom pumpom radijalnom pumpom VP 44 i brizgalicama.

Po navedenom, uzrok je vjerojatno u brizgalicama, koje treba očistiti (iznimno i izmijeniti istrošene), te podesiti vrijeme otvorenosti brizgalica (o čemu ovisi količina ubrizganog goriva).

Ako se rad motora potpuno stabilizira kad se auto zagrije, tada je problem u brizgalicama, koje bi trebalo očistiti.

Također, takvim čišćenjem nečistoće koje su se nakupile na brizgalicama prolaze kroz motor te ga mogu oštetiti.

Potom treba odvojiti priključak goriva prema brizgalicama te kratko spojiti pumpu goriva i tako izgurati zaostalo gorivo.

Ima li Passat 2.0 TDI problema s brizgalicama

Problem je u neravnomjernom tlaku goriva u zajedničkom vodu, odnosno brizgalicama

Necistoce koje su prisutne u plinu kumuliraju se na svim dijelovima plinskog sustav i to na ventilu rezervoara (multiventil), na filteru tekuce i plinske faze, na reduktoru tlaka (isparivac) te na plinskim brizgalicama.