Nakon ovoga na redu je sustav ubrizgavanja a ispituje se: filteri, rezervoar, tlak goriva, regulator tlaka, injektori, senzor položaja leptirastog ventila ili klapne, svi senzori motora, količina goriva na pojedinim injektorima.

Prljavi injektori imaju manji protok goriva i uzrokuju povećanu potrošnju goriva, nepravilan rad motora, smanjenje snage i mogu uzrokovati nepopravljivu štetu na injektorima i pumpi (više tisuća kuna popravak).

Dok je hladna, auto puca na auspuh, trza i nema dovoljno snage a i kad se zagrije na oko 5000 okretaja više ne ide dalje nego gubi snagu... prešla je 115 000 km i nedavno je mijenjan motorić minimuma... zanima me je li moguć kvar u svjećicama s obzirom na km, injektorima ili mjeraču protoka zraka te svakih koliko se godina ili kilometara mijenja zupčasti remen... unaprijed zahvaljujem... pozdrav

Na osnovu ovog povratnog feedback signala regulator ECU vrši korekcije u sistemu ubrizgavanja goriva izmjenom vremena ubrizgavanja goriva u injektorima kao i momentom otvaranja/zatvaranja istih.

Aluminijski V8 motor Koenigsegga CCXR Special Edition je opremljen sa dva Rotrexova centrifugalna kompresora kao i multipoint injektorima goriva.

Najviše je pitanja bilo vezano za navodnjavanje s mogućnošću fertirigacije (istovremena prihrana i navodnjavanje) tzv. BYPASS injektorima, čime biljka u svakoj fenofazi razvoja ima dostupna ona hraniva koja su joj u tom trenutku najpotrebnija, a princip je isti i za sve druge kulture.

To su: tlak goriva, količina goriva na injektorima, filteri, aktuator minimuma, senzor položaja leptirastog ventila, nečist leptirasti ventil, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektori, senzor temperature motora, lambda sonda, mjerač mase zraka, senzor apsolutnog tlaka MAP, senzor temperature zraka IAT, propuštanje i falš zrak na usinom kolektoru, kompresija motora, električna instalacija i konektori (pad napona), sustav paljenja, ECU centrala.

Svi ovi problemi jedan dan su tu pa je sve ok 2 dana ili obrnuto i to me buni.Sa plinom sam prešao 15.000,00 km. a auto je prešao 170.000,00 km Otkako su se ti problemi pojavili promjenio sam lambda sondu, mjerio kompresiju koja je 17.17.16.17, u fiatovom servisu bio na dijagnostici provjeravao injektore, i njihov tlak, sve je bilo ok osim bobine koju bi sad promjenio al mi svi govore da je stvar u injektorima.

U Vaše vozilo treba ugraditi plinski sustav s plinskim injektorima, elektronskom regulacijom i upravljačkim plinskim računalom.

Imao sam problem sa benzinom koji mi se pojavio u karteru.To se dogodilo na Fabiji.Vi ste mi rekli da se radi o injektorima ili brizgalici.Dao sam auto na servis i pri dijagnostici motora su rekli da nema kvara.Na moje inzistiranje su pregledali motor još jednom i ustanovili da drugi i treći cilinder propuštaju.Konzultirali su se sa centralom i rekli mi da moram mijenjat glavu motora da gubi kompresiju na ventile.Sada me zanima da li če promjena glave riješiti onaj prvi problem.Unapred zahvaljujem na odgovoru.

Uzrok treba tražiti u injektorima, turbini, kompresiji, zupčastom remenu itd.

Eko test pokazuje veliku količinu kisika u plinovima, tako da Lambda sonda i na to reagira i gasi napon na injektorima što je i u redu.

Moj auto (hdi) je do sad prošao oko 50 000 km i pretpostavljam da su se u njegovoj glavi, na ventilima, injektorima, pa cak i na lopaticama turbine nakupile naslage cade.

Napominjem da sam mijenjao novu pumpu i injektore te nakon javljanja ovih grešaka sa injektorima ponovno isti ispitani kod purića i nije nađeno oštećenje istih.

Sada ću navesti moguće neispravnosti: senzor temperature motora, aktuator minimuma, propuštanje na usisnom kolektoru, podešenost ventila, razlika u tlakovima kompresije, MAP senzor, leptirasti ventil, senzor položaja leptirastog ventila, razlika u količini goriva na pojedinim injektorima, električna instalacija motora.

Na Vaše vozilo treba ugraditi plinski sustav s plinskim injektorima i plinskim racunalom, bez obzira na cijenu.

Upravljačko računalo motora upravlja injektorima (vremenom ubrizgavanja) a to vrijeme računa na osnovu podataka koje dobiva od pojedinih senzora i davača na motoru.

Na vašem vozilu treba ispitati sve što sam naveo a uz to još i tlak goriva te količinu goriva na pojedinim injektorima.

Nije neophodno da često prebacujete na vožnju s benzinom jer nikakve štetne posljedice neće nastati na benzinskim injektorima.

Tada se odmah može vidjeti, ima li iskre na svjećicama i ima li goriva na injektorima.

Uz sve što ste naveli potrebno je ispitati i slijedeće: usisni kolektor-propuštanje, količinu goriva na pojedinim injektorima, tlak goriva, aktuator minimuma, električnu instalaciju od motora do ECU centrale, potenciometar leptirastog ventila, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektore, MAF senzor, IAT senzor, senzor kisika, mehaničko stanje motora, ECU centralu.

ODGOVOR: Postoje dva osnovna uzroka radi kojih motor ne pali u navedenom momentu, prvi uzrok je nepostojanje elektricne iskre na svjecici a drugi je mala kolicina goriva ili nikakva kolicina goriva na injektorima.

Ako je u pitanju drugi uzrok tada treba grešku tražiti na injektorima i na sustavu ubrizgavanja.

Mogućnosti iscrpnog ispitivanja common-rail injektora Piezo Oko 25 posto common-rail dizelskih motora u osobnim automobilima sada su opremljeni injektorima Piezo.

Redoslijed kontrole i traženja grešaka bi trebalo zapoceti mjerenjem tlaka goriva, provjerom kolicine goriva na injektorima, eventualnim cišcenjem injektora.

Injektorima upravlja upravljačko računalo motora (a ne board computer).

Optimalan pH gotove hranjive otopine za povrtne vrste u hidroponskom uzgoju kreće se od 5,5 do 6,5. Hranjiva se otopina priprema u pojedinačnim injektorima ili u specijalnim mikserima.

Nakon toga se mjeri tlak goriva i količin agoriva na injektorima. na kraju se ispituju svi senzori motora a po potrebi i ECU centrala motora.

Ubrizgavanje goriva je elektronsko s najmodernijim injektorima, a Dorsoduro se može dobiti i u verziji sa snagom ograničenom na 34 KS.

Kada motor ne pali glavni uzrok je izostanak iskre na svjecici i mogucnost da nema goriva na injektorima.