Taj impuls okretnog momenta omogućava na niskim okretajima karakteristiku kakvu imaju suvremeni turbodizelaši te se pri 1900/min ostvaruje okretni moment veći od 550 Nm.

VW Polo jednovolumen pokretat će potpuno isti motori koji su trenutačno u ponudi VW Pola, a tu će biti neizostavni mali common-rail turbodizelaši i benzinski TSI turbo motori malog obujma, te naravno eco-friendly verzija BlueMotion.

Novu Opel Astru pokretat će mali, ali u potrošnji goriva izuzetno efikasni motori prije svega 1,4 - litreni turbo benzinski motor, te 1,3; 1,7 i 2,0 CDTI turbodizelaši sa Ecoflex verzijama.

Vaš je slučaj tipičan - turbodizelaši se prodaju kad još mogu postići dobru cijenu, a prije prvog velikog servisnog zahvata, kao u konkretnom slučaju.

Važnije promjene odnose se na motorizaciju, gdje su ponuđeni turbobenzinci i turbodizelaši najnovije generacije, zajedno s osamstupanjskom automatikom.

Kupcima nešto većih mogućnosti namijenjeni su common-rail turbodizelaši serije Multijet.

Do 1998. ugrađivali su se klasični turbodizelaši 1.9 i 2.1 sa 90 i 109 KS (bili su izvrsni), a potom je uveden common-rail dizelaš, sa 90 i 109 KS.

Naravno, u ponudi su i provjereni Multijet common-rail turbodizelaši zapremine 1.9 litara u dvije izvedbe (8 V snage 120 i 16 snage 150 KS), a kao ulazni nivo motorske ponude ponuđen je i " običan " 1.4 16 V benzinac s 90 KS.

Noviji turbodizelaši imaju kvalitetnije materijale i posebnu toplinsku obradu (najčešće nitriranje) u kliznim kontaktima, pa traju i s gorivom bez sumpora, i bez aditiva.

U ponudi motora su 5 - cilindarski benzinci 2.4/140 KS, 2.4/170 KS i 2.5 T sa 230 KS te turbodizelaši: 4 - cilindraš 2.0 D sa 136 KS i 2.5 D sa 180 KS.

Posebice će biti zanimljivi vrhunski turbodizelaši, s ubrizgavanjem common-rail - 1.3 Multijet 16 V/70 KS, 1.3 Multijet 16 V/90 KS, 1.9 Multijet/120 KS i 1.9 Multijet 16 V/150 KS.

S obzirom na to da dijeli platformu s Citroënom C5, novi Peugeot će najvjerojatnije koristiti i niz poznatih motora među kojima će gotovo sigurno biti 2 - litreni i 3 - litreni turbodizelaši te 1,6 - litreni turbobenzinci, no svi detalji bit će poznati nakon Pariške premijere u rujnu.

A dizelaš iz te generacije bio je Roverov, obujma 1994 ccm i snage 105 KS, koji se ugrađivao i u Rover 400. Inače, stariji turbodizelaši nisu preporučljivi zbog velikog rizika da su se približili skupi kvarovi visokotlačna pumpa goriva, turbopunjač, brizgalice...

Turbodizelaši zapremine 2,2 - litre razvijaju 100, odnosno 120 KS, dok 3,0 - litreni motor razvija 160 KS.

Kome to smeta, može naručiti snažnijeg benzinca 1.6 sa 125 KS, a u ponudi su i uvjerljivi turbodizelaši: 1.4 CRDi sa 90 KS i 1.6 CRDi sa 128 KS.

Inače, Renaultovi turbodizelaši 1.5 dCi do 2006. imali su problema s trajnošću visokotlačne pumpe Valeo, pa je najvjerojatnije da je to u pitanju.

Trocilindarski turbodizelaši 1.5 12 V CRD prvih serija imali su problema s brizgaljkama, mjeračima protoka zraka, ponekad i grijačima, a sve je uklonjeno do početka 2006. Taj motor, koji se ugrađivao i u klasu i pol veći monovolumen Matrix, pokazao se izdržljivim, ali ipak manje od benzinaca.

Budući se zagrijava na iznad 950 Celzijevih stupnjeva (50 više nego turbodizelaši), kad se naglo ugasi, prekida se virkulacija ulja i ono koje ostane zarobljeno u turbopunjaču izgori (karbonizira).

Suvremeni turbodizelaši snažno reagiraju na gas od niskih okretaja, ne zbog elastičnosti, nego zbog velikog momenta i velike snage u tom području.

Naglim gašenjem pri velikom opterećenju nastaje toplinski šok, čime su posebice ugroženi turbodizelaši.

Turbodizelaši su s common-rail sustavom izravnog ubrizgavanja goriva pri čemu je najslabiji 1.4 - litreni CRDi agregat od 90 KS i s okretnim momentom od 220 Nm čija emisija CO2 je 105 g/km.

Noviji turbodizelaši 1.9 TDI s ubrizgavanjem po sustavu pumpa - brizgaljka, koji se ugrađuju u model druge generacije, vrlo su kvalitetni.

Pobjede Roberta Huffa i Nicole Larinija na posljednjoj postaji u Marakešu rezultirale su maksimalnim balastom za Chevroletova vozila, tako da će u Francuskoj svi Seatovi turbodizelaši, BMW-i 320 si i Cruzeovi biti jednako opterećeni sa 40 kilograma.

MaksimalnaNajveća nosivost mu je 4 tone, a pokreću ga turbodizelaši od 100 do 157 KS.

Turbobenzinske motore razvija i proizvodi u suradnji s Fordom, a turbodizelaši izvorno potječu iz kooperacije PSA/Ford.

Ako je auto u dobrom stanju, kupnja se isplati, jer su Volkswagenovi turbodizelaši 2.0 TDI po sustavu pumpa-brizgaljka (Pumpe-Düse Einheit, odnosno PD) pouzdaniji od prvih common-rail (CR).

Za naše tržište zanimljivije su dizelske izvedbe gdje su na raspolaganju odlični turbodizelaši s direktnim ubrizgavanjem po sistemu pumpa brizgaljka 1,9 TDI sa 105 KS i jači 2,0 TDI sa 140 KS.

Peugeotove i Citroënove modele pokretat će novorazvijeni Mitsubishijevi benzinski motori s aluminijskim " blokom ", dok će za dizelski dio ponude biti zaduženi PSA turbodizelaši iz HDi obitelji, opremljeni filterima čestica

Naravno, i uz puno manju potrošnju goriva, premda ni snažniji Audijevi turbodizelaši nisu na glasu kao rastrošni milijunaši.

Dodatni adut u privlačenju kupaca, osim novog dizajna i bogate opreme, Ford vidi i u ponudi motora, koju će osim benzinskih Durateca činiti i turbodizelaši iz obitelji Duratorq