Čak i na samim kanticama kod 10 W-40 piše da su namijenjeni turbo dieselima.

Izum elektropokretača donio je veću prednost benzincima i dieselima.

Benzin kod novih sustava ubrizgavanja goriva, na dieselima izaziva oštećenja.

Slabije motorizirana Fabia, kakvu smo ovom prilikom isprobali, doista vas neće oduševiti performansama (najveća brzina 151 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 18,4 s), no u gradu će se prema pitanju potrošnje uspješno nositi s mnogim dieselima malog obujma.

Uz to, pod idejom downsizinga mali benzinski motori staju rame uz rame s dieselima, kako prema pitanju dostupnog okretnog momenta tako i potrošnjom.

MOL grupa spada među vodeće dobavljače bezsumpornim benzinima i dieselima na Europskom tržištu npr. u Austriji, Njemačkoj i Sloveniji kao i jedini dobavljač bezsumpornim gorivima na domaćem tržištu u posljednje 3 godine.

Pa vi ste prvi poà eli kenjat po Dieselima u ovoj temi bez ikakve osnove (nemojte samo da sad još i citate izvlaà im)

A onda dođe lik ko onaj Musa i počne nešto o dieselima kako ON zna ovaj je ovakav onaj onakav - dizlo je slika i prilika svog vlasnika...

Da, japanci su napredni pogotovo honda i prije 15,20 godina su mislili da nema potrebe za dieselima no tu su promašili i drugi su im otimali tržište.

Na brodskim 2 t dieselima se ugrađuju puhala na elekticni pogon koja se ukljucuju na malom broju okretaja jer turbo ne daje dovoljan tlak zraka.

S dieselima je je malo drugačije.

Postoji mogućnost, no s obzirom na to koji su JTD i slični napravili boom, sumnjam... koliko se god neki ne složili budućnost ipak pripada dieselima (ne traktorima: D)

Slažem se, s modernijim C4 dieselima se dieseli u w124 ne mogu mjeriti po performansama, ali u w210 s uvođenjem CDi motora je već drugačije

No dobro, onaj ko misli da se po gradu s benzincem od 120 - 150 konja vozi sa 7 litara, nek mu bude, isto vrijedi za ove sa dieselima s 5 litara gradskim prosjekom. ne vrijedi 100 put ponavljat neke stvari jer neki to ne žele ili neće shvatit

Fora s dieselima je ta da njihovu snagu ograničava turbina - i da si Bog dragi i da potpuno zatvoriš wastegate ona NEMOŽE dat dovoljno zraka da se sa čipom maksimalna snaga postigne na recimo 4500 o/min (a da se ne razleti nakon par " pokušaja ") - ergo parametri se tak poštelaju da daje puuuuuuuno više tlaka na MANJEM broju okretaja od maksimalnog (di još ima zalihe - pogledati krivulju momenta i područje di je " ravna ") - i tu onda jednostavnim računom - više tlaka - više zraka - više goriva - više momenta = više snage dobiješ novu veću snagu

Ma tako je na svim malim dieselima, nema to veze sa termostatom, da je termostat opće se zimi nebi kazaljka mogla popeti na sredinu, u malim dieselima je stvar da jako malo troše i jednostavno dobivaju premalo goriva da bi se mogao zagrijati moor, a naročito kad radi na leru jer tada troši 2 - 3 dcl. na sat, što je premalo da bi održavao temperaturu

Na starim turbo dieselima nije bilo hladnjaka stlačenog zraka, ali tada se je ubrizgavalo pod manjim pritiskom

Vidiš meni se više osjetilo na dieselima - na benzinjarama sam jedino na Imprezi, na nizbrdici, bez gasa, mogao skužit kad prestaje cut-off (auto bi usporavao do nekih 1500 o/min, onda bi ubrzao do 1900 o/min, pa opet usporavao do 1500 o/min i tako ciklički)

U medjuvremenu su ih i Japanci stigli sa raznoraznim common rail dieselima.

Ako Njemci uspiju, Honda nema sanse sa svojim dieselima, jer im je ponuda pre mala.

Dobro, do sad smo se uvjerili u dvije stvari - blagog pojma nemaš o dieselima i blagog pojma nemaš o akumulatorima.

De pročitaj malo što se znalo dogodit biserima koji su ignorirali flex intervale na dieselima.

Ma običnim dieselima moš dignit okretaje kak oćeš

Iskren i ozbiljan serviser Mazde će sigurno potvrditi da je na benzincima bilo drastično manje reklamacija nego na dieselima

Ma sve 5 - nebi čovjek vjerovao ali i na tim brodskim dieselima je ekologija postala bitna stvar - inače bi staro poprečno ispiranje i dan danas bilo u upotrebi - bez dodatne zapetljancije u vidu bregaste itd.

Ja se bavim samo sa dieselima pa nisam dolazio u doticaj sa tim autima

Taj se sistem (senzor) masovno koristio na starijim injection masinama (i dieselima) di je papucica gasa bila sajlom spojena na leptir, a koristi se jos i danas na FW sustavima (fly by wire) di se doziranjem gasa samo okrece potenciometar koji daje signal kompu da bi trebalo zavrtit masinu.

Pa sve ja to kužim samo evo ubije me ujutro se smrzavati prvih 10 do 15 minuta, i vebasto ili ptc grijač bi trebala biti serijska oprema u dieselima

Goriva se ne mora bojati, po našim cestama ima hrpetina auta sa modernim dieselima i osim sporadičnih slučajeva, naše gorivo je zadovoljavajuće kvalitete i u principu ne bi trebalo uzrokovati probleme..

Dobro održavani primjerci (a održavanje je u usporedbi s današnjim dieselima smiješno jeftino i rijetko) pale i na preko 500.000 i debelo ispod nule na zub