U slučaju da je prskalica opremljena s diznama za ispiranje glavnog rezervoara iznutra potrebno je koristiti tu opremu za ispiranje rezerovara iznutra.

Biološka efikasnost veoma slična TR diznama zbog ravnomjernih kapljica i dobre pokrivenosti.

Međutim, taj su motor za zao glas doveli problemi s diznama, zamašnjacima i uljnim pumpama, pa je cijena ista ili niža kao kod 1.9 TDI.

Čuo sam da to može biti navodno zbog gumica na diznama.

Poštovani gospodine Meiću.imam jedno pitanje za vas te se nadam da će te naći riješenje za moj problem.Vozim auto Golf 5 1,9 tdi iz 2007 godine, 66 kw s prijeđenih 150000 km te sa njim imam jedan problem.Kad je auto dobro ugrijan kad se napravi nekad 100 a nekad i više kilometara od puta dešava se da počne trokirati, cukati na obrtajima nekad od 1800 - 3000 kao da mu fali nafte, to se nekad desi i traje 5, min a nekad par minuta i kad dodam gas povećavajući brzinu nekad prestane a nekad nastavi podrhtavati ali i dalje ubrzava i ade nema nikakvog dima te ne prebaciva u safe mod računalo.U dva servisa sam bio u Splitu ali na dijagnostici ne javlja nikakvu grešku pa čak ni ondan kad je gledano i u vožnji s laptopom spojenim.Napominjem da se je čak 2 puta ugasilo auto dok smo čekali na semoforu i dok je radio u leru.Inače auto normalno pali ujutro ili kad je ugrijan a tad nije htjelo upaliti već nakon dužeg verglanja a drugi put je upalilo iz prve kad se ugasilo jer je mehaničar na usis start spreja ubacio malo.Nakon toga su izmjerili tlak goriva na manometar te rekli da nije dovoljno visok.Promjenili su tandem pumpu koju su stavili s drugog ispravnog auta te rekli daje do nje ali nakon 100 km opet je auto počelo cukati na istim okretajima.U drugom servisu su stavili novu dobavnu pumpu s plovkom novu i filter goriva ali opet ista stvar.Tada oni ponovo stavljaju svoju tandem pumpu tvrdeći da ova prije stavljena možda nije ispravna ovu smo skinuli s karambioliranog auta koji su oni imali u garaži.Ali opet nakon 200 km se javlja isti problem, nakon toga skidaju poklopac ventila te gledaju bregastu i vade je vani ali njezina istrošenost je u granicama normale za te kilometre kažu da je ne treba mjenjati.Onda skidaju i čiste agr ventil, mjenjaju rele pumpe ali opet isti problem, Odvozim auto od njih olakšan za par tisuća kuna te više ne znam šta dalje jer svi tvrde da nema nikakve greške na računalu te da je problem utvrdit kvar.Još su htjeli u servisu da mjenaju gumice na diznama ali auto pali ujutro normalno pa ne znam dali bi dobio nešto s tom izmjenom osim novog troška.Napominjem jednu meni čudnu stvar ako se auto vozi lagano po gradu nema nikakvih problema ali kad je na brzo cesti te na većim dionicama javlja se ponekad ovaj problem ali nije stalno več u 200 - 300 km javi se par puta i onda nestane.Molim vas savjet ako ste ikad imali sličan problem te kako ga riješiti jer više ne znam gdje da odvedem auto jer svi bi mjenjali pa ako bude zahvaljujem te vas pozdravljam matko

Ugradio je polovnu bosch pumpu-navodno urađenu kod bošiste-ali od tada mi auto trši više goriva, slabije pali kad je hladan i nekad veći nekad manji broj obrtaja.Štimali su mi majstori diznama ali nisam zadovoljan.

Današnji sistemi za navodnjavanje sa štedljivim diznama, programatorom, senzorima za kišu nisu više tako skupi kao nekad i ne rasipaju više vodu.

S obzirom da su sistemi još uvek novina na našem tržištu, ne postoji neko univerzalno ime pa ih zovu različito: Cool out sistemi sa diznama, rasprskivači vode, sistemi za maglu, adijabatsko hlađenje terasa i kafića, osvježivači i ovlaživači zraka, vodena magla, klimatizacija terasa i otvorenih prostora... ali svi misle na isto, na TE i Mist cooling sistem.

Imam problema sa diznama na mercedesu DIZELU MB100. O čemu se radi motor je odlićan ne troši ni kapi ulja na sedam tisuća kilometara.

Mercedes A klasa 170 cdi 1999 g Poštovani, nedavno sam mijenjao podloske na diznama koje su mi propustile i tijekom toga dao sam ispitati dizne za koje su mi kazali da su dobre.Nakon odlaska iz radionice primjetio sam da auto slabije vuce i da u petoj brzine ne ide preko 3500 okretaja (150 km/h). Vratio sam se kod istih da vidimo u cemu je problem i kazali su da je s njihove strane sve korektno napravljeno i moguce da ne radi senzor protoka zraka ali da nemaju dijagnostiku za moj tip automobila.U autu mi nije javljalo nikakve greske.Nakon sto sam uspio naci dijagnostiku bacilo mi je dvije greske: 1. senzor protoka zraka 2. pritisak goriva iz pumpe Nakon ocitovanja gresaka iste su mi obrisali i tijekom rada auta kod njih vise se nisu pojavljivale ali tokom kratke voznje opet se pojavio isti problem.Kazali su mi da trebam novu bosch pumpu koja bas nije jeftina.

U " nekom " servisu su mi rješili problem time što su mi presjekli žice na elekrticnimi diznama.

TDI motori od 1,9 litara su pouzdani i štedljivi, dok dvolitreni TDI ima poznate probleme s diznama (koji su se rješavali, provjerite je li to učinjeno na automobilu za koji se zanimate).

Ispravnim diznama zaštitno sredstvo dospjeva na svoj cilj, tj. na biljku gdje se nalaze insekti ili na korov kojeg se mora ukloniti s polja.

Pokušajte procjeniti da s novim diznama uštedite samo 3 % zaštitnih sredstava i dolazite do iznosa koji je zasigurno veći od 158 kn kolika je cijena 24 nove Tee Jet dizne za prskalicu radne širine od 12 metara.

Za manje površine u ponudi su STATIČKE prskalice RAIN NPS04 s dodatnim diznama (8 a, 10 A, 12 A, 15 A i 17 A).

Nosač sa diznama je pomaknut sa unutrašnje strane (između difuzora i rezervoara), ali je također ostavljena mogućnost da se u nekoliko koraka preseli sa vanjske strane ukoliko korisnik preferira takav način prskanja.

Motor troši 2 litre ulja na 300 km i jako dimi, već drugi put su dizne i pumpa bili na servisu i ugrađeni su novi ventili na diznama, nakom 100 km ponovo su dizne zacrnjene (u rezervoaru i filteru nafte nema prljavštine) i jedna je zablokirala.Znači nakon drugog popravka auto je vozio cca 100 km i opet isto.Dizne su ponovo reparirane i spremne za ugradnju.

Takodjer sam na diznama promijenio inekakve plasticne kapice, gumice i podloske jer je okolo po motoru spricalo gorivo.

Nakon paljenja agregata automobil mora raditi deset do dvadeset minuta da sagore sve čestice koje su se nakupile u diznama.

Problem s autom je taj što dosta teško pali hladan, a cesto i kada je ugrijan.Na koji nacin bi najjeftinije utvrdio u cemu je problem? Auto dosta " vergla " prilikom hladnog starta, a prilikom ubrzavanja dosta i zadimi.Inace je auto u vožnji odlican, dobro ubrzava, motor radi jako mirno (bolje nego što sam ocekivao od diesela), i potrošnja se krece do 5 L na otvorenoj cesti do 7 u gradskoj gužvi... Koliko sam se uspio informirati, problemi bi mogli biti u grijacima, bosch pumpi i diznama.

Sistem istrujavanje je pneumatski s diznama koje se nalaze u struji zraka.

PITANJE: Vlasnik sam peugeota 206 1.4 HDI starog 2 ipo godine sa prijedenih 30000 km.auto " klapa ", najslicnije zvuku raštelanih ventila, ali samo dok je motor hladan i to samo izmedu 2 i 3000 okr/min.kad se zagrije, to se ili necuje ili se cuje vrlo malo.taj zvuk se poceo javljati prije nekih 1000 km i cini mi se da se ne pojacava s vremenom.upravo sam došao sa servisa na kojem su mjenjali ulje, filter, filter ulja, drenirali filter nafte i antifriz.provjerili su neke tlakove, protok necega (nesjecam se cega) i sve je ok.serviser kaže da je auto super samo da klapa.inace ne gubi snagu u nijednom režimu rada i potrošnja je kao i prije.sumnja je bila na egr ventil, medutim racunalo kaže da to nije problem.navodno bi problem mogao biti u špricama, diznama ili kako se to vec zove? ono što mene interesira je sljedece: može li problem zaista biti u tim špricama, ako ne, što bi moglo biti? ako da, da li je dovoljno cišcenje i koliko to otprilike košta, ili koliko koštaju nove šprice sa montažom. moj serviser mi to nije mogao reci jer kaže, nevjeruje u nikakve kemikalije za cišcenje, vec treba ici na neki ultrazvuk i šta ja znam...

Interesantno je da je ovo prvi puta da je prskalica isporučena od strane tvrtke Findri s ispitanim diznama i izvještajem o toj proceduri.

PITANJE: moj problem je na opelovom c25xe motoru 2.5 v6 je taj sto cim dam kontakt dizne se otvore, znaci na sve dizne dolazi stalan plus sa releja a sa ECU-a dolazi na sve dizne masa stalna sto je uzrokovalo otvaranjem dizni jer kompjuter salje masu na dizne i tako ih otvara al u mom slucaju je stalna masa na svim diznama, probao sam mjenjati ECU i isto se desava.radio sam diagnostiku i pokazuje gresku 21 a to ja tps senzor.sad nisam siguran da li je moguce da tps senzor uzrokuje takav problem.mjerio sam unimerom i izmedju pinova 1 i2 imam napon oko 5 v sto je ok i cim ustekam dzek u tps taj napon spane na 0.1 v a mjerio sam napon izmedju 2 i3 pinova i trebalo bi biti na pustenom gasu od 0.1 v do punog gasa 4.9 a u mene je u svim slucajevima 0 v e sad jeli moguce da on uzrokuje stalnu masu na diznama.da napomenem instalaciju sam komplet pregledao i sve je ok nije nigdje u spoju...

To najčešće uzrokuje vrlo sitna oštećenja na diznama koja se s vremenom povećavaju.

U slučaju izdvojenog tretmana protiv botritisa smanjiti dozu na pola i tretirati sa diznama otvorenim samo u zoni grožđa.

Za njih se često koriste i sinonimi atomizeri, ventilatorske prskalice i dr. Dezintegraciju kompaktnog mlaza tekućine koji dolazi iz spremnika kod orošivača vrši struja zraka, te se kaže da orošivači imaju dvije skupine dijelova: »krug tekućine (škropiva): spremnik, crpka (nije obavezna kod svih izvedbi), sustav cijevi i ventila, izlazni otvor (koji može, a i ne mora završavati diznama), te krug zraka: ventilator (jedan ili više) i usmjerivači zraka.

Kako se mijenjaju gumice na injektor diznama?

Auto normalno ide, potrosnja oko 10 - 11 l po zimi ali sam primjetio da malo vise dimi iz auspuha.zanima me, kada bih mijenjao uloske u diznama (daleko jeftinije) sta bi dobio, kako to funkcionira i sl.

Za posebne namjene HARDI proizvodi nošene i vučene atomizere, s klasičnim ili pneumatskim diznama.