C-17 Globemaster može stvoriti takve turbulencije da FAA zahtijeva udaljenost od najmanje osam kilometara iza njega.

" Očekujući rezultate istrage, zaposlenici uključeni u izgred suspendirani su i više ne kontroliraju zračni promet ", priopćila je FAA.

" Takvo je ponašanje neprihvatljivo i nije u skladu s profesionalnom razinom koja se očekuje od svih zaposlenika FAA-e ", dodaje se u priopćenju.

Savezna uprava za letenje (FAA) proglasila je zonu zabrane letenja iznad područja na kojem će se odvijati vjenčanje.

Za rad u području zrakoplovne industrije i svemirskog programa, Dado i njegov tim dobili su ranih 90 - tih godina FAA certifikaciju za gradnju sustava kritičnih za upravljanje i podržavanje leta.

Po jednoj tezi riječ o institucionalnoj krizi kapitalističkog softwarea budući da su kontrolnu moć izgubile regulatorne agencije poput SEC-a, FR-a, FAA-e, FDA-e, FBI-aja, EPA-e, IRS-a, INS-a.

Časopis Wired objavio je kako je FAA, američka agencija za regulaciju i nadzor civilnog zračnog prometa, utvrdila probleme na najnovijem Boeingu 787 Dreamliner.

Uspješna priča oko tog zrakoplova nastavila se tijekom 2001. godine kada je dobio certifikat za IFR po JAA pravilima, a u isto vrijeme priznat je i po FAA pravilima u SAD.

FAA je ovaj audit napravila u suglasju sa Svjetskom organizacijom ICAO, koja je definirala standarde sigurnosti u svojim dokumentima, primarno dokumentu 9734. Američke check-liste sadržavaju nista drugo nego upravo te standarde.

Od ukupno 100 auditiranih zemalja od strane FAA komisije, svega njih 20 nije prošlo, tj. dobili su ocjenu 2.

Nadalje, za kategorizaciju država prema FAA IASA programu, te za određivanje pravila koja vrijede za američke operatore temeljem FAA IASA programa isključivo su nadležne američke zrakoplovne vlasti (FAA), a američki operatori odgovorni su za postupanje sukladno pravilima koja određuje njihova zrakoplovna vlast.

Obzirom da " hrvatski sustav zračnog prometa " nije nadležan za nadzor postupaka Swift Air-a po pitanju primjene američkih (FAA IASA) pravila, već je to isključivo nadležnost FAA, ne postoji nikakva mogućnost da je " hrvatski sustav zračnog prometa " " pokušao izvršiti prevaru ".

- Agencija je provela istragu u suradnji s FAA-om (Federal Aviation Administration) i NTSB-om (National Transport Safety Bord) Sjedinjenih Američkih Država, koji ga je odobrio 28. listopada 2010., nakon dobijanja njihove suglasnoti, objavili smo ovo izvjšeć kaže direktor Agencije za istraživanje nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova Republike Hrvatske Dinko Vodanović

Posade nisu mogle stupiti u radio kontakt s kontrolnim tornjem radi uputa za slijetanje, pa su kontaktirale kontrolore u obližnjem objektu FAA-a, koji su im dali ostale informacije.

Značajan iskorak prema tome omogućila je najnovija odluka zrakoplovnih vlasti Sjedinjenih Američkih Država (FAA) koji su svrstale Hrvatsku u prvu kategoriju i utvrdili da naša zemlja zadovoljava najviše međunarodne sigurnosne standarde ICAO.

" Kao bivši pilot, osobno sam zgranut da taj kontrolor nije ispunio svoju obvezu da pomogne pri slijetanju tih dvaju zrakoplova ", izjavio je Randy Babbitt, upravitelj Savezne zrakoplovne uprave (FAA) u priopćenju.

U vremenu od 12. do 16. srpnja 2010. predstavnici američkih zrakoplovnih vlasti (FAA) su obavili nadzor Agencije za civilno zrakoplovstvo Republike Hrvatske.

Riječ je o uobičajenom postupku koji FAA na poziv neke zemlje provodi od 1992., a prema programu IASA (International Aviation Safety Assessment) s naglaskom na nadzor sustava zrakoplovne sigurnosti.

Pošto je zrakoplov sigurno sletio u zračnu luku u Amarillu, policija je preuzela pilota te je on ambulantnim vozilom prebačen u najbližu bolnicu zbog liječničkog pregleda ", stoji u priopćenju FAA.

Patolog Davis iz Miamija radio je na zrakoplovnim nesrećama s Federalnom zrakoplovnom administracijom - FAA (Federal Aviation Administration) od 1960, rekao je Tribune-Review u kako je bilo i drugih slučajeva pronalaska prostrijelnih rana na žrtvama zrakoplovnih nesreća.

Službeno izvješće s nalazima koji su zabilježeni tijekom audita biti će dostavljeno tijekom rujna 2010., a ocjena, odnosno kategorija u koju će FAA svrstati Republiku Hrvatsku, biti će određena vrlo vjerojatno početkom iduće godine.

Američke zračne vlasti Federal Aviation Administration (FAA) i službeno su objavile negativno izvješće o hrvatskim zrakoplovnim vlastima na što je Nacional ukazivao već duže vrijeme od veljače 2008. Premda se ovo negativno izvješće americkih inspektora pokušava prikazati kao američku bahatost ili umanjiti značaj negativnosti pa se pritom iz Ministarstva prometa pokušava reći kako se zapravo radi samo o tome da hrvatski zrakoplovi ne mogu u SAD i ništa više od toga, stvari su dramatično drugačije.

Ako bi United svojoj FAA upravi dokazao da ima kontrolu nad Croatijinim avionima i da se oni koriste na nacin da FAA ima punu kontrolu na tehnikom i operacijama, što je lako izvedivo, Croatijini avioni mogli bi po sistemu ETOPS certifikacije letjeti u SAD, samo ne bi letjeli pod call-signom Croatije, već Uniteda, što baš i nije nešto.

No, FAA službeno nije potvrdio ništa slično, čak niti dojave.

Ian Gregor, glasnogovornik FAA-a, dodao je i kako nije bilo nikakvih narušavanja redovnih letova iznad tih područja. (dnevnik.hr)

U praksi, u pogledu rizika i troškova to bi utjecalo na američku i stranu mornaricu, pa je malo vjerojatno da će se ponovo uvesti, a razne vladine agencije uključujući FAA [ 63 ] potvrdile su kako ne postoji namjera ponovnog uvođenja.

FAA nametao je minimalne stope poniranja za zrakoplove ali uzevši u obzir Concordeove više operative visine, zaključeno je da bi najbolji odgovor na gubitak tlaka bilo naglo poniranje.

Također su " FAA " - US Federal Aviation Administration i SEC u novije vrijeme uveli sistem uzbunjivanja koji šalje opomenu rizičnim zrakoplovnim linijama kako bi smanjili visinu na kojoj lete te na taj način postigli i manju izloženost radijaciji.

Navedeno su utvrdile Američke zračne vlasti (FAA - Federal Aviation Administration) i Hrvatsku svrstanle u kategoriju 2. Prema toj kategorizaciji proizlazi da naše zrakoplovstvo nije usklađeno s standardima ICAO-a, da nemamo dgovarajuće zakone i propise potrebne za prekooceanske letove ili da nam je osoblje civilnog zrakoplovstva deficitarno u nekom od područja poput tehničke stručnosti, izobrazbe osoblja, čuvanju podataka i procedurama inspekcije.

Republika Hrvatska i Agencija za civilno zrakoplovstvo nemaju nikakav utjecaj na odluke koje kao nadležno tijelo donosi američki FAA u vezi predmetnih operacija.