Nissan bi mogao odustati od GT-R-a

Čvrsta šasija nudi nenadmašno prianjanje i upravljanje, a model GT-R-a za 2011. sad je još udobniji zahvaljujući profinjenim promjenama opruga i amortizera.

Prednji su diskovi veći kako bi se spriječilo slabljenje prouzročeno uzastopnim jakim kočenjem, a za kovane naplatke od lake slitine posebno su načinjene Dunlopove gume samo za GT-R-a.

S obzirom na ono što je Nissan postigao posljednjom generacijom GT-R-a, mnogi bi s pravom mogli pomisliti da je riječ o neslanoj šali, no Japanci, navodno, još nisu dali zeleno svjetlo za razvoj nasljednika

S inačicom Spec-V vidjeli smo da kupci GT-R-a cijene rijetkost i ekskluzivnost a nema nikakve sumnje da je Egoist dosad najposebniji GT-R.

Da, mnogo je skuplji od standardnog GT-R-a, ali to opravdavaju materijali vrhunske kakvoće u unutrašnjosti i vještina pri sastavljanju automobila.

' Ovaj rekord demonstrira našu posvećenost stalnom razvoju Nissan GT-R-a ', kaže Kazutoshi Mizuno, glavni inženjer i glavni specijalist za vozilo.

' Mi bismo i dalje voljeli pružati osjećaj strasti i ponosa vlasnicima GT-R-a, poboljšavajući njegove performanse svake godine. ' Nissan GT-R osvojio je više od desetak nagrada širom svijeta, uključujući i nagradu Auta godine časopisa CAR Magazine u Velikoj Britaniji i naslov Auta godine časopisa Motor Trend i Automobile Magazine u SAD-u.

Od Ferrarija 458 Italije i Lexusa LFA, do BMW-a serije 1 M Coupe i Porsche Caymana R te sveprisutnog Nissan GT-R-a, jedanaest veličanstvenih trebalo je toliko prostora da su američki novinari morali pronaći napuštenu avionsku pistu.

Stvari su se ovdje posložile praktički same od sebe: nakon što je lani uz iznimnu medijsku pažnju otkriven brutalni, krajnje radikalni Nissan Juke R, koji svoje gene dijelom vuče iz GT-R-a, nekome u Nissanu sinulo je da priča tu ne mora završiti.

Na izbor je i nekoliko vanjskih boja, od kojih neke Egoist dijeli s drugim inačicama GT-R-a ali, kako i priliči njegovu ekskluzivnom statusu, Egoist je jedini GT-R koji može biti obojen novom, posebno za njega načinjenom bojom: Ultimate Opal White.

Jukeova instrumentna ploča preoblikovana je kako bi prihvatila instrumente, brojčanike i LCD ekran od 7 inča preuzete iz GT-R-a.

Prodaja GT-R-a SpecV započet će ove godine, a cijena će biti objavljena u idućim mjesecima.

Osim GT-R-a i modela 370 Z NÜRBURGRING EDITION, čija je serija ograničena na 80 automobila, među najvažnijim izlošcima ističe se i GT-R u inačici SpecV.

To vrijeme, koji je ostvario glavni testni vozač GT-R-a Tochio Suzuki, nadmašuje dosadašnji najbolji GT-R-ov rezultat za 9 sekunda.

Raspolagat će preuređenim GT-R-om darom kojim se japanski proizvođač zahvaljuje tvrtki koja upravlja Nürburgringom na izvrsnoj suradnji pri razvoju GT-R-a.

Za razliku od tvorničkog GT-R-a, ima i dodatni radiosustav, Recarova sportska sjedala i stabilizator.

Egoist se temelji na inačici GT-R-a za 2011., koju odlikuju brojna važna poboljšanja motora, šasije i aerodinamičkih obilježja.

Za GT-R se upotrebljava postupak nazvan makie, vještina koju se može naučiti samo u prefekturi Ishikawa domu GT-R-a a prije nego što se počne baviti tom vještinom, obrtnik mora ishoditi državnu licencu.

S novim automobilom, izgrađenim na istom konceptu superautomobila visokih performansa poput Nissanova cestovnog GT-R-a, Nissan će nastupati u prvenstvu Super GT, jednom od najzahtjevnijih trkaćih natjecanja u klasi GT na svijetu.

Sedma generacija Porscheovog top modela, osim većom snagom, diči se i manjom masom te naglašenijim sportskim karakterom kojim odgovara na izazov Nissana GT-R-a

Još se nije ohladila najnovija i hvaljena inačica Nissanovog super-sportaša, modela GT-R, a već se priča o novom modelu koji bi se mogao pojaviti već krajem iduće godine.

Menadžer One-77 programa, Chris Porritt, otkrio je da inženjeri žele na Nürburgringu odraditi sva potrebna testiranja i izvršiti fina podešenja prije nego što auto krene u prodaju, a s obzirom na predviđenu cijenu performanse bi trebale biti na nivou najbržih produkcijskih modela na svijetu, poput primjerice Corvette ZR1 ili pak Nissan GT-R-a.

Japanski inženjeri, predvođeni Kazutoshijem Mizunom, ' ocem ' GT-R-a, otišli su i korak dalje kako bi unaprijedili upravljivost automobila.

Nissanov glavni inženjer i ' otac ' GT-R-a, Kazutoshi Mizuno, tvrdi kako bi njegov mezimac bio pola sekunde brži da nije naišao na gužvu.

Tehnološku podlogu posudio je provjereni Nissanov sportaš, GT-R, a ostatak automobila prilagođen je motoru od 545 KS.

Za razliku od prijašnjih inačica GT-R-a, novi će se model diljem svijeta prodavati s upravljačem na lijevoj ili desnoj strani.

Pod imenom ' Super Juke ' skriva se model kojeg će najvjerovatnije pokretati 3.8 litreni V6 motor iz Nissanovog superautomobila GT-R-a, a snaga od oko 480 KS biti će dovoljna za ubrzanje s mjesta do stotke za manje od četiri sekunde.

Pogledajte ludu vožnju GT-R-a na Nurburgringu

Novo rekordno vrijeme GT-R-a sada iznosi 7 min, 27 sek i 56 stotinki, no u Nissanu žele oboriti prošlogodišnje vrijeme Chevrolet Corvette ZR1 (7:26:40) i za sutra najavljuju novi pokušaj na Nürburgringu.