Daimler je redizajnirao svoj masivni četverocilindričan motor koristeći provrt od 154.7 mm ali i hod klipa od 170 mm.

Citiram korisnika Mario550, 27.08.2011., 21:28 Stipica jer znaš razliku između v10 i v8, istina je da v10 teoretski postiže vise okretaje.zato v8 ima veći okretni moment na nizem broju okretaja, to je samo dio price o motorima, važni su iskoristivost tj raspon iskoristivosti zavisno o broju okretaja, nemoj molim te lupati izjave koje nemozes objasniti, hod klipa, provrt cilindra, kut pod kojom je postavljen itd određuju karakteristike motora a ne samo broj cilindara, ja bi osobno vise volio voziti v8 nego v10 iz razloga jer je jednostavniji za vožnju, ima bolji radni raspon, v10 teoretski može imati veću snagu i mirniji rad zbog većeg broja cilindara, također je vazno kako je motor uparen sa mjenjacem, tj omjeri prijenosa da ne nabrajam dalje, kada kažeš da je v10 bolji onda to obrazlozi koliko ja znam važna je kubikaza koja je u ovom slučaju indenticna, razlika je ta sto v10 ima deset manjih klipova a v8 osam većih klipova, svaka konfiguracija ima svoje prednosti i mane, poz.

Berilij je omogućio Mercedesovim motorima da postignu isti broj okretaja kao i Ferrarijev, a da imaju duži hod klipa.

Ključne vrijednosti motora (provrt cilindra, hod klipa, međusobni razmak cilindara i prosječna brzina klipa) ostaju nepromijenjene, ali novosti ipak ima.

Ovako impresivna snaga može se zahvaliti mnogim promjenama na agregatu, koje uključuju specijalnu radilicu, duži hod klipa, veći promjer cilindra, nove klipove te bolje bregaste.

Provrt cilindara na Superquadru je 112 mm, a hod klipa svega 60.8 mm.

Ako se povećava broj okreta motora, ima sve manje vremena za hod klipa gore i dolje, a tako i za izgaranje.

Provrt i hod klipa ostao je nepromijenjen tako da su unutrašnje promjene morale biti zaslužne za pojačan karakter novog motora.

Za razliku od serijske izvedbe promjer cilindra je povećan za 1,0 mm (85 mm) dok je istovremeno hod klipa smanjen za 2,0 mm (88 mm).

U odnosu na ranije, LS3 small block V8 motoru povećan je obujam za 196 ccm i to rastom provrta (sa 101 na 103 mm), dok je hod klipa u cilindru ostao isti (92 mm).

To se odnosi na sve motore iz serije 890, koji imaju isti hod klipa od 107 mm, iako je najmanji redni 4 L MT 898 malo različit od ostalih te ima cilindar promjera 115 mm umjesto 109 mm.

Promjer cilindra povećan je na 73,0 milimetra, dok je hod klipa skraćen na 44,7 milimetara..

U usporedbi sa Subaruovim 2.0 litrenim benzinskim motorom (1994 ccm) u Imprezi, Legacyu i Foresteru, novi 2,0 litreni boxer dizelski motor (1998 ccm) ima 11 mm duži hod klipa, dok je promjer klipa smanjen 6 mm.

Ako pogledate animaciju rada motora na stranici " EDUKACIJA ", vidjeti će te hod klipa i ventila motora u radu.

Borung i radni hod klipa iznose 58 x48 mm.

Teski traktori (ovaj na fotografiji mislim da koristi MAN-ovo motor) imaju hod klipa 120 mm i vise, i nemogu se vrtit 4000 o/min, srednja brzina klipa je im ista, a ovo za hladne startove stima

Bolje je imati pravougaoni ili superkvadratni odnos provrta i hoda klipa (borung i hub) zbog prosječne brzine klipa v = n x H/30000 gdje je n broj obtraja u min, a H hod klipa u mm).

Ima li smisla praviri motore kao visokoturažne, hod klipa kilometarski velik.

O preciznosti sustava svjedoči i podatak kako se hod klipa može podešavati s preciznošću od nevjerojatnih 0,01 milimetara

To sam samo dao primjer, svejedno, ništa se ne može mjeriti sa tvorničkim postavkama jer je sve prilagođeno za dugotrajan rad, povrt i hod klipa, materijali sposobni da izdrže termodinamička naprezanja, optimalan pritisak turba, i ECU koji određuje ubrizgavanje i smjesu, ni jedan divlji tuning ne može jamčiti dugotrajnost motora, oko toga se sve vrti.

On topic: Inače, hod klipa i kompresija štimaju još uvijek

Npr. nova yamaha r1 ima hod klipa od dva (da dva) centimetra

Gotovo nevjerojatno zvuči činjenica da se hod klipa može podešavati s preciznošću od 0.01 milimetra

Zapremina se racuna kao promjer cilindra x hod klipa

I ne genije - ne veći hod radilice nego veći hod klipa.

Drugi razlog za izbjegavanje visokih brojeva okretaja pri hladnom motoru je da ti film ulja koji podmazuje hod klipa može biti prekinut.

Ako misliš stavljati niži klip onda moraš i promijeniti odnosno produžiti koljena radilice da bi ti klip došao do iste pozicije GMT i tako ćeš dobiti veći hod klipa-pa time dobiti veći obujam motora i imati dobru kompresiju