Provrt i hod su točno jedan milimetar veći (77 56) od agregata s Ninje (76 55).

Provrt i hod redom iznose 86.0 i 90.4 milimetara.

U usporedbi s prethodnom inačicom, inženjeri su povećali provrt cilindara.

Baš svi Toyotini motori koji i danas nešto znače njenim obožavateljima, tunerima i dakako drifterima imali su provrt cilindara 86 mm.

Provrt i hod su 98 40 mm.

Provrt i hod iznose 78 x 52.3 mm, kompresioni omjer je 13:1, agregat ispucava 180 konjskih snaga pri 12.500 okr/min, te lomi sa 115 Nm pri 10 000 okr/min.

Navojni čep mora imatu urez za izvijač, a glatki disk u svojemu središtu provrt za rukovanje 2.3 Čep se plombira olovom utisnutim u unutrašnjost kružnoga žlijeba ili u navoje cijevi.

To je jednostavno ventil, koji zatvara protok goriva, nasjedajući svojim konusom na provrt.

Inače 1.6 TDI mehanički je izveden iz 1.9 TDI, koji ima provrt 79,5 mm, a hod 95,5 mm.

Ima isti provrt kao 1.9 TDI, a hod mu je smanjen na 80,5 mm, što znači manje inercijske sile, manje vibracije i općenito manje opterećenje.

Inače, turbodizelaš 2.0 TDI ima provrt 81 mm, dakle stjenke među cilindrima su 1,5 mm tanje.

Organizatori su ograničili minimalnu težinu automobila na 1100 kilograma i provrt cilindara na 155 milimetara, vjerujući kako će time ograničiti snagu motora.

Daimler je redizajnirao svoj masivni četverocilindričan motor koristeći provrt od 154.7 mm ali i hod klipa od 170 mm.

Kao prvo, obujam je povećan s 2721 na 2993 ccm tako što je promijenjen provrt i hod.

Motor s dugim taktom (provrt x hod 84,5 x 92,8 milimetara), koji se ručno izrađuje u tvornici u Györu, Mađarskoj, ima korito motora od lake legure od aluminija i silikona koja je istovremeno lagana i vrlo snažna.

Provrt mlaznice u difuzoru mora biti viši od razine goriva u komori plovka, da ne bi gorivo otjecalo kad se vozilo nagne.

Čep s navojem ima urez za izvijač, a glatki disk u svojemu središtu provrt za podizanje. 2.3 Čep se plombira olovnom kapom utisnutom u kružni žlijeb izrezan u širemu dijelu šupljine. 2.4 Utezi od 1 g, 2 g, 5 g i 10 g nemaju šupljinu za ugađanje. 2.5 Šupljina za ugađenje je izborna za utege od 20 g i 50 g. 3 Ugađanje 3.1 Nakon ugađanja novog utega s pomoću olovne sačme dvije trećine ukupnog obujma šupljine mora ostati prazno. 4 Stavljanje EEC oznake prve ovjere 4.1 EEC znak završne ovjere stavlja se na olovnu plombu šupljine za ugađanje. 4.2 Utezi bez šupljine za ugađanje žigošu se na njihovoj osnovici. 5 Oznake i znakovi razlikovanja 5.1 Oznake koje utvrđuju nazivnu vrijednost utega i oznaku proizvođača nalaze se na gornjoj površini glave utega udubljeni ili u reljefnome obliku. 5.2 Za utege od 500 g do 10 kg njihova se nazivna vrijednost može označiti na tijelu utega. 5.3 Nazivna vrijednost utega označuje se u obliku: 1 g, 2 g, 5 g, 10 g, 20 g, 50 g, 100 g, 200 g, 500 g, 1 kg, 2 kg, 5 kg, 10 kg. 6 Dimenzije i njihova dopuštena odstupanja 6.1 Dimenzije koje moraju zadovoljavati različiti utezi dane su u dodatku IV. (dimenzije su u milimetrima) 6.2 Dopuštena odstupanja koja se primjenjuju na različite dimenzije uobičajena su proizvodna odstupanja. 7 Najveće dopuštene pogrješke

Citiram korisnika Mario550, 27.08.2011., 21:28 Stipica jer znaš razliku između v10 i v8, istina je da v10 teoretski postiže vise okretaje.zato v8 ima veći okretni moment na nizem broju okretaja, to je samo dio price o motorima, važni su iskoristivost tj raspon iskoristivosti zavisno o broju okretaja, nemoj molim te lupati izjave koje nemozes objasniti, hod klipa, provrt cilindra, kut pod kojom je postavljen itd određuju karakteristike motora a ne samo broj cilindara, ja bi osobno vise volio voziti v8 nego v10 iz razloga jer je jednostavniji za vožnju, ima bolji radni raspon, v10 teoretski može imati veću snagu i mirniji rad zbog većeg broja cilindara, također je vazno kako je motor uparen sa mjenjacem, tj omjeri prijenosa da ne nabrajam dalje, kada kažeš da je v10 bolji onda to obrazlozi koliko ja znam važna je kubikaza koja je u ovom slučaju indenticna, razlika je ta sto v10 ima deset manjih klipova a v8 osam većih klipova, svaka konfiguracija ima svoje prednosti i mane, poz.

Dosjed je odnos dvaju oblikovanih elemenata (npr. provrt i osovina, utor i pero, itd.), koji imaju jednake nazivne mjere.

Pri tom je jedan element određen unutrašnjom nazivnom mjerom (provrt) i uvijek okružuje drugi, koji je određen istom nazivnom mjerom (osovina).

Ključne vrijednosti motora (provrt cilindra, hod klipa, međusobni razmak cilindara i prosječna brzina klipa) ostaju nepromijenjene, ali novosti ipak ima.

Ova se tehnologija sastoji od više elemenata: - optimalna geometrija za željenu razinu snage, kompatibilna sa željenom razinom zagađenja, - vrlo otporni aluminijski klipovi, hlađeni uljem, - smanjen stupanj kompresije (16,1 umjesto 17,3) pogoduje zahtijevanim performansama i omogućuje smanjenje količine NO x u ispušnim plinovima, - povećan provrt (84 mm umjesto 81) smanjuje obujam sagorenog goriva jer ima manje kontakta sa stijenkama, - povećanje propusnosti glave cilindra (red veličine 10 %) za bolju cirkulaciju zraka u motoru (smanjenje potrošnje smanjenjem gubitaka nastalih prelijevanjem i poboljšanjem punjenja), - smanjenje swirl efekta (pojava vrtložnog kretanja zraka u komori za sagorijevanje) za oko 10 % ograničava toplinske gubitke uz stijenke, - ugradnja novih keramičkih svjećica za pred-zagrijavanje za vrlo visoku temperaturu (1300 C) čime se poboljšava užitak u vožnji pri niskim radnim temperaturama (upotreba u post-zagrijavanju nakon pokretanja vozila), smanjenje količine štetnih plinova kad je motor hladan i poboljšanje vremena pred-zagrijavanja što omogućuje brzo kretanje pri vrlo niskim temperaturama (pri - 25 C vrijeme pred-zagrijavanja svedeno je s 12 na 2,5 sekundi).

Razlog: zbog većeg toplinskog i mehaničkog opterećenja provrt je smanjen sa 82 na 80,5 mm te je za milimetar i pol povećana debljina stjenke među cilindrima.

Dobro je znati da je taj motor srodan s 1.4 16 V, koji ima isti provrt, a hod je smanjen na 75,6 mm.

ja mislim da to nebi išlo. ako bi povećali obujam V6 motora trebao bi biti veći provrt ili hod. ali provrt je ionako velik, dok hod mora ostat kakav je zbog toga da se mogu brže vrtit.. (do 18000 okretaja ili brže, samo što su ograničeni na 18000)

Budući da se zrak i benzin moraju miješati u pravilnom težinskom omjeru (oko 1:15) da bi smjesa potpuno izgarala, porast brzine zraka povezan sa slabljenjem gustoće uvjetovao bi stvaranje sve bogatije smjese, koja bi na kraju bila već tako bogata da se vise ne bi zapalila.To se sprečava na dva načina: u rasplinjačima na tlačni zrak se dio goriva pomiješa sa zrakom još prije nego što naputi provrt mlaznice.

obrada svih vrsta materijala (neželjeznih, aluminija i bakra (toplinski vodljivih materijala), obrada reflektirajućih materijala) nema zagrijavanja obratka - hladna obrada debljina materijala obratka i do 150 mm točnost obrade/- 0,02 mm bolja je iskoristivost energije nije potreban početni provrt za obradu male su posmične sile za vrijeme obrade mala je potreba za stegama kod postavljanja i stezanja obratka jednostavno je održavanje mala potrošnja vode (3,8 l/min) max. brzina rezanja 12.000 mm/min

7.1 Sidrište mora imati provrt s navojem od 7/16 in (inča) (20 UNF 2 B).

Alat za blokadu radilice montira se kroz provrt na bloku motora i isti treba sjesti u odgovarajući provrt (dosjed) u zamašnjaku.

Alat za blokadu bregaste osovine prolazi kroz provrt na remenici bregaste osovine i ulazi u dosjed na glavi motora.