Dok model Beverly 300 koristi sustav podmazivanja mokrim karterom i automatsku centrifugalnu suhu spojku, novi model opremljen je sustavom sohog kartera i višelamelnom spojkom u uljnoj kupelji.

U ovom slucaju on može dolaziti iz glave motora, bloka motora i kartera.

Ostala bitna tehnološka obilježja motora OM 651, koji je nagrađen kao Engine of the Year 2009., jesu: pogon zupčanika u kombinaciji sa lančanim pogonom straga na izlazu snage, dva Lanchester vratila za uravnoteženje, upravljačka jedinica motora na kućištu filtera za zrak, koja se hladi usisnim zrakom, karter podjeljen na dva dijela s donjim dijelom kartera od plastike (optimiziran na buku).

to je tako već 20 - 30 godina.. cijevi idu kroz kaštela.. izmedju magistrale i stare kaštelanske ceste, ima trasa vodovoda, široka 10 metara, koja je u potpunosti isplaćena i u vlasništvu vodovoda.problem je šta ju vodovod ne obilazi, a neda ju gradu a da je zemlju na korištenje susjedima, da ju obradjuju, ali da nesmiju na njoj ništa gradit.. umisto da se trasom napravila još jedna cesta, a da su cijevi, salonitne zamijenjene pocinčanima.. kaštela bi dobila cestu koja im rješava sve gužve i semafore na magistrali, a voda bi bila za piće.. sad imamo situaciju di gradjanin prijavi vodovodu susjeda koji je nad cijevima sagradija crnu jamu, a vodovod odgovara da je u cijevima od vode uvik veći tlak i da fekalije neće u cijevi.. i neće.. dok ne padne tlak.. a onda klora, lopatama.. zaqrac, dok klor doputuje neko popije " smedju limunadu ".. otruje se go_nima pa onda još klorom još su gov_a dobra, ekološka su, meni je draže pit vodu u kojoj plivaju go_na, nego kad njome plivaju sve moguće kemikalije koje lokalni mehaničar koristi za prat motore, i koje ispušta iz kartera... sve se radi namjerno naopako pa i to s vodom, i vodovodom, jer kako vidim grad kaštela ima namjeru uzimat ljudima zemlju i dvorišta, plaćat ih po zlato, da bi se dobila još jedna cesta, sabirna za magistralu, i koja će bit samo 20 metri od trase vodovoda.. dat će par miliona eura za odštete, i zemlju, a ima plaćena zemlja s 2 cjevara, 3 varioca, da rade par miseci i 10 dana rada željezare, i 3 dana cinčare, misec dana " bageranja " i odvoza zemlje, eto novog vodovoda i nove ceste.. al nemože to u nas tako, u nas samo papirologija košta više nego vani cila cesta skupa s komunalijama ispod nje....

Senzor za nivo ulja se nalazi na prednjoj strani motora u neposrednoj blizini kartera.

Iz svog iskustva znam da kad ulje iz kartera izleti na iber da su vjerojatno probili prsteni, al me zanima dal može bit još koji razlog pošto je turbina u igri.

Sa usisa uljne pumpe nije mogao da sastruze talog vec je morao da ga pali sa let lampom da bi se skinulo, i neke kanale za ulje od kartera do glave je prociscavao.I kad je to uradio rekao mi je da proveravam nivo rashladne tecnosti, ako je gubi kaze da je mesa sa uljem i u karteru pravi neku skramu koja zapusi te usise u uljnu pumpu.Sad je proslo godinu dana od tad i posto sam malo koristio auto presao sam samo 5000 km i opet se isto pocelo desavati.Kad auto drzim na 2000 obrtaja i nize nista se ne desava predem 50 i vise kilometara ali kad mu podignem obrtaje automatski se pali lampica posle minut-dva i lupanje hidro podizaca je svaki put sve jace (kad lampica nije upaljena necuju se ni hidro podizaci). Rashladnu tecnost sam dosuo pre desetak dana oko 1 dl ali nisam ni morao sad je ima preko max.

Na 50.000 km preporučljivo je skinuti poklopac kartera i očistiti, odnosno izmijeniti brtvu od filca na dnu pumpe ulja.

U vašem slucaju to može biti brtva kartera, zadnji semering radilice ili nešto trece.

Najpoznatije je MoS2, temelj za aditiv Liqui Moly (postoji cijela paleta proizvoda), koji je stvoren sredinom 30 - ih u Njemačkoj, kako avionski motor ne bi brzo zaribao ako ostane bez ulja, usljed ostećenja kartera.

Odsustvo kartera znači niski položaj montaže što odmah utječe na bolje ležanje i performanse cijelog automobila.

Siguran način za provjeriti ima li oštećenja je mjerenje tlaka ulja ili još bolje demontaža kartera i provjera svih ležajeva radilice.

Kada vozilo bude na servisnoj dizalici, provjerite brtvu kartera i brtvu mjenjača zbog curenja ulja.

Isto vrijedi i kod odvijanja i uvijanja čepa kartera, pri čemu se nestručnim radom lako napravi velika šteta.

Pažljivim slušanjem i analizom potrebno je zaključiti dali zvuk dolazi iz glave motora, iz bloka motora, iz kartera.

Ako zvuk dolazi iz kartera može ga stvarati ležaj klipnjače, glavni ležaj radilice, uljna pumpa.

Čovjek je lijepo mogao sjesti u Vinici u svoju mašinu sa sasvim umirujućim i lijepim zvukom motora i pojaviti se na silu u Viru ili Zagorju sa razgoropađenom zvijerkom bez auspuha, kartera i još par sitnica i sve to za nula Titovih dinara.

PITANJE: Pratim Vaš sajt redovno i sve pohvale, moje pitanje je planiram skidati poklopac kartera ulja sa motora 1.7 TDI od Opela Astre G, da li moram prilikom vracanja poklopca promjenuti staru britvu-dihtung poklopca ili može stara ako nije oštecena.

PITANJE: Imam Fiat Tipo 1,4 90. god. na kojem mi kapa ulje na onom spoju kartera i motora pa me zanima da li treba skidat karter i mijenjat brtvu ili se to može riješit nekom diht masom ili necim slicnim?

Pri izmjeni motornog ulja treba svaki put izmijeniti mesinganu brtva na čepu kartera.

Zamislite da je kojim slucajem on otklonio kvar bez da vas je pitao i zatražio da platite, kako bi vi onda reagirali, vjerojatno mu ne bi platili tu uslugu. U ovom slucaju bitno je da nakon brtvljenja kartera curenje ulja na navedenom dijelu mora biti riješeno.

Pored toga, obzirom na širinu kartera i njegov kapacitet, teško je ustanoviti, koliko je motor potrošio ulja na 3.000 kilometara.

Mala količina uljne emulzije na dnu kućišta zraka normalna je na autu starom 17 godina, sa 160.000 km (a možda je prešao i više), a posljedica je kondenziranja uljnih para, koje iz kartera preko već djelomično potrošenih uljnih prstenova (što je normalno s obzirom na godine i kilometre) dolaze u glavu motora, pa potom i u usisni sustav, odnosno kućište filtra zraka.

Na samom dnu kartera, smješten je usisni element uljne pumpe, koja povezana sa jednim od okretljivih dijelova motora, usisava ulje iz kartera i pod pritiskom ga razvodi unutar motora, za to predviđenim kanalima

kakove uopće ima veze ovaj igrokaz kao sa fol demos-narod kratos-vladati kad taj narod nikad i nije vladao več klika zna se čija, i da dozvole pobjedu onako radi eksperimenta nekom koji ima retoriku suprotnu vladarima i onako bi ga koknuli kao i sve do sada kao fol predsjednike Đu Unajted Stejtsa koji nisu slušali, zadnji primjer je Kenedi jer se drznuo FED-u oduzeti moć pljačke kauboja i čitavog svijeta sa špekulativnim toalet papirom ili sotonizacija Kartera jer im je rekao istinu što rade u logorima u Izraelu prikaži cijeli komentar

Povećani tlak u karteru nastaje kada je blokiran sustav za odušak uljnih para iz kartera.

Navedena potrošnja je već zabrinjavajuća, no najprije treba utvrditi koliko ulja motor prolijeva (svaki stariji motor prolijeva određenu količinu ulja) na brtvama kartera i poklopca ventila, te semeringu radilice.

Savjetujemo skidanje kartera i čišćenje sita ispod pumpe.

Curi ulje po bloku motora i slijeva se sve do kartera, i to na strani gdje je zupčasti remen, a izvire negdje ispod glave.

Motor ne možete ugasiti jer ulje iz kartera dolazi u filter zraka i u cilindre.