Loše bi bilo da su uzrok vodilice ventila ili klipni prstenovi jer se tada mora otvarati motor i raditi ozbiljan zahvat na motoru.

OPEL KALIBRA - ZAMJENJENI KLIPNI PRSTENOVI

Klipni prstenovi (karike) se mijenjaju samo onda kada je istrosenost cilindra minimalna.

Ako je istrošenje manje od navedenog mogu se ugraditi novi klipni prstenovi.

Ako je Vaš majstor uređivao glavu motora i ventile, moguće je da su slabi (istrošeni) klipni prstenovi.

Ako na cijevi za odušak za ulje (iberlauf) izlazi velika količina uljnih para to je siguran znak da su oštećeni klipni prstenovi (karike) ili neki od klipova.

Klipni prstenovi se mogu oštetiti za 1.000 km vožnje a najčešći uzrok je pregrijavanje motora ili velika količina goriva u motoru (to može biti i motorno ulje).

Drugi način potrošnje ulja je kada su istrošeni klipni prstenovi i cilindri.

Vaš motor može trošiti ulje na dva na čina, kroz vodilice ventila ili kada su istrošeni klipni prstenovi i cilindar.

Uzroci slabe kompresije mogu biti ventili ili klipni prstenovi i klip.

Istrošenje je veće od dozvoljenog i zato novi klipni prstenovi ne mogu dobro brtviti.

Takav dim ukazuje na istrošenje motora (klipni prstenovi, vodilice ventila).

Najčešći uzroci su vodilice ventila i ili klipni prstenovi (znati će se nakon pregleda motora).

Kao sto sam vec rekao mjerio sam kopresiu na drugom je bila 4 - 5 bari, u taj drugi sam nasuo ulja i onda izmjerio da vidim jesu li klipni prstenovi u pitanju, kada sam nasuo ulje i izmjerio bio je pritisak oko 14 bari, bio sam ubijedjen da su karike ali sad vidim da je bila greska...

Inače, svaki motor mora trošiti nešto ulja, jer treći klipni prstenovi (strugači ulja) ne skidaju svo ulje sa stjenki cilindra, odnosno ostave tanki film, nužan za podmazivanje, koji u sljedećem radnom ciklusu izgori.

Najčešći uzroci su ovalnost cilindara i istrošenost kanala u koje doleze klipni prstenovi.

Ako kompresije nema uzrok mogu biti: faza motora, ventili, bregaste osovine, klipni prstenovi (što je malo vjerovatno).

Propuštanje se može očekivati u karteru (klip-klipni prstenovi), na ispušnom ventilu (čuje se na auspuhu), na usisnom ventilu (čuje se na usisnoj grani).

Ako je istrošenje veće od 0,10 mm onda klipni prstenovi neće pomoći.

Klipni prstenovi koji su ugradeni su pravilnog kruznog oblika a cilindri imaju ovalni oblik radi istrosenja.

Ako je rezultat bolji, neispravni su klipni prstenovi; ako je i dalje loš, propuštaju ventili ili brtva glave)..

Na Vašem vozilu treba demontirati glavu motora i tada će se vidjeti kakve su vodilice ventila i kakvi su klipni prstenovi.

Ako je glava motora ispravno obrađena i ako su zamijenjene vodilice ventila, brtvila i ako je sve stručno ugrađeno tada uzrok nije glava motora nego klipni prstenovi.

Ako dim nastaje od motornog ulja najčešći uzrok su vodilice ventila, klipni prstenovi, turbina.

Ako su na Vašem motoru mijenjani klipni prstenovi onda je uzrok istrošenost cilindara.

Mogući uzroci su: vodilice ventila, istrošenje ležajeva turbine, klipni prstenovi.

Uzrok slabe kompresije mogu biti ventili, klipni prstenovi ili obadvoje.

Ako je istrošenje na cilindrima preveliko, klipni prstenovi neće pomoći.

Uzroci potrošnje ulja su najčešće vodilice ventila a kod starijih vozila i klipni prstenovi.

ODGOVOR: Potrošnja ulja o kojoj govorite najprije nastaje kada nastane zracnost na vodilicama ventila a tek nakon toga kada se potroše klipni prstenovi.