Kocionu silu i efekt kocenja možete provjeriti na valjcima (stanica tehnickog pregleda).

Uzrok vibracija prilikom kocenja cesto puta su naplatci (felge).

Motor radi u režimu CUT-OFF uvijek kada postoji efekt kocenja motorom a to je obicno na nizbrdici ili na ravnom kada u velikoj brzini pustite pedalu gasa (tada opet koci motor).

PITANJE: Postovani, imam citroen C5 star sedam godina, redovito odrzavanog u ovlastenim servisima.Na 90 000 km promijenjeni su prednji kocioni diskovi koji su se zapalili i potrosili (navodno) usljed blokade sajle rucne kocnice. Nakon 15000 km poceo se pojavljivati problem prilikom kocenja ali samo pri brzinama vecim od 100 km.Javlja se tresnja pri kocenju i vibracije se prenose i na volan.U servisu su mi rekli da su diskovi poplavi uslijed naglog hladenja (ovo ljeto) i da su se izvitoperili i da je to razlog lupanja kod kocenja.Kako je to moguce kod samoventilirajucih diskova i jeli moguce utvrditi ugradnju neoriginalnih dijelova? Zanima me da li postoji mogucnost gubljenja nadzora nad vozilom prilikom kocenja pri velikim brzinama jer se javljaju velike vibracije? Dali se moze auto voziti sa ovakvim diskovima ili to moze prouzrociti daljnje kvarove i sto uopce podeuzeti da se rijesi ovaj problem?

ODGOVOR: Uvijek kada dode do pregrijavanja kocnih papuca iste dožive strukturnu promjenu a efekt kocenja je znatno slabiji.

Ako se kocne papuce ne zamijene kocnica ce raditi i dalje samo ce efekt kocenja biti slabiji a zaustavni put duži.

ODGOVOR: Vibracije vozila prilikom kocenja su vrlo neugodna i stetna pojava koju svakako treba rjesiti.

Bitno je da su isti izradeni u prvoj klasi a proizvodac moze biti bilo koji, kojemu je djeltnost proizvodnja dijelova za sustav kocenja.

Povod toj promjeni bio je intezivni zvuk, slican " grebanju " koji se javljao prilikom nekoliko uzastopnih jakih kocenja na hladno (dakle, kada bi uzastopno naglo prikocio na hladno i naglo zagrijao kocnice).

Zvuk nije prestajao ni po hladenju kocnica, vec " sam od sebe " nakon dan, dva, sve do novog provociranja takvog naglog kocenja.

ODGOVOR: Razlika u kocnoj sili na zadnjim kotacima moze nastati radi nekoliko faktora i to: kocne papuce, kocni cilindri, kocni bubnjevi, korektor kocenja, glavni kocni cilindar.

Korektor kocenja se moze ispitati mehanicki da li radi ili je u blokadi.

Nakon servisa pocinje moja havarija, auto se pocinje gasiti prilikom kocenja motorom u drugoj brzini pri zaustavljanju.

Sutradan tocim Croduxov plin ali i dalje se svaki dan barem dva-tri puta auto ugasi prilikom kocenja motorom u drugoj najcesce prije semafora.

Za to postoje simptomi, vozilo je nestabilnije, put kocenja je duži.

Također moram naglasiti da is perspektive mene kao vozača a i bilo koga drugog, to sto se piše čini mi se nemogucim iz razloga sto bi Senna trpio strahoviti overstering prilikom svakog jačeg kocenja, bio bi mu problem uopće voziti auto a kamoli voziti na limitu i sa zadnjeg mjesta stići na prvo.

Motor radi veoma mirno i tiho jedino nema snage, a na plinu ler je malo nemiran i kod naglijeg kocenja zna crknuti.

PITANJE: Fiat stilo 2002 1.8 dynamic 98 kw Imam problem sa kocnicama tj. celjustima i vodilicama. one doslovno klapaju, kad prodem preko neravnina imam osjecaj da ce se auto raspast i kod svakog kocenja one škripe. to je tako neugodan zvuk kao kad vlak koci. recite mi kako popraviti kvar (sve je što se tice ovjesa u redu jer vodim racuna o autu)

Kada auto ugasim a ne stegnem rucnu, ne dolazi do toga, ali se neko vrijeme prilikom kocenja poprilicno cuje struganje zbog korozije.

ODGOVOR: Vibracije prilikom kocenja su cesta pojava, uzroci su uglavnom poznati, medutim ponekad je potrebno puno upornosti i vremena da bi se došlo do rezultata jer je svako vozilo posebna prica.

Danas ga skocao na kompjuter izbacio slejdece greske: 1.17887 Boost kocenja Vakum sistem: Mehanicka neispravnost P1479-008 Nevjerovatan signal 2.16716 Senzor udara 1 (G61): Signal pre nizak p3027-002 Donji limit prekratak 3.17698 Temp senzor rash.tek na izlazu hladnjaka (g83) signal premalen P1290-002 donji limit neizmjenican 4.18522 Oxygen (LAMBDA) senzor, b1s2. interni otpor previsok P114-008.Nevjerovatan signal 5.16795 Sistem sekundarnog ubri.. zraka pogresan protok detektovan P0411-002 donji limit dosegnut I na mjenjacu: 1.18149 Adaptacija pritiska kvacila limit dosegnut - P1741 - E sada momci odakle da krenem ne znam ni sam dobrodosli savjeti?

Obje kocnice drzala sa m stisnute vise od pola koliko se mogu stisnuti (moja mjera za jacinu kocenja:) i jos sam isla prebrzo... da je bio asfalt dolje bila bi milina, a ovo silno kamenje, ne znas gdje mozes naletjeti na neki izboceni i izlijati se dolje...

PITANJE: Vlasnik sam Opel Astre f 1,4 95 godište.Na tehnickom pregledu su mi ustanovili da zadnji kotaci neravnomjerno koce (40 %), tocnije lijevi kotac slabije koci.Promjenio sam doboše, pakne, kocione cilindre i ulje za kocnice ali samo se povecala sila kocenja na zadnjim kotacima razlika u kocenju je ostala ista.da li astra ima peti cilinar (korektor kocenja)? i da li je možda u njemu problem?

Dobar ko duh htio si ispasti sarkastican ili stvarno to mislis? The chaser uzet cu u obzir da nisi citao komentare od ljudi koji su jasno rekli do cega moze dovesti ignoriranje pravila u ovom slucaju dvostrukih zutih zastava.Ako si ipak citao i jos uvijek mislis da pravila granice s kretenizmom onda si probaj predociti proslogodisnju situaciju kad je na jednom bolidu prilikom kocenja raspao se kompletan ovjes.Maldonadov bolid je bio ako se ne varam oko tocke kocenja i mogucnost je postojala iako jako mala da se dogodi slicna stvar.Hocu reci ako je hamilton vec odlucio ignorirati zastave jer je toliko siguran u sebe bar mora uzeti u obzir bolid i njegovo ponasanje jer na njega ne moze utjecati.

Vozim VW T4 td 93 god. Vec par godina imam na tehnickom problem sa nejednakom silom kocenja na zadnjim kotacima.Rucna radi dobro.

Prije 2 god. promijenjeni su kocioni cilindri i pakne iz istih razloga ali nije bilo bitnog poboljsanja.Sad se sumnja na korektor kocenja koji kosta oko 1000 kn no majstor nije siguran da ce to rijesiti problem.

Iako, zanimljivo je kako radi prirodna prilagodba okolisu - da je psina odrasla negdje na ulici, znala bi se kloniti auta i pronaci vecericu, da je odrasla negdje na farmi znala bi kako plasiti kokosi i kloniti se vecih zvjeradi - buduci da je odrasla kao urbani pas koji se cesto vozi od malena, naucila je kako se ponasati u autu i kako odrzavati ravnotezu kod voznje da se ne posrne kod kocenja...

Maggie se vjerovali ili ne zna jako dobro kompenzirati u krivinama na pravu stranu i kod kocenja ukopati u mjestu iza prednjeg sjedala.

ODGOVOR: Sile kocenja na oba zadnja kotaca biti ce iste ako sistematski provjerite, doradite i promijenite sve što je potrebno na zadnjim kocnicama.

U vašem slucaju prilikom intenzivnog kocenja može doci do pregrijavanja kocionog ulja koje u kriticnom momentu može zakuhati i tada kocnica ne radi a pedala kocnice propadne do poda.