U godinama koje su slijedile on je kupio Ligier od Briatorea i pretvorio ga u Prost Grand Prix.

Lotus, McLaren, Matra, Brabham, March, Surtees, Tyrrell, Hesketh, Lola, Williams, Penske, Wolf, Ligier samo su neke od momčadi koje su koristile sjajan Cosworthov motor.

Od 1993. do 1998. se Hondina nazočnost u Formuli 1 ocrtavala kroz sudjelovanje sestrinske tvrtke Mugen Motorsport, koja je motorima opskrbljivala Footwork, Lotus, Ligier, Prost i Jordan.

Olivier Grouillard je bivši francuski pilot Formule 1, koji je u najelitnijem automobilističkom natjecanju proveo četiri sezone vozeći za Ligier (1989), Osellu (1990), Fondmetal i AGS (1991), te Tyrrell (1992).

Uostalom Ligier je imao Renault RS5 3.5 V10 pa je bio iza McLarena i Bennettona sa Fordom.

Na žalost, Herbert u nastavku sezone nije uspijevao pratiti tu razinu, pa mu je ambiciozna Benettonova uprava udijelila otkaz, zbog čega se nakratko morao vratiti u Formulu 3000. No, vrlo brzo je dobio novi poziv iz elitnog automobilističkog sporta, ovoga puta od čelnika Tyrrellove momčadi, nakon čega je u Formuli 1 ostao sve do 2000. godine, vozeći za Lotus, Ligier, ponovo za Benetton, Sauber, Stewart i Jaguar.

od svih nabrojenih (kojih više nema na gridu bar ne pod izvornim imenima) jedino je tyrell zaista bija konkurentan, jordan kako tako, stewart jedva, a arrows nimalo u 20 sezona u F 1 8 podija nije baš konkurentnost bilo je tu konkurentnijih momčadi npr BRM, brabham, ligier, matra itd.

Pratio sam F1 jos i dok je on vozio (mislim za Ligier) i nije bio nista vise od prosjecnog vozaca pa me zanima kako je on postao relevantna osoba za komentiranje?

Bila je to čudna sezona, na početku je dominirao Ligier, na kraju Williams, no Ferrari je jedini konzistentno držao formu i odnio konstruktorski naslov, kao i prva dva mjesta u vozačkom poretku.

Senna ima isti motor, to je istina isto kao što Ligier ima isti motor kao Williams ' 93. Nije sve u motoru, šasija ima veliku ulogu.

U Monacu je bio odli? an 6. Ligier ga dogodine dovodi k sebi, no to više nije bila ni sjena mom? adi od prije (lako zasjenjuje Phillipe Alliota), rezultati su loši i 1991. dolazi u Lambo Modenu

Me? u timovima najviše pobjeda imaju Mclaren i Ferrari po 7, sljedi Williams sa 4, Benetton i Brabham sa po 2, a Lotus, Ligier, Renault i Jordan imaju po 1 pobjedu

Udesno je otišao i Alain Prost, zasigurno ne previše, ali ipak dovoljno da mu država ne bude sklona i napravi od njegove mom? adi nacionalnu mom? ad (Prost Peugeot), kao što je ranije bilo pokušaja s Ligierom (Ligier Matra Michelin).

Utrku je osvojio N. Piquet (Williams-Honda), drugi je bio Ayrton Senna (Lotus-Renault), dok je tre? i bio J. Laffite (Ligier-Renault)

To neki Ligier, ono sto se u Francuskoj vozi bez vozacke dozvole i sa 15 godina

Pascalin ga je istisnuo iz mom? adi i Ligier je morao potražiti sre? u u nekom drugom sportu.

Ligier je 1957. u dogovoru s Coulonom otvorio gra? evinsku tvrtku i zahvaljuju? i povoljnim kreditima kupio je potrebne strojeve i po? eo je dobivati unosne poslove gradnje cesta.

Tada je Ligier bio duboko u tridesetim godinama i odlu? io je da se ozbiljnije po? ne baviti automobilizmom.

Ligier je od samoga po? etka bavljenja utrkama stavio do znanja da ne želi biti ništa više nego voza? - amater bez velikih ambicija, premda je malo tko u to vjerovao, imaju? i na umu njegovu poslovi? nu upornost.

Ligier nije zapuštao niti utrke jednosjeda pa je na Brabhamu-Cosworthu Formule Junior osvojio peto mjesto u Pergusi i šesto u Albiju.

Schlesser je vozio na Brabhamu BT10, a Ligier na starome modelu BT6. Najbolji su mu rezultati iz toga razdoblja peto mjesto u Pergusi i šesto u Montlhéryju u seriji Trophées de France.

Ligier i Schlesser nastavili su nastupati i 1965. za istu mom? ad i na razli? itim automobilima.

Ligier je u tim utrkama bio slabe sre? e jer je odustao u svim trima utrkama Trophéesa de France u kojima je sudjelovao, kao i u neprvenstvenim utrkama u Silverstoneu, Snettertonu i Siracusi.

Guy Ligier smatrao je da je to povoljan trenutak za njegov ulazak u Formulu 1. Tada je Cooperovu mom? ad preuzela britanska tvrtka Chipstead Group koja je bila ujedno i generalni uvoznik Maseratijevih automobila.

Na debiju u Monaku Ligier je bio jedan od sedmorice sretnika koji su raspolagali automobilom prilago? enom novim propisima.

Premda je razvijao 360 KS, bio je to glomazan automobil koji nije bio razvijen do kraja, a velike probleme zadavao je i prijenos pa je Ligier najve? im dijelom utrke mogao koristiti samo tri brzine.

Mnogo uspješniji bio je kao poduzetnik jer su Ligier i Schlesser uskoro postali ekskluzivni uvoznici za Mustangovih, Cobrinih i GT 40 automobila.

Ligier je u nesre? i u Nürburgringu zadobio teške ozljede i 47 prijeloma.

No Ligier je odbio da se podvrgne bilo kakvom kirurškom zahvatu i zahvaljuju? i pomo? i novinara Jabbyja Crombaca preba? en je u Francusku.

Mnogo se naga? alo o tome kako je Ligier uspio pribaviti gotovo novi Brabham, a to nije pošlo za rukom Brabhamovom privatnom voza? u Bobu Andersonu.