Iako 1,6 - litreni HDi dizelaš bolje odgovara karakteru SW-a, manje ambiciozne vozače sasvim sigurno će zadovoljiti ovaj benzinac čiju kvalitetu " potpisuje " BMW uz prosječnu potrošnju između 8,5 i 9 l/100 km.

Radi se o paralelnom hibridnom pogonskom sklopu kojega čine sprijeda smješteni 2,0 - litreni HDi turbodizelski motor snage 163 KS i 300 Nm okretnog momenta te straga (u podnici prtljažnika) elektromotor snage 37 KS i 200 Nm okretnog momenta koji se napaja električnom energijom iz nikal metal hidrid baterija. 3008 HYbrid4 u konačnici razvija ukupnu snagu od 200 KS i maksimalni okretni moment od 500 Nm, ubrzava s mjesta do 100 km/h za kratkih 8,5 sekundi te postiže maksimalnu brzinu od 191 km/h.

Citroën Jumpy pokreće 2.0 - litreni HDi dizelaš koji razvija najveću snagu 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min i najveći okretni moment 320 Nm pri 2000 o/min uz ručni šestostupnjevani mjenjač.

U motornoj ponudi Peugeota RCZ i dalje se nude 2,0 - litreni HDi sa 163 KS, ručnim mjenjačem sa šest brzina i potrošnjom od 5,3 litre (227.100 kuna), 1,6 - litreni THP benzinac sa 156 KS, ručnim mjenjačem sa šest brzina i potrošnjom od 6,4 litre (204.100 kuna) te isti motor, ali sa snagom od 200 KS ručnim mjenjačem sa šest brzina i potrošnjom od 6,7 litara (227.100 kuna).

Odmah u startu treba istaknuti odličan, štedljiv 1.6 - litreni HDi agregat snage 92 KS koji krasi odličan okretni moment od 230 Nm pri samo 1750 điri, a koji je prihvatljivija kupnja od benzinca sa 115 KS koji je jeftiniji tek nekih 650 eura.

Prvu motor u ponudi je 1.6 - litreni THP benzinski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina najveće snage 110 kW (150 KS), a drugi je novi 2.0 - litreni HDi FAP Euro 5 dizelaš najveće snage 103 kW (140 KS).

Najveća promjena je novi 1,6 litreni HDi motor još jedan plod suradnje PSA grupacije i Forda.

Za vrijeme prezentacije imali smo priliku isprobati dizelski 2.0 litreni HDi agregat sa FAP tehnologijom snage 140 konjskih snaga i 1.6 litreni benzinski THP agregat sa 156 konjskih snaga.

Još jedan u nizu Peugeotovih obiteljski nastrojenih modela možda je i najbolji odabir; 5008 u privlačnoj karoseriji krije atraktivan i nadasve funkcionalan putnički prostor, dok 1,6 - litreni HDi dizelaš u kombinaciji s novim šest-stupanjskim mjenjačem mami uglađenošću i niskom potrošnjom.

Što se pogonske grupe tiče, od noviteta se očekuje 1.6 litreni turbo agregat koji je već viđen u Citroenu i MINI-u s oko 160 konjskih snaga i 2.0 litreni HDI dizelaš s 240 konjskih snaga.

Motor 1.4 litreni HDi te 160 Nm okretnog momenta ne zvuči impresivno, ali se sasvim dobro nosi sa Nemom.

Za pogon se koristi dizelski motor 2.0 - litreni HDi FAP koji dolazi u kombinaciji sa ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i koji razvija snagu od 200 KS (147 kW) i okretni moment od 420 Nm, a tu je i elektromotor ugrađen u razini stražnjeg mosta koji razvija snagu od 50 KS i okretni moment od 200 Nm.

Povišen položaj sjedenja i preveliko kolo upravljača u startu odašilju poruku da DS4 nije pravi sportski kompakt, a nije niti vozački zabavan kao broj manji DS3. Upravo iz tih razloga 2.0 litreni HDi sa 163 KS čini se kao razumniji odabir u odnosu na 200 KS snažan benzinski 1.6 THP.

2.2 - litreni HDI motor snage 156 KS kojim je opremljen Peugeot 4007 jedan je od najboljih u klasi.

U motornoj ponudi našli su se 1,2 - litreni VTi benzinac s 82 KS, potom 1,6 - litreni VTi sa 120 KS te dizelaši 1,4 - litreni HDi sa 68 KS i 1,6 - litreni HDi u dvije snage 92 i 115 KS.

Dobro poznati 1,6 - litreni HDi razvija 110 KS pri 4.000 okr/min, ubrzat će do stotke za 10,8 sekundi uz brzinski maksimum od 180 km/h.

Ispod poklopca motora nalazi se 2.0 litreni HDI FAP agregat koji razvija 163 konjske snage i 300 Nm okretnog momenta, a pogoni prednje kotače.

Za sve koji inzistiraju na benzincu optimalniji izbor je stoga pouzdani 1,8 - litraš sa 90, 110 i 115 KS, no na tržištu su najčešći štedljiviji 1,9 i 2,1 - litreni dizelaši (D i Turbo D) iz prvih serija te uvjerljiviji i moderniji 2,0 - litreni HDi (svi sa 90 i 109 KS) uvedeni u redizajniranom modelu.

Od njega je slabiji samo 1.6 - litreni HDi dizelaš koji razvija 80 kW/109 KS, ali s okretnim momentom od 240 Nm.

Citroën C5 dostupan je s tri benzinska te četiri dizelska agregata, a ovog puta pozabavili smo se V6 dizelašem. 2,7 - litreni HDi dobro je poznat, razvijen je u suradnji PSA grupacije i Forda, a uz pomoć dva turbo-punjača promjenjive geometrije razvija 204 KS pri 4000 okr/min te velikih 440 Nm okretnog momenta pri 1900 okr/min.

Sredina ponude rezervirana je za 2,2 - litreni HDi sa 173 KS i momentom od 370 Nm, dok je na samom vrhu 2,7 - litreni V6 HDi sa 208 KS i 440 Nm, a koristi automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa.

Najslabiji dizelaš je 1,6 - litreni HDi motor s 92 KS, a kupcima će biti dostupan i novi e-HDI sa 112 KS, te dvolitreni agregat u varijantama od 150 i 163 KS.

Kod Citroena C4 ulazni dizelski motor je 1.6 - litreni HDi s 92 KS i 230 Nm.

Ponuda pogonskih strojeva nije se mijenjala u odnosu na sadašnju izvedbu peugeotovog RCZ-a te podrazumijeva benzinske 1,6 - litrene THP motore snage od 156 ili 200 KS te 2 - litreni HDi diesel sa 163 KS.

Najslabiji dizelaš je 1.4 - litreni HDi sa 68 KS, dok su dvije verzije 1.6 - litrenog e-HDi agregata sa 92 i 115 KS.

Provjereni 1.6 litreni Hdi (dijete braka BMW i PSA) od 90 konja ostavlja dojam kako se radi o mnogo jačem agregatu, a opet kazaljka goriva jako sporo pada prema rezervi.

Ispod poklopca motora nalazi se ono najbolje kod ovog automobila 1.6 - litreni HDi agregat.

Također smo vozili 1.2 - litreni VTi benzinski motor sa 82 KS koji je prilično živahan, kao i 1.4 - litreni HDi agregat sa 68 KS koji je na planinskim usponima pomalo gubio dah.

Testni automobil pogonio je 2,0 - litreni HDi agregat sa 138 KS koji nudi okretni moment od 270 Nm.

Luksuzni koncept atraktivnog izgleda ispod poklopca motora skriva 2.0 - litreni HDI motor u kombinaciji sa HYbrid4 tehnologijom.