Slijedi snažniji 1.8 litreni TFSI sa 180 konjskih snaga i 250 Nm okretnog momenta, a trenutačnu dizelsku ponudu čini samo 2.0 litreni TDI agregat sa 150 konjskih snaga i 320 Nm okretnog momenta.
Slijedi snažniji 1.8 litreni TFSI sa 180 konjskih snaga i 250 Nm okretnog momenta, a trenutačnu dizelsku ponudu čini samo 2.0 litreni TDI agregat sa 150 konjskih snaga i 320 Nm okretnog momenta.
Od dizelaša će u ponudi biti 1.6 TDI (90 ks), te 2.0 TDI sa 110 ks odnosno 140 ks, svi redom Common Rail generacije. 1.9 litreni TDI pumpa-brizgaljka više se neće ugrađivati u VW modele ali do daljnjega ostaje u upotrebi u Škodinim modelima.
Primjerice 1,6 - litreni TDI Greenline u novom Superbu zadovoljava se sa 4,2 litre na svakih 100 km, a u atmosferu ispušta samo 109 g/km CO2. Novost je uvodni 1,4 - litreni TSI benzinac sa 125 KS, a 2,0 - litreni TDI prvi će se puta ponuditi s ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače u jednom paketu.
Od pogonskih stojeva u ponudi će vjerojatno biti dizelski 2.0 - litreni TDI i 3.0 TDI te benzinski 2.8 V6 FSI i 3.0 TFSI.
Ispod poklopca motora nalazio se 2.0 - litreni TDI motor snage 170 KS.
Osnovni 1,6 - litreni TDI motor dostupan je u dvije varijante sa 90 i 105 KS, dok je najsnažniji, dvolitreni dizelaš sa 140 KS.
Tri V6 dizelska agregata zaokružuju ovaj proizvodni program i probijaju se na sam vrh. 3,0 - litreni TDI motor snage 150 kW (204 ks) najučinkovitiji je motor sa šest cilindara u svojoj klasi.
Dizeli koji su potvrđeni su 1.6 - litreni TDI sa 105 KS i 2.0 TDI sa 180.
Najvažniji dio GTD serijske opreme je 2.0 - litreni TDI motor koji je po prvi put primijenjen u Golfu.
Automobil će pokretati standardna postava pogonskih jedinica od kojih će se isticati novi 1.2 - litreni TSI sa 105 KS, kao i novopredstavljeni trocilindrični 1.2 - litreni TDI sa 75 KS i 120 Nm koji bi Golfu trebali osigurati emisiju CO2 nižu od 100 grama po kilometru.
Početkom 2010. godine ponudu će obogatiti i četvrti dizelski motor, novi 1,2 - litreni TDI BlueMotion.
Kupci će na raspolaganju imati 2.0 - litreni TDI agregat sa 80 kW i 300 Nm, 100 kW i 340 Nm te model sa 120 kW i 400 Nm okretnog momenta.
Izbor slabijeg dizelaša nameće se karakteristikama, ali i cijenom; 14.000 kn skuplji od neznatno slabijeg benzinca i gotovo 20.000 jeftiniji od " limuzinskog " 2.0 TDI, 1.9 - litreni TDI sa 105 KS i 250 Nm u potpunosti ispunjava sva očekivanja.
Što se dizelske ponude tiče, tu su 1.6 i 2.0 litreni TSI agregati, a novost je da će 2.0 litreni TDI u najsnažnijoj varijanti razvijati 210 konjskih snaga.
Slijedi 1.4 litreni TSI sa 122 konjske snage, a ponudu dizelaša čini 1.6 litreni TDI s 90 i 105 konjskih snaga.
Podsjetimo se, na raspolaganju su 4.2 - litreni TDI V8 sa 327 KS kojeg ima model Q7. Taj će prema svemu sudeći biti prvi izbor za Audijevu jurilicu, s obzirom da je 3.0 TDI V6 ipak malo preslab za takav automobil.
1,8 - litreni TFSI serijski dolazi u kombinaciji s S-tronic mjenjačem sa sedam brzina; a 1,4 - litreni TFSI i 2,0 - litreni TDI motori upareni su s ručnim mjenjačem sa šest brzina.
Počevši u Kentu u Engleskoj s punim spremnikom dizela, 1,6 - litreni TDI Passat opremljen BlueMotion tehnologijom postigao je ono što tek nekolicina hibrida može.
Početni dizelaš je 1,6 - litreni TDI sa 90 KS, a drugi je sa 105 KS.
Volkswagen Golf GTD pokreće 2,0 - litreni TDI dizelski motor najveće snage 170 KS.
Već osnovni 2.0 - litreni TDI dizelaš, mišića ojačalih na 177 KS i 380 Nm, čini se vrlo pristojnom osnovnom motorizacijom, koja osigurava više nego solidne performanse.
Ipak, najviše zadovoljstva i dalje nudi poznati 3.0 - litreni TDI V6, fantastičan dizelski stroj, s najboljim omjerom performansi i potrošnje, naročito u snažnijoj verziji sa 245 KS i 500 Nm te quattro pogonom.
Audi je do sada za svoj prestižni model Audi R8 na raspolaganju imao 4,2 litreni TDI V8 sa 327 KS (iz modela Q7) i 3,0 TDI V6. No, po svemu sudeći koristit će se treći novi V12 TDI motor.
Srce Golfa BlueMotion predstavlja snažan 1,6 - litreni TDI motor snage 77 kW (105 KS) s okretnim momentom od 250 Nm pri samo 1500 o/min.
Ispod poklopca motora testiranog Audija A4 Avant nalazio se 1.9 - litreni TDI agregat opremljen pumpe-dize tehnologijom.
U Greenline izvedbi 1.6 - litreni TDI agregat snage 105 KS izuzetno je štedljiv s prosječnom potrošnjom od 4,2 l/100 km što odgovara emisiji CO2 od samo 109 g/km.
Početni je motor " vječni " 1,9 - litreni TDI tehnologije ubrizgavanja pumpa-brizgaljka od 105 KS, a slijedi ga dvolitreni stroj jednake tehnologije od 140 KS.
Još od treće generacije golfa (15 - 20 godina) pod poklopcem motora najčešće kuca 1.9 - litreni TDI motor, razvijen od strane Audija.
Dizelsku ponudu čini 2.0 litreni TDI agregat sa 140 konja i 320 Nm momenta, a sa punim će spremnikom ovaj model moći prijeći gotovo 1.300 kilometara.
Osnovni model Octavije pokretat će 1.2 - litreni TSI sa 105 KS, dok će u ponudi biti i 1.6, te 2.0 - litreni TDI motori sa 105 i 150 konjskih snaga.
Jezikoslovac je web odrednica na kojoj ćemo pokušati u skorije vrijeme objediniti sve varijante i baze koje su trenutno dostupne za hrvatski jezik, kao i što veći broj primjera za iste. Pratite nas i šaljite prijedloge, kako bismo postali centralno mjesto razmjene znanja.
Srdačan pozdrav!
All Rights Reserved © Jezikoslovac.com