Omjer kompresije 8,8:1 za turbo motor i 10,0:1 za usisni motor definirana je kompresionim prostorom u glavi motora i konstrukcijom klipova.

S motorom 2.0 TFSI, Audi je postigao visoki omjer kompresije od 10.5:1 vrijednost koja je dosada bila rezervirana za motore bez turbo punjenja.

Samo ubrizgavnje goriva pod tlakom izaziva efekat frižidera u komori izgaranja što je omogućilo i povećani omjer kompresije.

Ima omjer kompresije 11:1, a iz obujma 6496 ccm razvija najveću snagu 670 KS (493 kW) pri 8.000 o/min, te najveći okretni moment 660 Nm pri 6.000 o/min.

Također, ima tu i matematike i ne baš jednostavnih modela kojima se nastoji postići što bolji omjer kompresije, što manje gubitke te da se zauzme što manje prostora kojega datoteka uzima na disku.

To se uglavnom radi metodama predviđanja gdje će se pojaviti koji podatak i u slučaju kompresije s gubicima neke dijelove datoteke ćemo izgubiti, ali ćemo ujedno i postići bolji omjer kompresije.

Nakon malo računanja prijeđimo na nešto manje zahtjevno, mjerenje kompresije tj. koliki nam je omjer kompresije.

Ako u donjoj točki zapremina cilindra iznosi 1000 cm3 zraka, a u donjoj točki 100 cm3 zraka, omjer kompresije je tada 10:1.

Ono što na drugu ruke hoće oduševiti jest njegov spomenuti 7 Z algoritam koji ima solidan omjer kompresije.

Zaključak za 7 - Zip će biti, korištenje onima kome treba učinkovit algoritam za kompresiju datoteka, ali ne i neke dodatne mogućnosti pa ako ništa onda i veoma jednostavno sučelje. 7 - Zip je naravno besplatan i otvorenog koda te nećete ništa izgubiti ako isprobate ovaj alat pa vam se možda i dopadne njegov solidan omjer kompresije.

Ako su svi znakovi jednako zastupljeni odnosno imaju istu vjerojatnost pojavljivanja, tada nećemo niti moći postići neki odgovarajući omjer kompresije, a više o tome govori disciplina teorije informacije u što sada nećemo dublje ulaziti.

2,4 - litarski benzinski motor za potrebe hibrida je dorađen, između ostalog je za čak 20 % povećan omjer kompresije, što utječe na smanjenje emisija CO2 i manju potrošnju goriva (10 % u odnosu na obični Theta motor). 6 - stupanjski automatski mjenjač iz obične varijante prilagođen je hibridu.

Novi motor je opremljen modernim Dual VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) sustavom upravljanja ventilima, te proizvodi 74 kW/101 KS snahe te posjeduje najveći omjer kompresije na svijetu za neki benzinski motor (11,5:1).

Iako postoji niz drugih formata bez tih ograničenja, popularnost GIF-a leži u činjenici što je jedan od prvih koji je podržavao boje i prozirnost, a imao je i dobar omjer kompresije, pa je bilo moguće preuzeti relativno velike slike u razumno kratkom vremenu, čak i preko tada vrlo sporih modemskih veza.

Smanjen omjer kompresije u usporedbi s onim kod prethodne generacije dizelskih motora omogućuje novoj Captivi da postigne više konjskih snaga, no uz nižu emisiju štetnih plinova.

Omjer kompresije iznosi 9,3:1, što je neuobičajeno visoka vrijednost za motor s turbopunjačem.

Dok je kod običnog benzinskog motora omjer kompresije oko 9:1, kod dizelskih motora je potreban omjer kompresije do 22:1, da bi se u cilindrima stisnuti zrak mogao dovoljno ugrijati za samozapaljenje dizelskog goriva.

Budući da direktno ubrizgano gorivo hladi komoru za sagorijevanje svojim snažnim vrtloženjem, Audi može koristiti veći omjer kompresije na motoru TFSI za bolju učinkovitost.

Prvi je to motor masovne proizvodnje na svijetu koji postiže visoki omjer kompresije od 14,0:1. Ima značajno poboljšana učinkovitost motora zahvaljujući izgaranju pri visokoj kompresiji donosi 15 - postotno smanjenje potrošnje goriva uz jednako povećanje okretnog momenta.

Ti kompresori i plinska puhala imaju omjer kompresije od 2:1 do 6:1, a izrađeni su od materijala otpornih na UF 6 ili obloženi takvim materijalima. 5.3.4 Brtve rotorskih osovina Posebno projektirane ili izrađene vakuumske brtve, s priključcima za napajanje i ispuhivanje brtve, za brtvljenje spojne osovine rotora kompresora ili plinskog puhala s pogonskim motorom, tako da se osigura pouzdano brtvljenje protiv ucurivanja zraka u unutarnju komoru kompresora ili plinskog puhala napunjenog s UF 6.

OBJAŠNJENJE Ti kompresori i plinska puhala najčešće imaju omjer kompresije od 1,2:1 do 6:1. 5.5.4 Brtve rotorskih osovina Posebno projektirani ili izrađene brtve rotorskih osovina, s priključcima za napajanje i ispuhivanje brtve, za brtvljenje spojne osovine rotora kompresora ili plinskog puhala s pogonskim motorom, tako da se osigura pouzdano brtvljenje protiv iscurivanja procesnog plina ili ucurivanja zraka ili brtvenog plina u unutarnju komoru kompresora ili plinskog puhala napunjenog sa smjesom UF 6/noseći plin. 5.5.5 Izmjenjivači topline za hlađenje plina Posebno projektirani ili izrađeni izmjenjivači topline načinjeni od materijala otpornih na korozivno djelovanje UF 6 ili zaštićeni takvim materijalima. 5.5.6 Kućišta elemenata za separaciju Posebno projektirana ili izrađena kućišta elemenata za separaciju načinjena od materijala otpornih na UF 6 ili zaštićena takvim materijalima, za držanje vrtložnih cijevi ili mlaznica za separaciju.

Mješavina je homogena, udio goriva 1 i udio zraka 14.7. Isparavanje direktno ubrizganog goriva izvlači toplinu iz komora za sagorijevanje i omogućava visoki omjer kompresije čak i s turbokompresorom.

Kako bi se što više smanjila potrošnja goriva, motor koristi obilje inovativne nove tehnike, uključujući ubrizgavanje goriva pod ultra visokim tlakom i sniženi omjer kompresije.

Turbulentna smjesa goriva i zraka hladi stjenke cilindra i omogućava omjer kompresije od 12,5:1. Promjenjiva zapremnina kolektora usisa i stalno podešavanje bregastih osovina pokretanih zupčanicima osigurava potpuno punjenje komora za sagorijevanje.

Omjer kompresije koji se nudi također nije isti za sve kao niti vrijeme izvođenja zadanih operacija.

Inženjeri zaduženi za razvoj motora zatim su povećali omjer kompresije kod 1.6 - litarske jedinice te su prilagodili kontrolnu kalibraciju kod 1.8 - litarskog motora.

Omjer kompresije je vrlo visok 10:1. Kvaliteta izlaza je vrlo dobra s obzirom na visok stupanj kompresije zbog korištenja MPEG2 4:2:2 profila.

- Oblik komore za izgaranje i klipa omogućava veći omjer kompresije, 11.0:1, što dovodi do povećanog izgaranja i učinkovitosti, kao i manjih štetnih emisija. - kontinuirano varijabilni inlet bregaste osovine poboljšava učinkovitost u cijelom rasponu okretaja.

Format kompresije H. 264 objedinjuje visoku kvalitetu i visok omjer kompresije, čime se jamči malo opterećenje mreže i kapaciteta za pohranu.

FSI sustav direktnog ubrizgavanja goriva omogućuje visok omjer kompresije od 12,5:1. Ventilima upravljaju četiri prilagodljive bregaste osovine.