Pa šta reć onda za polukruti ovijes na novom Golfu, kod njega se faktički multilink doplaćuje jer se nemože dobit na jeftinijim modelima Golfa samo na skupljim.Ako ćemo osuđivati, ima tu mnogo više prostora kod VW koncerna nego kod Opela.

Ama ljudi dosta više sa tim Mercedesom, imal ijedna druga ekipa da se o njoj piše.Trošite vrijeme i prostor na ekipu koja nema rezultata vrijednih pažnje sem nekoliko pol pozicija i jedne dvije pobijede.Znamo svi mi da vas dobro plaćaju za propagandu, al ovo je više sramota.I još hvaliti nešto što je očit problem kod ovog bolida, tako brz bolid uništava ovaj ovijes koji ždere gume al vi morate to sad da hvalite jer oni nemaju ništa drugo sa čim bi mogli da se pohvale.Dajte malo o McLarenu, Ferrariju, Lotusu ekipama koje imaju doprinos u ovom sportu.Pustite nas više sa tim Mercedesom.

Ciklistika i ovijes samog motocikla su dosta kruti pa u gradskoj vožnji navedeno u kombinaciji s malo više pognutim tijelom prema naprijed nego što je to slučaj kod drugih naked motocikala te s težištem tijela koje je dosta na šakama, dolazi do zamora ručnih zglobova i vrata te Monster postaje pomalo neudoban.

Stvarno ih je žalosno gledati, no prema vijestima koje smo imali prilike tu čitati, oni mijenjaju ovijes pa očito treba vremena da se sve posloži.

Cup ovijes nije skupa nadoplata (3.880 kn), ali svakako se isplati.

Ovijes, odnosno ciklistika dopušta kočenja duboko u zavoju i tolerira mnoge greške vozača, kao npr kriva putanja, koju se može dosta lako korigirati ili krivi odabir stupnja prijenosa koji možete ispraviti jačim dodavanjem gasa ako ste u previsokom stupnju prijenosa ili promjenom u nižu brzinu, i sve to opet bez značajnijeg negodovanja motocikla.

Ovijes je prava poslastica GTS modela.

Dali su u pitanju amortizeri, ovijes ili letva volana i gdje bih to sve mogao provjeriti.

Nadalje, iz prošle sezone, gdje Benetton nije imao aktivni ovijes, ali je imao aktivne amortizere što ga ipak nije činilo potpuno " aktivnim " biolidom Benettonu je bilo lakše homologirali bolid sa pasivnim ovjesom za sezonu 1994 i u tome su u potpunosti uspjeli.

Oprema: elektricna stakla, elektricni retrovizori podesavanje i sklapljanje, automatska klima, putno racunalo, senzori za kisu, parking senzori sprijeda i odozada, xenon svijetla, maglenke, metalik boja, nasloni za ruku sprijeda i odozada, volan i rucica mjenjaca presvuceni kozom, sicevi presvuceni brusenom kozom, CD i MP3 player, ovijes podesiv po visini, aluminijski naplaci sa ljetnim gumama te set sa 4 zimske gume, ABS, ESP, alarm, centralno zakljucavanje sa daljenskim te blokada motora... full oprema.

Težina motocikla iznosi 200 kg, što je prihvatljivo, kočioni sustav potpisuje Brembo, a ovijes kod R verzije je u znaku Marzocchi prednje vilice i Sachs stražnjeg monoamortizer.

Prije bi rekao ovako da je FIA trebala u startu i Lotusu i kasnije Ferrariju da taj reaktivni ovijes nije dozvoljen.

Imam samo jedno pitanje, tj. dva 1. Slažete li se s time da je zapravo pull rod ovijes lošiji za teamove?

Kako ste napisali: Pull rod ovijes se ovješa na kotače, ako se ovješa na kotače to će se dodatno odraziti na potrošnju guma koje su ionako loše.

Ovijes nije mekan kao kod Francuza, ali dovoljno da pruža osjećaj udobnog putovanja.

Sa linkom je sve o. k. jeli Mclaren imao aktivni ovijes ` 92?

Ovijes je neovisan, hidro-pneumatski i omogućava mijenjanje udaljednosti vozila od tla.

Samo ne znam po čemu je bolji.Koliko je puta izgubio utrku svojom krivnjom.Divljanjem na stazi.Njegov način vožnje je koliko puta potrgao ovijes, a da ne kažem koliko mu je puta guma pukla.Nije fin kao Vettel.Vettel iskontrolira utrku do kraja bez divljanja

Prije mjesec dana mjenjao sam prednje gornje, donje vilice, stabilizatore balans štange te selena blokove balans štange zbog lupanja ovijes.

Massa je u zadnjim trenucima uspio odvesti brzi krug te došao do trečeg mijesta ia Fisichelle koji još jednom vozi odlično na stazi u Monacu.Raikkonen je još jednom tema/žrtva dana jer je u prvom krugu drugog dijela kvalifikacija uspio pregrubo napasti pasicu te uz mali dodir ograde puca cijeli ovijes te jedno vrijeme ostaje parkiran na stazi...

Kao i automobil, ima motor sa unutrašnjim izgaranjem i ovijes.

Ovijes drži trup motocikla na kotačima i sprečeva oštećenja uslijed poskakivanja kotača po cesti.

Što se težine tiče, to je jako šrok pojam jer težina felgi u dim 17 se kreće od 7 - 12 kg i što je teža felga to je veće opterećenje na ovijes te dolazi do velikih gubitaka snage.

Prednji ovijes je Peugeotov jedinstveni " anti-drive " NSA vilica sa mono prednjim amortizerom

Vrlo dobar ovijes, motor koji voli visoke okretaje i tradicionalno iznimno precizan mjenjač kombinacija su koju od Toyote čekamo već desetljećima.

AUDI A6 98 G REGISTRIRAN DO 5 MJ, S LINE, S OVIJES, USČUVAN, CRNA METALICK, ELEKTRIČNI SICEVI, ELE RETROVIZORI ITD

Karoserija se ipak ubrzava sporije nego ovijes pa je ubrzanje putnika barem sa duplo manje

A 147 - ica koju sam vozio nekoliko dana je ostavila pozitivnih (design, opremljenost za tu cijenu) ali i negativnih utisaka (ovijes, karoserija nije tako cvrsta kao kod njemaca)

Bila je neka priča sa Fordovim zadnjim ovjesom, to malo pogledaj to bi moglo biti presudno, jedino s čim nisam zadovoljan sa Astrom 100 % je držanje u zavoju, Focus bi navodno trebao imati bolje riješen zadnji ovijes, to je zapravo i jedina prava razlika između ta dva auta

Prilikom sudara motor odlazi prema podnici, zakretna svjetla, podešavajuć ovijes, aliminijum spaceframe konstrukcija, semi automatik mjenjač, neovisan ovijes, prednji pogon..