Mogu promijeniti pola bolida bez kazne (ako si zadnji i dobis kaznu 5 ili 10 mjesta opet si zadnji) kao sto su motor, mjenjac itd., mogu promijeniti postavke cijelog bolida a i izbjegava potencijalni sudar s ekipom na zacelju.

Nece biti kazne, ne zato sto su Ferrari vec jednostavno zato sto nije riknuo novi vec stari mjenjac i to je to, sutra ce doc s novim i opet ce bit dominantni i tocka

berni berni. prvo zabrana doljevanja goriva pa onda brigestone je bio predobar onda je sad pireli prelos. a ta izjava da su rijesili probleme s kocnicama i mjenjacem je skroz smijesno, neka vrate 10 cilindrase s danasnjom tehnologijom itekako bi se kocnice palile i mjenjac lomil. bolje da ode u penziju i neka onda vrate doljevanje goriva da mogu juriti stazom

U zadnjem krugu dolazi Senni na mjenjac, no Senna neda naprijed.

Naime, imam OPEL ASTRU KARAVAN 2.0 DTI 16 V, 1998. g. 60 kW i dijagnoza majstora je da je mjenjac dobio po repu i mora ga se popraviti ili zamijeniti itd.

Gdje god sam se informirao za polovni mjenjac vecinom me pitaju koja je OZNAKA MJENJACA??? (F13, F15, F17, F23...), a ja to ne znam.

Jedan majstor je cak rekao da postoji vjerojatnost da je ugraden mjenjac bez oznake, pa da li je i to moguce?

Gdje se može nabaviti ispravan polovni mjenjac za tog mog opela i po kojoj cijeni?

PITANJE: Pošto sam " prisiljen " na vožnju automobila sa automatskim mjenjacem i trenutno posjedujem A4 1.9 tdi automatic 1995. g., razmišljam o nabavi automobila novijeg godišta.Konkretno me zanima alfa 156 2.0 selespeed 2001. g. i to upravo zbog toga jer je njezina nabavna cjena niža nego za A4 benzinca istog godišta.Molio bih vas ako mi možete odgovoriti na neka pitanja što se tice tog automobila; Kakav je selespeed mjenjac u odnosu na mjenjac u A4 koji posjedujem kad je rjec o promjenama stupnjeva prjenosa (trzanje, da ili ne). Koji je od mjenjaca u ova dva automobila pouzdaniji i trajniji? Kakva je cjena održavanja i koji su servisni intervali? I opcenito ako posjedujete informacije što se tice motora, podvozja i karoserije... Koliko košta ugradnja plina za taj auto i kolika je zapremnina spremnika za plin ako se ugraduje u prostor za rezervnu gumu?

ODGOVOR: Selespeed je bolji mjenjac od automatskog mjenjaca AUDIJA barem što se tice vožnje i komfora vožnje.

U slucaju kvara lakše je doci do dijelova i mogucnosti popravka ako je to AUDIJEV mjenjac.

Ono što sam do sada uspio da doznam je da ovaj kvar uzrokuju cestice koje nastaju usljed trosenja lamele i drugih pokretnih i nepokretnih dijelova u mjenjacu a koje zacepljaju ventile, tako da sam laicki zakljucio da, i ako zamijenim ovaj dio necu mnogo dobiti, mozda nekoliko mjeseci ispravan mjenjac.

Ono što me muci je to, da niko nije zelio ni da pogleda elektricne instalacije i senzor koji to javlja, niti mi je spomenuo opciju da otvori mjenjac, sve ocisti, produva i zamjeni filter.

Od svih savjeta koje sam dobio ovdje, zakljucio sam da je svima mnogo posla a malo para da bi rasklopili i cistili mjenjac.

Slijdece pitanje je dali bi imalo smisla mijenjati cijeli mjenjac, naravno ugraditi polovan koji se ovdje moze pronaci za nekih 600 E, uz dosta srece umjesto zamjene pokvarenog sklopa.

ODGOVOR: Uzrok teškog šaltanja brzina može biti spojka, mehanizam za šaltanje ili sam mjenjac.

ovdje se radi o subjektivnom pojmu. nekome je neki mjenjac mozda mlohav dok je drugome taj isti previse cvrst, a na kraju je sve stvar navike.

Moguci uzroci su mehanizam za biranje brzina koji povezuje mjenjac s ruckom za šaltanje u kabini.

Pokušao sam ozraciti cijevi do mjenjaca, medutim na fleksibilnoj cijevi koja ulazi u mjenjac nalazi se ventilcic za ozraku, (barem tako izgleda, ima i gumenu kapicu) ali je to ustvari sve jedan komad plastike, i ventil i završetak fleksibilne cijevi.

RENAULT LAGUNA - MJENJAC NE HVATA

ODGOVOR: Curenje ulja iz mjenjaca nije nikakav višak nego znak da mjenjac na nekom mjestu nema dobro brtvljenje.

Automatski mjenjac nema mjernu šipku za kontrolu ulja vec se to radi na potpuno drugi nacin u servisu na servisnoj dizalici.

ODGOVOR: Ne vjerujem da morate mijenjati mjenjac radi pokazivanja brzine vozila.

Ako je to doista tako neophodno je otvoriti mjenjac, utvrditi cinjenice i zamijeniti neispravne dijelove.

Još veci je problem u tome što kad je mjenjac u polažaju DRIVE auto ubrzava normalno do 2000 okretaja nakon što se izraženo pocme sve tresti i gas kao da ide u prazno te AUTO gotovo ne ubrzava.

Enivej, ja prikocim malo i propustim je (protiv sam ubijanja pjesaka po mraku), ali kako sam ipak malo prenaglo nagazio kocnicu razletio mi se po autu najnoviji nitro-kit (Instant900HP20MilesGuaranteed) koji mi je poslan drito s Grenlanda, a bio je otvoren na suvozackom sjedalu, i jedna od termofonskih spric-brizgaljki mi je uletjela u mehanizam mjenjaca (nemam onu zastitnu gumu tamo jos od kad sam je nabio na glavu onom debilu koji je mislio da me moze oderati sa svojim 911 GT3), i mjenjac se vise ne da staviti u1. (I drkam ja, malo po mjenjacu, malo po pisi, kad li se vrazja sprava (mjenjac) pomakne malo i ostane zaglavljen u rikvercu.

Nadam se samo da kad mu prekipi u momcadi da ce se bar jednom oglusiti na momcadsku naredbu i ostaviti Alonsa da mu gleda u mjenjac.

Moguci uzroci su pojedini agregati na samom motoru, nosaci motora, ispušni sustav, mjenjac s transmisijom.

Sto bi to moglo biti - druk lezaj ili je mjenjac?

McLaren je imao manualni mjenjac i jaci motor (pobjeda u Hockenheimu i Monzi to dokazuju), dok je Ferrari imao vec pretkraj 1989 semiautomatksu getribu i 1990 je imao bolju sasiju tj aerodinamiku (potvrduju pobjede u Silverstoneu i Francuskoj).