U sklopu kvačila postoje tri glavna dijela: - lamela - potisna ploča - potisni ležaj

Kontakt može biti takav da tanjurasta opruga ne može punom snagom pritisnuti lamelu na zamašnjak jer joj to ne dozvoljava potisni ležaj.

Potisni ležaj se može mijenjati sam za sebe.

Ako se utvrdi da iste imaju značajno istrošenje za Vas je najbolje da zamijenite kompletan set spojke (ne samo potisni ležaj) kako bi za slijedći duži vremenski period opet bili mirni po pitanju spojke.

Potisni ležaj je trebao trajati još duže ali ovakve pojave se događaju u praksi jer se automobilski dijelovi rade u velikim serijama.

Ako ste demontirali mjenjač i spojku, sada možete vidjeti sve detalje (zamašnjak, lemelu, potisnu ploču, potisni ležaj).

Sustav komande spojke se može jednostavno odzračiti a za to trebaju biti ispravni slijedeći dijelovi: glavni cilindar spojke (Vi ste ga mijenjali), radni cilindar spojke na mjenjaču, cijevni vodovi, potisni ležaj, tanjurasta opruga spojke odnosno sama spojka.

Pojavio mi se neki problem auto normalno pali lijepo vozi ali pri polasku sa mjesta zatrese se te daljnjom vožnjom i mjenjanjem brzina je sasvim normalno, prije 3 - 4 tkm promjenjeno je kompletno kvačilo (korpa, lamela i potisni ležaj).

Kako bi svoje ponašanje prilagodio svim vrstama upravljanja, DS3 R3 nudi brojne mogućnosti podešavanja: amortizeri s tri voda (visoka kompresija i mala brzina, zapor, podesivi hidraulični potisni ležaj), zatur i rubna udaljenost (sprijeda straga), širina traga kotača i nagib kotača (sprijeda).

Svaki potisni ležaj (drukležaj) pa i novi ima izvjestan otpor kojega stvaraju kuglice i mazivo koje je u njemu.

ODGOVOR: Spojka (kvacilo) nije hidraulicno nego je samo komanda spojke hidraulicna (glavni i radni cilindar koji pomicu potisni ležaj).

Lamela, korpa kvačila, potisni ležaj i dvomaseni zamašnjak su jedna cjelina ili jedan sklop.

U sklopu se mijenjaju lamela, potisna ploča i potisni ležaj.

Kad se mijenja set spojke i lamele, mijenja se i potisni ležaj, u sklopu s korpom.

Nova je i naravno lamela, potisni ležaj i mali kuplung cilindar i obojano sa visoko temperaturnom mat crnom bojom (ručno popenzlano). E da, nova uljna pumpa i malo jača tj. većeg kapaciteta.

Upitom u servisu, rekli su mi da sve upućuje na potisni ležaj, pa imam pitanje da li je normalno da se on pokvari na ovu kilometražu?

Na prethodnom servisu (80000 km), kada sam mjenjao zupcasti su mi rekli da bi bilo dobro na slijedecem servisu zamjeniti potisni ležaj, pošto je kvacilo malo " tvrde ", kako bi produžio vijek lameli i korpi kvacila.

Meni djeluje kao potisni ležaj, ali teško će ti i najbolji majstor dati dijagnozu bez da on to čuje.

Sada mogu samo na osnovu Vašeg opisa navesti moguće neispravnosti: ako vibrira pedala spojke uzrok je tanjurasta opruga potisne ploče, potisni ležaj, pojedini ležajevi mjenjača, spojnička osovina, mjenjač unutrašnje istrošenje.

Tada se pored lamele spojke u pravilu mijenjaju korpa i potisni ležaj (druk lager).

Kod pravilno podešenog kuplunga, potisni ležaj miruje za vrijeme rada motora.

Znači, potisni ležaj je u funkciji i opterečenju samo pri potisku pedale kuplunga.

Ako osjetite trzaje prilikom kretanja naprijed ili natrag tada su mogući uzroci slijedeći: lamela potisna ploča, potisni ležaj, vilica potisnog ležaja, vodilica potisnog ležaja, zamašnjak, loš dosjed mjenjača na motor (odstupanje od paralelnosti), poluosovine i zglobovi poluosovina.

U ovom slucaju dobro bi bilo zamijeniti set spojke (lamela, potisna ploca, potisni ležaj).

Osnovni dijelovi tarne spojke su tanjur spojke (lamela), kućište spojke, potisni ležaj, tanjurasta spojka, potisna ploča.

Kada se u automobilu pritisne papučica spojke, ili ti mehaničarskog naziva kumplung, pritisne se pomoću poluge potisni ležaj, koji je u konstantnom dodiru sa tanjurastom oprugom.

Kad se potisne potisni ležaj, on automatski potisne tanjurastu oprugu, koja kad se potisne odvaja potisnu ploču od tanjura spojke (lamela).

Drugi zvuk odnosi se na potisni ležaj a on je sastavni dio sklopa spojke.

Napominjem još da je kvacilo pri kraju, hvata visoko i cuje se potisni ležaj kod pritiskanja - otpuštanja. 1.) Da li ovaj rezultat kompresije ima utjecaja na vibriranje, mehanicar koji je mjerio kaže da ne, da je za to potrebna veca razlika? 2.) Koji bi još mogli biti uzroci te vibracije po vašem mišljenju? 3.) Zašto ler gas oscilira, sada koristim OMV-ov ES 100 i nema velike razlike od ES 95 koji sam prije koristio? 4.) I odakle ova razlika kompresije na 4. cilindru, jeli moguca od gareži dosjeda ventila ili je zadnje podešavanje ventila bilo loše (nema hidraulicno), Da li da probam staviti aditiv za cišcenje ili napraviti novo podešavanje ventila ili da ništa ne diram po tom pitanju?

Pretpostavljam da je potrebno zamijeniti potisni ležaj spojke.Kako bi odvojio kutiju mjenjaca skinuo sam akumulator, filter zraka.