Postovani, vozim Ford Mondea 2.0 16 v ghia 100 kw, isao sam kolegi napraviti usluga da mu upalim auto preko kablova.kada sam spojio moj auto je radio i pokusao upaliti drugi auto Fiat Punto 1.2 i povuko je svu struju iz mojega i cuo sam kako je moj auto pregutnuo ali ostao raditi, taj dan je bilo sve ok, dosao doma ostavio ga u garazi i drugi dan mi je krepao akumulator i kada sam stavio novi akumulator auto je počeo trokirati... i tako sada svako paljenje auto trokira kojih 30 sekundi i onda se stabilizira i sve je normalno... bio sam na kompjutoru nema greske, mjenjao motorić ler gasa isto, senzor protoka isto, senzor temperature opet isto... znaci bilo hladno ili toplo on svako paljenje trokira... onda sam otkopčao senzor temperature i prvo paljeje sve je ok, da ga drugi puta palim trokira, a nakon sat vremena da probam opet upali normalno.Neki mi kažu da je kopjutor a neki da su nekakve diode na alternatoru... dali ste mozda imali koji takav slučaj ili bi znali preciznije reći o čemu se tu radi, unaprijed hvala.

Nakon ovoga radi se pojedinacna kontrola sustava za upravljanje motorom a to obuhvaca sve senzore, davace i aktuatore na i oko motora (ETC senzor, potenciometar leptirastog ventila, senzor temperature usisanog zraka, leptirasti ventil, MAP senzor, mjerac protoka zraka, lambda sonda).

Neispravno može biti slijedeće: sustav paljenja (svjećice, kablovi, bobina), niski tlak goriva, injektori, senzor ECT, TPS senzor leptirastog ventila, MAP senzor, lambda sonda, aktuator minmuma, ventil rezervoara EVAP, senzor temperature usisanog zraka, mehaničko stanje motora (faza, kompresija, propuštanje na usinom kolektoru), upravljačka centrala ECU.

PITANJE: Postovani gospodine Meić, imam problem sa Audijem A4 1.6,98. g, 170000 km.Auto upali normalno i na turi ide odlicno, jedini problem je kod zaustavljanja kad se pritisne kvacilo i kocnica auto se nekad ugasi a vecinom mu okretaji padnu i skoro se ugasi a onda se vrate i radi normalno.Obisao sam par mehanicara i elektricara ali problem nisu uspjeli rijesit a skinuta je i ociscena zaporka, senzor temperature, svjecice, filter goriva, filter zraka a sada mi govore da je moguce da je zacepljen ugljeni filter povrata para sto po meni nema bas mnogo smisla pa vas molim za vase misljenje jer po svemu sto vidim na ovoj stranici zalim sto takav mestar nije malo blize mom gradu da rjesim ovaj problem.Unaprijed zahvalan.Zelim vam puno zdravlja i srece.

Senzor temperature mjeri površinsku temperaturu mora.

To su: tlak goriva, količina goriva na injektorima, filteri, aktuator minimuma, senzor položaja leptirastog ventila, nečist leptirasti ventil, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektori, senzor temperature motora, lambda sonda, mjerač mase zraka, senzor apsolutnog tlaka MAP, senzor temperature zraka IAT, propuštanje i falš zrak na usinom kolektoru, kompresija motora, električna instalacija i konektori (pad napona), sustav paljenja, ECU centrala.

PITANJE: Imam golfa IV 1.9 TDI, 66 KW, 2000 g., prešao 150000 km, tip motora je ALH.Prilikom starta motora nakon tridesetak sekundi pocne da blinka lampica od grijaca, bio sam u servisu i prikopcali su ga na kompjuter i racunar je ustanovio tri greške: 1. Senzor temperature goriva; kolo u kratkom spoju sa masom.2.Podešivac kolicine; gornja granica dostignuta.3.Kolo senzora nivoa goriva, neispravnost.Prve dvije greške pokazuju da je kvar na ELEKTRONICI MOTORA, a treca greška je kvar ZAŠTITA OD KRA? E. Majsor mi je rekao da je rijec o BOSH PUMPI i da je potrebna zamjena ili repariranje iste, i da ce se onda problem riješiti.Auto mi ide normalno, potrošnja je u redu, palenje isto osim što na leru ponekad dode do blage promjene zvuka i blagog stresanja ali vrlo kratko.

Posedujem Ford escort 1.6 EFI iz 1991 gidine.Na autu sa menjao karike ali se nakon godinu dana pojavio problem, auto mi diže nivo ulja, lokalni majstori kažu da mi meša gorivo i ulje, što sam i sam osetio po mirisu ulja.Jedan majstor mi je isključio automatski saug kao i senzor temperature usisnog vazduha, sada tako vozim i nivo ulja se nediže mada mi auto i dalje dosta troši.Zanima me odakle gorivo u ulju s obzirom da sam menjao karike kao i kakve veze ima ovo što mi je isključeno? unapred zahvalan.

Na kraju provjerite grijac usisne grane, EVAP ventil, senzor temperature usisanog zraka, potenciometar leptirastog ventila, ETC senzor, aktuator minimuma.

Najbolje bi bilo obaviti ispitivanje: akumulatora, elektropokretača, jačine iskre na svjećicama, probijanje kablova, elektronika paljenja, tlak goriva, senzor radilice, senzor temperature motora, senzor MAP, senzor položaja leptirastog ventila, ispravnost injektora.

Na različitost paljenja ovisno o temperaturi često utječu i senzor temperature te stanje visokotlačne pumpe goriva, a kod nje može biti u pitanju mehanika i elektronika (EDC).

U slučaju da je grijanje odlično a temperatura motora na pokazivaču temperature niska, neispravan je senzor temperature na glavi motora.

ODGOVOR: Kada se motor gasi na minimumu (leru) uzroci mogu biti: ETC senzor, motoric minimuma, leptirasti ventil, potenciometar, senzor temperature zraka, slabi brtvljenje usisnog kolektora, MAP senzor i td.

Na forumima sam citao da je u pitanju navodno senzor temperature motora, ali bi volio s obzirom na Vasu strucnost i ocigledno iskustvo da mi ili potvrdite da je u pitanju senzor ili da mi kazete sta bi eventualno drugo moglo prouzrokovati ove promjene.

Slijedeće ispitivanje odnosi se na pojedone senzore motora, davače, aktuatore (EGR ventil, senzor tlaka goriva, senzor bregaste osovine, senzor radilice, električna instalacija motora, MAP senzor, senzor temperature goriva, električna instalacija od motora do ECU centrale, ECU centrala).

Motor u hladnom stanju na minimumu ima malo povišen broj okretaja, ako nije tako onda može biti neispravan senzor temperature motora.

Poštovani, molim Vas da mi odgovorite na pitanje vezano za senzor temperature motora (rashladne tekućine). Prilikom starta motora, koji pali bez problema, kazaljka na instrument tabli odmah ide na crveno i tu ostaje. motor radi normalno i u leru i u vožnji se ne pregrijava, ventilator se pali za hlađenje.Htio bih kupiti novi senzor ali u par trgovina neznaju koji je, odnosno pokazuje im samo u katalogu za daewoo matiz 0,8 a ja imam Daewoo tico 0,8 pa neznaju dali bi odgovarao? Lokalni mehaničar je mislio da negdje možda ima masu odnosno da nema kontakta ali ga nije uspio popraviti pa veli da bi bilo dobro promijeniti.Dali vi možda znate dali je isti senzor za Matiz i Tico?

Uzroci radi kojih motor nema dobar ler gas su: senzor temperature motora, aktuator minimuma, MAP senzor, IAT senzor, potenciometar leptirastog ventila, električna instalacija od motora do ECU centrale, injektori, mehaničko stanje motora, ECU centrala.

ODGOVOR: Najprije izmjerite tlak goriva a zatim ako je potrebno ispitajte potenciometar leptirastog ventila i senzor temperature rashladnog sredstva.

Uzrok visokog minimuma (ler gasa) može biti leptirasti ventil, propuštanje usisnog kolektora, elektromotorni ventil za podešavanje rada u praznom hodu, senzor temperature, a problem može biti i u ECU centrali.

Nakon ovoga ispituju se slijedeći dijelovi i sklopovi: rezervoar za gorivo (moguće nečistoće), cijevi dovoda goriva, položaj i podešenost visokotlačne pumpe, senzor pedale gasa, dize, mjerač mase zraka, tlak turbine, MAP senzor, EGR ventil, regulator količine goriva, senzor temperature goriva, senzor radilice, električna instalacija, upravljačko računalo motora.

Sada ću navesti moguće neispravnosti: senzor temperature motora, aktuator minimuma, propuštanje na usisnom kolektoru, podešenost ventila, razlika u tlakovima kompresije, MAP senzor, leptirasti ventil, senzor položaja leptirastog ventila, razlika u količini goriva na pojedinim injektorima, električna instalacija motora.

ODGOVOR: Uzrok navedene pojave je senzor temperature motora, elektricna instalacija od motora do instrument ploce, instrument za temperaturu, instrument ploca.

Prema Vašem opisu motor može izgubiti gas zbog slijedećih razloga i neispravnosti: senzor pedale gasa, senzor tlaka zraka, EGR ventil, senzor tlaka goriva, solenoidni ventil zaregulaciju tlaka goriva, senzor položaja pedale kočnice, senzor temperature goriva, senzor radilice, pojava zraka u sustavu goriva, sekundarno loš rad jedne od diza, regulacioni ventil turbine, pad napona na nekom od konektora motora.

Prema Vašem opisu navesti ću moguće neispravnosti a to su; filteri, začepljenje na usisnoj strani motora, EGR ventil, regulator količine goriva, dize, mjerač mase zraka, senzor temperature motora, senzor položaja pumpe, začepljenje ispušnog sustava, mehaničko stanje motora, visokotlačna pumpa.

Promijenili su preventivno filter za gorivo da možda negdje ne povlaći zrak.Nakon 4 dana što je auto bio u servisu jedino što su još napravili, su nalijali u spremnik goriva WURTH aditiv za čišćenje pumpe i dizni i uredno naplatili nešto iznad 800 kn.Motor se i nakon toga isto ponaša iznad 1500 okretaja na hladno ne prihvaća gas dok se ne ugrije. Kod prijatelja majstora ima Boš servis dao sam provjeriti brizgaljke-dizne i kaže da su dvije bile malo lošije ali da ih je složio i da su sada sve 4 ispravne.motor se i dalje jednako ponaša nakon toga.Sumnjam da je posrijedi neki senzor temperature jer kada naraste temperatura zraka iznad 15 st. celzija motor se normalno ponaša ne trokora-isprobao i u garaži sa grijanjem garaže.

Temperatura je konstantno 100 C, a sa pretjecanjima raste i do 110. U zadnjih 2 godine promijenjen zupčasti s pumpom vode, termostat, hladnjak, 2 releja, te proban drugi senzor temperature.

1. lambda (premda sumnjam, jer ona bi samo trebala radit finu korekciju smjese... u prvim minutama rada ionako je ona na " ignore " jer jos nije zagrijana kako treba) 2. neispravna smjesa pri " coku " - e sad koji senzori ovdje idu u igru... nemam pojma. valjda senzor temperature vode; mozda ECU ne daje dovoljno bogatu smjesu? 3. neka bobina neispravna 4. krivo vrijeme bacanja iskre - ECU? 5. neispravni kabeli ili svijecice

Gdje se nalazi senzor temperature ulja na Audiju A4 1.9 TDI

Prema Vašemu opisu moguće neispravnosti su: sustav paljenja (probijanje visokog napona, bobine, senzor radilice), filteri, tlak gorva, nečisti injektori, propuštanje na usisnom kolektoru, TPS senzor zaklopke snage, djelomično začepljenje auspuha, senzor temperature motora, aktuator minimuma, senzor temperature usisanog zraka, mjerač mase zraka, senzor tlaka zraka, električna instalacija od motora do ECU centrale, senzor brzine vozila, mehaničko stanje motora (podešenost ventila, kompresija).