Ako je ipak u vozilu dizel motor onda su mogući uzroci otežanog paljenja: velik pad napona prilikom startanja motora, sustav za blokadu paljenja (imobilajzer), sustav grijača (upravljački modul grijača, relej grijača), zrak u sustavu goriva, rekej dobavne pumpe, filteri, dobavna pumpa, senzor radilice, električna instalacija motora, senzor tlaka goriva, regulator količine goriva, EGR ventil, ECU centrala motora.

Činjenica da motor dobro pali hladan, a loše topao upućuje na neispravnost senzora temperature, a s obzirom na prijeđene kilometre, treba provjeriti i senzor tlaka usisnog zraka i lambda-sondu.

Poštovani gospodine Meić molim Vas za pomoć u vezi sa mojim Peugeot Partnerom iz 2008 god. radi se o motoru HDI 1,6 90 KS sa 90000 km.Nekoliko mi se puta ugasio u vožnji ito skoro svaki put kad bih razvijao veću brzinu npr. iz 3 u4 brzinu pri 80,90 km na sat.Upali se žuti signal dijagnostike i auto se ugasi.Potrebno mi je dvadesetak min.da ga ponovo upalim.Uovlaštenom servisu su na kompjutoru očitali povremena greška pad tlaka goriva i prominili filter goriva, senzor tlaka goriva ali problem nije riješen.Molim Vas da me uputite šta dalje raditi, da se ova situacija riješi.unaprijed hvala i srdačan pozdrav.

Tom prilikom bi trebalo detaljno pregledati: imobilajzer, prisutnost zraka u gorivu, senzor tlaka goriva, solenoidni ventil za tlak goriva, relej ECU centrale, električnu instalaciju i konektore, dize, visokotlačnu pumpu, ECT senzor, ostalo.

Na plinskom sustavu poteškoce mogu stvarati plinski injektori, senzor tlaka plina, senzor na isparivacu, plinski filteri...

Ako to sada nije tako, potrebno je ispitati visokotlačnu pumpu, dize, senzor tlaka goriva, regulator količine goriva.

ODGOVOR: Na vašem vozilu može postojati senzor tlaka naponski ili tlacni.

Ako je senzor tlaka naponski ispitivanje je moguce preko moto testera.

U slucaju kada je senzor tlaka sklopka koja radi (ukopcava, iskopcava) pomocu tlaka u sustavu, ispitivanje je moguce na nacin da se izmjeri visoki tlak u sustavu (tlak je veci od 10 bara).

Slijedeće ispitivanje odnosi se na pojedone senzore motora, davače, aktuatore (EGR ventil, senzor tlaka goriva, senzor bregaste osovine, senzor radilice, električna instalacija motora, MAP senzor, senzor temperature goriva, električna instalacija od motora do ECU centrale, ECU centrala).

Pri tom u Continentalu najavljuju i još jednu tehničku modifikaciju, jer senzor tlaka zraka neće biti smješten na ventil, već u gazeći sloj automobilske gume.

Gubitak snage može nastati radi brojnih razloga a nejčešći su: tlačne cijevi turbine, regulacija turbine, senzor tlaka zraka, MAP senzor, senzor tlaka goriva, regulacija količine goriva, EGR ventil, filteri, dize.

Iako necete imati koristi od toga nabrojiti cu neke: ETC senzor, MAF senzor, senzor tlaka zraka u usisnoj grani, aktuator minimuma, TP senzor i t. d.

Sve što ste napisali i opisali ipak ukazuje na neke neispravnosti a to mogu biti: filteri, nečistoća u rezervoaru, EGR ventil, dize, ventil turbine WasteGate, MAP senzor, tlak turbine, senzor usisanog zraka, senzor tlaka turbine, senzor tlaka goriva, VT pumpa, senzor pedale gasa, ispušni sustav (začepljenje), ECU centrala.

To stvarno može biti uzrok a moguće neispravnosti su: senzor tlaka zraka, elektropneumatski ventili za regulaciju tlaka turbine, ventil za rasterećenje turbine, ECU centrala motora.

Prema Vašem opisu motor može izgubiti gas zbog slijedećih razloga i neispravnosti: senzor pedale gasa, senzor tlaka zraka, EGR ventil, senzor tlaka goriva, solenoidni ventil zaregulaciju tlaka goriva, senzor položaja pedale kočnice, senzor temperature goriva, senzor radilice, pojava zraka u sustavu goriva, sekundarno loš rad jedne od diza, regulacioni ventil turbine, pad napona na nekom od konektora motora.

Prema Vašemu opisu moguće neispravnosti su: sustav paljenja (probijanje visokog napona, bobine, senzor radilice), filteri, tlak gorva, nečisti injektori, propuštanje na usisnom kolektoru, TPS senzor zaklopke snage, djelomično začepljenje auspuha, senzor temperature motora, aktuator minimuma, senzor temperature usisanog zraka, mjerač mase zraka, senzor tlaka zraka, električna instalacija od motora do ECU centrale, senzor brzine vozila, mehaničko stanje motora (podešenost ventila, kompresija).

Crni dim se može pojaviti radi mnogo razloga i to: filteri, senzor tlaka zraka, MAP senzor, EGR ventil, propuštanje na usisnim cijevima za zrak, regulator količine goriva, senzor tlaka goriva, ECT senzor, suženje na usisnim kanalima, nečista usisna grana, nakupljena čađa u auspuhu, dize, VT pumpa.

Kad ugasite i ponovno pokrenete motor, upravljačka elektronika se resetira i motor opet radi normalno dok senzor tlaka iza kompresora sljedeći put ne registrira prekomjeran tlak.

Motor Vašega vozila se može gasiti na leru radi više razloga a to su: senzor temperature motora, senzor položaja leptirastog ventila, aktuator minimuma, senzor tlaka zraka, propuštanje na usisnom kolektoru, elektroventil EVAP za ventilaciju rezervoara, nečisti injektori, pad napona na nekim konektorima i kontaktima na motoru, mehaničko stanje motora, ECU centrala.

Moguci uzroci su: senzor tlaka goriva, ECT senzor, APP senzor pedale gasa, senzor tlaka goriva na Raill-u, solenoidni ventil za kolicinu goriva, dize, visokotlacna pumpa, ECU centrala.

Uzroci trzanja motora mogu biti: zrak u sustavu goriva, loše mehaničko stanje motora, dize, MAF senzor, senzor pedale gasa, senzor tlaka goriva FRP, regulator količine goriva, visokotlačna pumpa, tlak turbine, EGR ventil, senzor radilice, električna instalacija od motora do ECU centrale.

Provjerite propusnost usisnog sustava i senzor tlaka usisnog zraka.

Motor Vašega vozila može neravnomjerno raditi na leru radi slijedećih razloga: zrak u sustavu goriva, filteri, dize, senzor temperature motora, EGR ventil, senzor radilice, senzor tlaka goriva, regulator tlaka goriva, visokotlačna pumpa, mehaničko stanje motora, električna instalacija motora.

Ako je sve navedeno u redu može se krenuti korak dalje i ispitati slijedece: senzor tlaka goriva na Rail-u, solenoidni ventil za tlak goriva, visokotlacnu pumpu, elektricnu instalaciju i konektore (pad napona), APP senzor pedale gasa, ECU centralu.

Na kraju mora biti potpuno ispravan sustav elektronskog ubrizgavanja goriva i to: tlak goriva, količine goriva, regulator tlaka, injektori, senzor temperature motora, senzor tlaka zraka, senzor temperature usisanog zraka, senzor položaja zaklopke snage, aktuator minimuma, mjerač mase zraka, lamnda sonda, senzori radilice i bregaste osovine, odzračni ventil spremnika goriva, električna instalacija motora, ECU centrala motora.

Potrebno je ispitivati slijedeće: senzor pedale gasa, EGR ventil, mjerač mase zraka, senzor položaja pedale kočnice, sezor ECT, senzor temperature goriva, senzor tlaka zraka, senzor tlaka goriva, regulator količine goriva, ventil za rasterećenje turbine, sustav za regulaciju tlaka turbine, filter goriva, dize, ECU centrala.

Motor može izgubiti snagu zbog brojnih razloga i to: začepljenje katalizatora, niski tlak goriva, nečisti injektori, filteri, izostanak paljenja na jednom ili više cilindara, probijanje visokog napona, bobina, senzor položaja zaklopke snage, senzor tlaka zraka, senzor radilice, gubitak kompresije na jednom ili više cilindara, ECU centrala motora.

Ako će Vam biti od koristi nabrijiti ću što sve treba ispitati a to su slijedeći dijelovi: brtva usisne grane, ispravnost bregaste osovine, tlak goriva, filteri, čistoća rezervoara, injektor, senzor temperature motora, senzor tlaka u usisnoj grani, potenciometar leptirastog ventila, lambda sonda, elektronika paljenja. električna instalacija od motora do upravljačkog računala motora.

Trebalo bi provjeriti i senzor tlaka i temperature usisnog zraka.