Prilikom navedenog postupka mijenja se staticki kut predpaljenja (niži oktanski broj manji kut predpaljenja jer bi inace došlo do detonantnog izgaranja u motoru pri vecem opterecenju motora).

ODGOVOR: Najprije provjerite da li je motor u fazi, podesite ventile (usisni 0,20 mm, ispušni 0,25 mm), kompresija treba biti 9 12 bara, razmak platina namjestite 0,45 mm, podesite staticki kut predpaljenja 12 stupnjeva prije GMT kod 800 ok/min.

Nakon što podesite ventile, podesite i staticki kut predpaljenja 7 prije GMT.

Inace pokusavam sto vise raditi i na stabilizaciji ramena pa kad radim DB presseve ili DB bench znam ponekad radit naizmjenicno ruke, zadrzavajuci onu koja ostane u zraku van centra tezista kako bi staticki morao zadrzati DB u tom polozaju i dobio veci stimulans na rame.

Ozubljen je dobro i pali i trebao bi podesiti staticki kut paljenja komparatorom.Na kucištu mjenjaca postoje oznake 0 i 8 i još dvije linije bez oznake dok je na zamajcu jedna crta.

ODGOVOR: Ako želite zamijeniti razvodni mehanizam napravite slijedece: - demontirajte poklopac ventila i svjecice - stavite motor u fazu - demontirajte karter - demontirajte prednji poklopac motora - sada se može demontirati lanac i lancanici - ugradite tocno prema oznakama novi lanac i lancanike - provjerite fazu - ugradite prednji poklopac motora - ugradite karter - ugradite poklopac ventila - završite sve što je još potrebno - upalite motor - podesite staticki kut paljenja To bi bilo sve.

Na taj nacin se staticki elektricitet odvodi s vozila.

Ispunjenje novih kapitalnih zahtjeva, staticki gledano, vjerojatno nece predstavljati problem.

ODGOVOR: Provjerite i po potrebi podesite fazu motora, fazu visokotlacne pumpe, staticki kut paljenja (podešava se na visokotlacnoj pumpi), podesite ventile (usisne na 0,30 do 0,40 mm, ispušne 0,45 do 0,55 mm).

Poceti treba s motorom, kontrolirajte podešenost ventila (0,30 mm na hladno), ispitajte EGR ventil (nalazi se na usisnoj grani), ispitajte tlak turbine (mora biti veci od 0,7 bara pod opterecenjem), provjerite sustav goriva i to prisutnost zraka u gorivu, cistocu goriva, filtar goriva, po potrebi ispitajte dize, provjerite staticki kut paljenja.

ODGOVOR: Prvo i osnovno je da ispitate i podesite slijedece; staviti motor tocno u fazu, staviti ispravno razvodnik paljenja, podesiti staticki kut paljenja.

Vakumski regulator je dovoljno ispitati na nacin da drzi podtlak. ako je to tako tada samo treba podesiti staticki kut predpaljenja i prica s predpaljenjam je gotova.

Do eksplozije u usisnoj grani može doci iz nekoliko razloga i to: greška u sustavu paljenja, probijanje visokog napona, staticki elektricitet, nešto trece.

Kod mehanickog sustava je bitno da je tocna faza motora, da je ispravan staticki kut predpaljenja (ako motor ima razvodnik paljenja na bloku motora), da motor na usisnoj starni ne uvlaci falš zrak, da je kompresija iznad 10 bara, da nije prevelika emisija uljnih para.

OBJAŠNJENJE: Navedeno vozilo ima tzv. staticki razvod iskre na svjecici (nema razvodnika paljenja) a to znaci da napajanje primara bobine dolazi direktno iz ECU centrale.

Još jednom provjerite fazu, ventile, položaj razvodnika paljenja i staticki kut paljenja.

ODGOVOR: Navedeni simptomi su baš karakteristicni kada faza motora nije dobra i kada staticki kut paljenja nije podešen.

Isto tako nakon ispravne zamjene zupcastog remena potrebno je odgovarajucim mjernim uredajem kontrolirati staticki kut paljenja i po potrebi ga podesiti.

ODGOVOR: Najprije još jednom provjerite fazu motora, zatim tocno podesite ventile, izmjerite kompresiju koja mora biti ujednacena i veca od 10 bara, stavite svijecice odgovarajuce toplinske vrijednosti, kut predpaljenja tocno podesite, provjerite ispravnost sustava paljenja (razvodna kapa, visokonaponski kablovi itd.), upalite motor i ponovo provjerite staticki kut i automatski kut predpaljenja.

Mislim da predstavljas jedan staticki pogled koji nije istinit, a i djelatnu (vanjsku) sferu/razinu promatras zasebno, a ona sama za sebe nije istinita, nego je samo dio vece cjeline.

Recimo, dotaknes se o necije poliestersko odijelo i izazoves staticki shok.

ODGOVOR: Staticki kut predpaljenia na vašem vozilu definiran je MAP-om pretjecanja koja je pohranjena u upravljackoj centrali ECU motronic.

Shiva je staticki princip koji postoji kao cista neuslovljena svijset, ali samo po nalogu Shakti, kinetickog principa, Shiva, koji u protivnom ostaje nepokretan, biva motivisan na akciju.

Mogucih razloga može biti više i ako ce Vam to pomoci iste cu ovom prilikom nabrojiti: faza motora, kompresija, propuštanje na usisnom kolektoru, staticki kut predpaljenja, necist rezervoar za gorivo, filter goriva, necisti injektori, niski tlak goriva, diferencijalni tlak goriva, senzor protoka zraka, injektor za hladni start za obogacenje smjese, pad napona na elektricnoj instalaciji i pojedinim konektorima, senzor položaja leptirastog ventila, ECU centrala.

Rješenje je ugradnja gumene trake na podvozje vozila preko koje bi se donekle eliminirao staticki elektricitet.

ODGOVOR: Kod ovoga motora je jako važno da faza motora bude potpuno tocna, staticki kut paljenja takoder.

Ventili moraju biti podešeni (0.15 mm; 0,30 mm na hladno), bregasta osovina ispravna, faza tocna bez odstupanja, staticki kut paljenja na visokotlacnoj pumpi ispravno podešen.

Faza motora mora biti tocno postavljena bez odstupanja, staticki kut paljenja tocno podešen, dize i grijaci trebaju biti potpuno ispravni.

ODGOVOR: Na vašem vozilu ima puno plasticnih dijelova i sintetickih materijala (unutrašnjost vozila), vozilo se krece i giba, tijekom vožnje stvara se staticki elektricitet znacajnog napona.

Ako u vašem slucaju to ili nešto slicno nije uzrok tada se može na podnicu vozila staviti gumena traka za uzemljenje koja permanentno odvodi staticki elektricitet prema zemlji.