Uz uzbudljiv sportski zvuk, stotku hvata za osam sekundi, što je podatak vrijedan štovanja.

Trolitreni redni šesterocilindraš sa 245 KS zahvaljujući raskošnom okretnom momentu od 540 Nm stotku hvata za sasvim pristojnih 8,1 sekundu, također postiže krajnjih 250 km/h, a prema putnom računalu zadovoljava se sa svega 8,2 litre.

Stotku hvata za 7,5 sekundi, a najveća brzina iznosi 230 km/h.

Iako i s osnovnim dizelašem od 140 KS taj model ide brže od 200 km/h i stotku hvata u deset sekundi, a nudio se i dizelaš od 180 KS te brojni benzinci, tri četvrtine primjeraka na tržištu rabljenih upravo su u testnoj verziji.

Uz pomoć 6 - litarskog W12 motora sa dva turbopunjača, koji istiskuje 630 KS i 800 Nm momenta, stotku hvata za 4,2 s.

Dobro mu asistira mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa te Giulietta, uz lijepi zvuk iz ispušne cijevi (tradicija) stotku hvata u 9,4 sekunde.

Konkretno, stotku hvata za 7,8 sekundi i doseže 223 km/h uz prosječnu potrošnju od 4,5 litara na 100 km, čemu značajno doprinosi ugrađeni " start stop " sustav i regenerativnim kočionim sustavom I-Eloop.

Stotku hvata u samo sedam sekundi (treba li kome više?), a vrlina je što to unutra ne izgleda nimalo brutalno.

Izvedba s ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače (kod izvedbi 4 x4 pogon na sve kotače moguće je isključiti) stotku hvata za 10, dok testiranoj izvedbi treba znatno dužih 12,3 s.

Auris stotku hvata u manje od 12 sekundi i postiže 175 km/h (po brzinomjeru 187) te dobro reagira na gas u svim područjima brzina.

Dva kruga upoznavanja staze i krećemo u ozbiljnije poduhvate s autom koji stotku hvata za 3,2 sekunde.

BS4, s početnim motorom, stotku hvata u 13,9 sekundi i postiže 180 km/h.

Simpatičan talijanski mališan stotku hvata u 11 sekundi i postiže 173 km/h, a prosječno troši samo 4,1 litar (s automatskim mjenjačem Dualogic 4,0).

Tim više jer je očito da ga automatika sputava izvedba s preciznim ručnim mjenjačem (također 6 - stupanjskim) stotku hvata 10,4 sekundi, gotovo dvije sekunde brže, a nije neka reklama ni što potrošnja s automatskim mjenjačem prema tvorničkim podacima raste za litru, a u praksi i koji decilitar više.

U pomoć 6 - litrenog V12 motora sa 510 KS i 570 Nm stotku hvata već za 4.3 s, a ubrzanje posustaje tek pri 307 km/h.

Stotku hvata već nakon 8,9 sekundi, a najveća je brzina 220 km/h.

Uostalom, električni Mercedes njome stotku hvata već za 4 sekunde, samo 0,2 s sporije od izvedbe sa AMG-ovim 6.2 monstrumom ispod retro skrojenog lima.

A ako to nije dovoljno, Vantage stotku hvata za 4,1 sekundu i ne posustaje sve do krajnjih 306 km/h.

Stotku hvata za 9,1 s, a najveća brzina iznosi 210 km/h, što je i više nego dovoljno za zadovoljavanje ambicija vozača sklonih dinamičnoj vožnji.

Dizelski 4.2 TDI još je brži te sa 350 KS uz kamionski masivnih 800 Nm stotku hvata za samo 5.5 s.

Mjenjač je također vrlina ovog modela - precizan i dobro stupnjevan, pa Fiesta stotku hvata u razmjerno dobrih 13,3 sekunde.

Kad masivan off-roader, težak 1.8 tona, u osnovnoj dizelskoj izvedbi postiže 210 km/h i stotku hvata za 8,5 sekundi, a uz sve to prosječno troši 5,6 litara (naravno, u umjerenoj vožnji), bavarskim stručnjacima treba skinuti kapu

Stotku hvata za kratkih 3,3 sekundi, a 200 km/h doseže za 12 sekundi.

Šteta, jer dizelaš frca od snage, čemu svjedoči i što 1350 kg težak kompakt stotku hvata za iznimno brzih 8,5 sekundi i juri sve do 205 km/h.

U 500 L benzinac 0.9 TwinAir stotku hvata za 12,3 s, dok potrošnja prema tvorničkoj deklaraciji iznosi svega 4,8 litre.

Stotku hvata za nešto više od 12 sekundi, a to je za auto gradske klase puna šaka brade.

Jači motor razvija 80 KS, stotku hvata za 11,7 s i juri 180 km/h, a troši samo 0,1 l/100 km više od slabijeg motora.

Stotku hvata u 5,9 sekundi, što je posebno impresivno uz prosječnu potrošnju od samo 5,9 litara.

Standardni Mercedes E63 AMG stotku hvata za 4,2 sekunde dok E63 AMG 4 Matic S-Model do stotke ubrzava za 3,6 sekunde (karavan 3,7 sekunde).

Audijev kompakt teži svega 1395 kg, a s turbobenzincem od 300 KS stotku hvata za samo 4,8 s