Iza oznake 2.2 HDi krije se novi četverocilindarski turbodizelaš obujma 2179 ccm.

U ponudi je 2.5 - litreni benzinski motor najveće snage 170 KS, dok 2.0 - litreni dCi turbodizelaš dolazi u dvije snage - 150 i 175 KS.

Turbodizelaš 1.9 TDI od 90 KS nije preslab i u normalnoj se vožnji to malo osjeća.

Pogled pod prednji poklopac otkriva agregat japanskih korijena - 1.8 litreni Common-rail turbodizelaš koji je svojim osnovnim značajkama vjerojatno i najbolja (ne nužno i najisplativija) opcija za C4 Aircross.

Uz novi model stiže i novi motor; MZR-CD 2,5 - litreni common-rail turbodizelaš sa četiri ventila po cilindru, a u odnosu na prethodnika nudi bolju ekonomičnost te više snage i okretnog momenta.

Bez obzira na tešku i visoku karoseriju, odlični turbodizelaš se sjajno nosi sa spomenutom kilažom.

Nedugo nakon početka prodaje Opel će hrvatskim kupcima ponuditi i štedljivi dvolitreni ecoFLEX turbodizelaš snage 130 KS.

Dvoipolitreni turbodizelaš s 24 ventila, 2 x2 bregasta vratila i 180 konja specifično je najsnažniji dizelaš u povijesti.

Treći motor, u modelu 640 d, bit će 3.0 - litreni turbodizelaš s 313 KS i 630 Nm.

Iza oznake 220 d skriva se Toyotin 2,2 - litreni D-CAT turbodizelaš koji razvija 177 KS i okretni momenta od 400 Nm.

Prednje kotače V60 Plug-in Hybrida pokretat će petcilindarski 2.4 litarski D5 turbodizelaš koji razvija 215 KS i maksimalni okretni moment od 440 Nm.

Turbodizelaš 1.3 JTD također je dobar, ali je skup te je isplativ jedino ako se prelazi više od 18.000 km godišnje.

Na testu smo imali Audi A6 koji je pokretao izvrstan 3.0 - litarski turbodizelaš s common-rail sustavom direktnog ubrizgavanja goriva, koji istiskuje 165 kW/225 KS te ga krasi okretni moment od tenkovskih 450 Nm pri samo 1400 okretaja u minuti.

Početni je potpuno novi četverocilindarski 2.0 - litreni turbodizelaš naziva D3. Sa 160 KS i 400 Nm prosječno troši tek 5,2 litre na 100 km.

U A4 debitira 3.0 L V6 turbodizelaš s novim common-rail susatvom koji generira tlak od 2000 bara.

U ponudi je i 2.2 D-4D turbodizelaš koji u slabijoj izvedbi razvija 150 KS i 340 Nm, dok u jačoj snaga raste na 177 KS i 400 Nm momenta.

Upečatljiv je i 4 - cilindarski turbodizelaš obujma 2.0 litre, ali u snažnijoj verziji sa 173 konjske snage.

Uz okretni moment od 360 Nm pri 2000 điri, snažniji turbodizelaš (u ponudi je i onaj sa 150 KS) lako se nosi s teškom karoserijom od preko dvije tone.

Štedljivi dizelaši Petcilindarski 2.0 litarski D4 turbodizelaš optmiziran je za učinkovit užitak vožnje.

Za najjeftiniji turbodizelaš treba izdvojiti 21.290 eura.

Turbodizelaš 1.6 HDi razlog je zbog kojih se zaboravlja na gotovo sve mane.

Iza oznake MZR-CD krije se 2,0 - litreni turbodizelaš sa DPF filtrom snage 140 KS pri 3.500 okr/min i najvećeg okretnog momenta od 330 Nm pri 2.000 okr/min.

Ponuda motora unekoliko je reducirana, no i dva benzinca - 0.9 TCe snage 90 KS i 1.2 TCe s već vrlo dovoljnih 120 KS, kao i turbodizelaš 1.5 dCi s 90 " konja ", sasvim su dovoljna za zadovoljenje potreba goleme većine kupaca.

Najsnažniji turbodizelaš u ponudi razvija 200 KS, no više od performansi impresioniraju vozne osobine

Renault je za Espace predvidio 2,0 - litarski Common-rail turbodizelaš s hladnjakom stlačenog zraka, turbinom promjenjive geometrije i filtrom čestica, nastao u suradnji Francuza i Nissana. 2,0 - litarski dCi razvija 150 KS, odnosno u jačoj izvedbi, ujedno i testnoj, zavidnih 173 KS pri 3750 okr/min i 360 Nm okretnog momenta pri niskih 1750 okr/min.

Prvi u ponudi dizelskih motora je 1.4 - litreni 68 KS Duratorq TDCi turbodizelaš, a drugi je 1.6 - litreni 90 KS Duratorq TDCi t turbodizelaš.

Specifikacije o modelima za europsko tržište još nisu poznate, ali zna se da će se u ponudi naći novi Hyundaijev 2.2 L turbodizelaš koji razvija okruglih 200 ks uz prosječnu potrošnju od 7,1 litara.

Međutim, razlika je u obujmu motora, jer 4 - cilindarski turbodizelaš ima 1598 ccm, dok turbobenzinac TwinAir, sa dva cilindra, ima samo 875 kubika.

Inače, turbodizelaš obujma 1997 ccm, kojeg Ford proizvodi u suradnji s PSA-om (u Mondeo se ugrađivao sa 130 i 140 KS) se pokazao trajnim i pouzdanim te uz normalno održavanje i vožnju bez problema prelaze i više od 300.000 km.

Clio Gordini bazira se na dosadašnjoj GT verziji te će biti dostupan u izvedbi sa tri i pet vrata, a za motorizaciju je zadužen benzinski 1.6 16 V predstavnik snage 128 KS, odnosno 1.5 dCi turbodizelaš snage 105 KS.