Novi 2,2 - litarski dizel četverocilindraš može se pohvaliti odličnim odazivom i snagom koju prati izuzetno niska potrošnja.

Pritom ispuh novog motora udovoljava strogoj normi Euro 5. U ponudi benzinaca ostali su 1,8 - litreni benzinac sa 88 kW (120 KS), ali s prosječnom potrošnjom smanjenom na samo 6,4 l/100 km, kao i 2,5 - litreni četverocilindraš sa 170 KS, najsportskiji motor u ponudi.

Benzinski četverocilindraš postiže maksimalnu snagu od 174 KS pri 6000 o/min i 230 Nm najvećeg okretnog momenta pri 3750 o/min.

Svi su preuzeti iz aktualnog modela te su temeljito dorađeni za još nižu potrošnju i emisiju CO2. Benzinci su 1 - litreni trocilindraš sa 70 i 1,33 - litreni četverocilindraš sa 100 KS, a jedini dizelaš je 1,4 - litreni D-4D s četiri cilindra i 90 KS.

Prema tehničkim podacima iz brošure, hibridni hatchback pokretat će 1.5 - litarski četverocilindraš snage 114 KS pri 6000 o/min udružen s IMA elektromotorom snage 14 KS.

Pokretao ga je 1.0 četverocilindraš snage 20 konja.

U benzinskoj ponudi su 1,4 i 1,6 CVVT motori sa 109 KS i 126 KS te dvolitreni četverocilindraš s dvije bregaste osovine u glavi koji razvija 143 KS.

Ljubiteljima dizelskih motora namijenjen je 1,6 - litreni četverocilindraš u dvije izvedbe: slabijoj (90 KS) i jačoj (115 KS) verziji.

Drugi dio dizelske ponude čini 2 - litreni dizelski četverocilindraš s najvećom snagom 140 KS, 305 Nm okretnog momenta i 6 - stupanjskim ručnim mjenjačem.

Cygnet će u prvo vrijeme pokretati Toyotin 1,3 - litarski četverocilindraš, a kroz dvije do tri godine na tržište bi trebala stići i potpuno električna inačica s autonomijom od okvirnih 100 kilometara.

Opušten i nenametljiv, četverocilindraš snagu razvija skladno, bez turborupe i brutalnih provala snage, a pritom se - zahvaljujući šesterostupanjskom mjenjaču - ne razbacuje gorivom (tvornički prosjek 5,6 l/100 km).

Mali 1,4 - litreni četverocilindraš uz pomoć turbo punjača razvija 120 KS, dovoljnih za potrebe svakodnevne vožnje.

Jednolitreni trocilindraš razvija 69, a 1,25 - litreni četverocilindraš 85 KS.

Trocilindraš je ugodno uglađen i dobro zvuči, no pruža tek adekvatne performanse pa se četverocilindraš nameće kao razumniji odabir.

Za one sa željom po nešto većoj moći, na izbor je 2.0 - litreni četverocilindraš sa ručnim peterostupanjskim ili automatskim četverostupanjskim mjenjačem, te snagom od 140 KS.

U Mercedesu su se čak potrudili da mali četverocilindraš dobije i zanimljiv zvuk u kojem uživate, naravno, kada je krov spušten.

Benzinski četverocilindraš može se pohvaliti laganim motorom od aluminija i promjenjivim vremenom upravljanja ventilima, što snižava ispušne emisije i potrošnju goriva.

Ovaj četverocilindraš razvija 211 KS i 280 Nm okretnog momenta.

Poput svih modernih dizelaša, četverocilindraš koristi common-rail? izravno ubrizgavanje zahvaljujući kojem je izrazito uglađen i tih.

Kao i dosad, ponudu motora čine dva benzinca male zapremine, od kojih je veći i snažniji 1,1 - litreni četverocilindraš sa 65 KS.

Zamijenivši dotadašnji 1.6 16 V sa 110 KS, uglađen te dovoljno snažan četverocilindraš s varijabilnim upravljanjem ventilima razvija 120 KS pri 6000 okr/min i zahvalnih 160 Nm okretnog momenta pri 4250 ok/min.

Novi benzinac iza oznake 328 i više nije redni šestero, već 2 - litreni četverocilindraš koji uz turbo punjač razvija 245 KS i 350 Nm, a 335 i je trolitreni 6 - cilindraš sa 306 KS i 400 Nm.

Pod poklopcem motora krije se (pomalo razočaravajuće) tehnika iz Toyotinog Priusa - 1.8 litreni četverocilindraš kombiniran sa elektromotorom.

U ponudi je i 1,2 - litarski četverocilindraš od 69 konja koji će ujedno biti i najjeftiniji.

Četverocilindraš s turbopunjačem VNT djeluje uvijek spremno za uvjerljivo ubrzanje.

Pod uglancanom karoserijom futurističnog Indijca (molim lijepo, indijska Tata je vlasnik Jaguara, in your face kolonijalna monarhijo) nalazit će se 1,6 - litarski turbobenzinski četverocilindraš, karakteristikama sličan onome koji " prijeti " ulaskom u Formulu 1 od 2013. nadalje.

Drugi izbor je 2.0 litreni dizelski četverocilindraš s ubrizgavanjem snage 141 KS i okretnog momenta 310 Nm između 1800 i 2750 o/min i potegne do 167 km/h.

Poznati 1,8 - litreni četverocilindraš s kompresorom nudit će se u izvedbi sa 184 u verziji SLK 200, odnosno 204 KS u SLK 250. Najsnažniji SLK 350 ima 3,5 - litreni V6 sa 306 KS.

Pod prednjim se poklopcem nalazi novorazvijeni 1,6 - litreni turbobenzinski četverocilindraš sa 218 KS i 280 Nm okretnog momenta (300 Nm u overboostu).

Četverocilindraš 1.4 CRDi sa 75 KS nešto je grublji od europskih dizelaša i zbog slabije prigušenosti na višim okretajima remeti ugodu vožnje, ali pred niskom cijenom i potrošnjom pri umjerenoj vožnji od 5,5 litara, taj nedostatak opravdano pada u drugi plan.