Sve izvedbe s automatskim mjenjačem imaju dvostruku spojku (EDC), a u početku će s njim biti dostupan samo 1.2 - litreni TCe turbobenzinac snage 120 KS koji smo vozili u okolici Biarritza, a kasnije i sa 1.5 - litrenim dCi turbodizelašem od 90 KS.

Pokretat će ga 1,6 - litarski turbobenzinac 2 - litarski TSI snage 220 KS, a ako je vjerovati voditeljima prezentacije, brzine od 250 km/h nisu mu strane.

MOTOR I MJENJAČ Pod razmjerno dugačkom prednjom haubom je turbobenzinac obujma 1368 ccm, trenutačno najvažniji talijanski motor, koji u atmosferskoj verziji razvija 78 KS (8 V) i 90 KS (16 V), a s turbopunjačem 120 KS, odnosno sportskih 155 KS.

Scenic treće generacije nudi već tradicionalan komforan i funkcionalnost, a lijepo mu odgovara elastičan i temperamentan, ali ne štedljiv turbobenzinac od 130 KS

U programu benzinaca, turbobenzinac 2.0 TSI ojačao je sa 200 na 211 KS, a najmoćniji motor postaje atmosferski 3.6 FSI sa 300 KS, iz Passata CC.

Osnovni pogonski sklop je novorazvijeni 1.6 L turbobenzinac sa 180 ks, zatim slijedi 2.0 L turbo s 220 ks dok vrh ponude čini 2.8 L V6, također turbo, koji razvija okruglih 300 ks.

Turbobenzinac od 180 KS nije moćan koliko smo očekivali, ali radi uglađeno i osigurava prave sportske performanse, uz prihvatljivu potrošnju

Novi je Forester dobio moćni turbobenzinac sa 240 KS, solidnu automatiku i ovjes više za asfalt

Zahvaljujući udobnom ovjesu, čvrstoj izradi i dobro profiliranim sjedalima vožnje u Polu pravi je užitak Oni koji od Pola očekuju življe, pomalo sportske performase morat će pričekati još koji tjedan kada stiže 1.2 - litreni turbobenzinac snage 105 KS.

Kao perjanica spominje se 3,6 - litreni V6 turbobenzinac okvirne snage 350 KS koji će dolaziti s pogonom na sve kotače, a očekuje se i benzinsko-električni hibrid.

MOTOR I MJENJAČ Pod prednjom je haubom turbom dvolitreni turbobenzinac, koji 220 KS ispaljuje pri samo 5300 o/min.

Nije to bio prvi turbobenzinac na tržištu (Porsche je bio ranije), ali je bio prvi dovoljno pouzdan i dugotrajan za svakodnevnu vožnju.

Pod haubom će se nalaziti 3 - cilindarski turbobenzinac 0.9, ali će umjesto 90 KS kao u standardnim izvedbama, ispucavati čak 160. Precizno upravljanje i vrhunska okretnost bit će zajamčene kratkim međuosnim razmakom i širokim tragom kotača, a dodatnu navalu adrenalina osigurat će stražnji pogon.

Do dolaska prestižnog ST-a, titulu najsnažnijeg agregata u Focusovoj gami drži turbobenzinac sa 182 KS.

Moderan turbobenzinac je iznimno uglađen, elastičan, tih, ali i dovoljno razmetljiv kad treba, a Focusa će potjerati do stotke za manje od 8 sekundi i potegnuti do maksimalnih 222 km/h.

Motor je novi, 0,9 - litreni trocilindarski turbobenzinac, nastao na trendovskom valu downsizinga, a uz 90 KS raspolaže i okretnim momentom od 135 Nm pri 2500 okretaja.

Novi turbobenzinac tako se pokazuje uvjerljivijim od poznatog atmosferskog 1.8.

Prema raspoloživim podacima za motorizaciju je odabran 2.0 TFSI i 2,5 - litreni pet-cilindrični turbobenzinac, a dizelske inačice su još uvijek na razmatranju.

Iznimka su jedino modeli koncerna Volkswagen (VW, Audi, Škoda, Seat), čiji najvažniji motori - turbobenzinac 1.2 TSI i 1.6 TDI - imaju 77 kW.

Vjerojatno će početni motor biti novi moderni TCe 0,9 - litreni trocilindrični turbobenzinac sa 90 KS, a treba vidjeti hoće li biti ponuđen i slabiji atmosferski 1,2 16 V motor sa 75 KS.

Mali trocilindarski turbobenzinac 0.9 TCe plaća se 10.000 kuna više od osjetno tromijeg i za litru rastrošnijeg atmosferskog 1.2 sa 75 KS.

Izbor je tako težak, najviše zbog prilične razlike u cijeni (0.9 TCe bi s novim trošarinama trebao biti nešto povoljniji zbog emisije CO2 od 105 g/km), ali i zbog toga što i turbobenzinac ne pršti od snage, a poželjeli smo i ravnomjernije razvijanje brzine.

Budući je vanjski izgled inspiriran Audijem TT, slične bi trebale biti i vozne osobine, čemu će pridonijeti korektno napravljeno podvozje i snažni 1.6 turbobenzinac sa 220 KS, koji se koristi u modelima MINI JCW.

U vožnji dojam nije nimalo bolji, a troši više i manje je pouzdan od 1.6. Turbobenzinac 1.8 T, pokazao se u startu vrlo dobrim, no kupovina rabljenih turbomotora, benzinskih, je riskantna.

Sukladno nepisanim pravilima o ovakvim tretmanima, obnovljeni Sorento vjerojatno će ponuditi bogatiju opremu i kvalitetnije materijale te određene promjene interijera, a kao šećer na kraj u gamu bi mogao stići i novi pogonski stroj - četverocilindarski turbobenzinac, inače zaposlen u Hyundaiju Santa Fe.

Zato što Mercedesov 3 - cilindarski turbobenzinac od 798 ccm i 50 KS teško izdrži više od 80.000 km, a generalka se ne radi, nego se motor mijenja.

Međutim, razlika je u obujmu motora, jer 4 - cilindarski turbodizelaš ima 1598 ccm, dok turbobenzinac TwinAir, sa dva cilindra, ima samo 875 kubika.

Međutim, čim se smjestite u sjedalo ispred mesnatog i sportski podrezanog upravljača, pričvrstite pojas i pokrenete novorazvijeni turbobenzinac s inovativnim sustavom ubrizgavanja i toplinskog upravljanja, odmah se naježite.

Ulazni benzinac je 1.6 16 V snage 110 KS, a daleko primamljivije zvuči 1,4 - litreni turbobenzinac. 1.4 TCe Renaultov je primjer " downsizinga ", razvija 130 KS i 190 Nm okretnog momenta, prema tvornički deklariranim podacima prosječno troši svega 7,1 l/100 km te je uparen sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Poznati Volkswagenov turbobenzinac s izravnim ubrizgavanjem bit će nabijen na 280 KS, a u verziji S, s dva turbopunjača, na čak 300 KS.