ODGOVOR: Uzrok detonacija u usisnom kolektoru je sustav paljenja, propuštanje usisnog ventila, loše namještena faza motora, senzor detonacija, nešto trece što treba otkriti na samom vozilu.

Najprije se ispita mehanički sustav motora i to: faza, kompresija, propuštanje na usisnom kolektoru, ispušni sustav.

Pregledajte i ispitajte i slijedece: senzor za temperaturu usisanog zraka IAT, ECT senzor za temperaturu motora, MAF senzor za masu zraka, MAP senzor za tlak u usisnom kolektoru, Elektricne konektore i instalaciju, tlak goriva, cistocu rezervoara, injektore, filtere, senzor bregaste osovine.

Takoder uzrok može biti i zacepljenje na usisnom kolektoru ili usisnim kanalima.

Mehanicki sustav najcešce može vuci zrak na usisnom kolektoru ili nekom od prikljucaka kolektora.

Nakon toga na redu je sustav paljenja koji može biti uzrok detonacijama (eksplozija) u usisnom kolektoru.

Navesti ću što sve treba ispitati u cilju otkrivanja kvara a to su: mehaničke neispravnosti (faza motora, propuštanje na usisnom kolektoru, izrazito loša kompresija, velika emisija uljnih para prema usisnom kolektoru), filteri, nečist rezervoar, nečisti injektori, sustav za stvaranje iskre na svjećicama, MAF senzor, niski tlak goriva, regulator tlaka goriva, električna instalacija od motora do upravljačkog računala motora.

Mnogi od tih podataka su se promijenili (brzina usisanog zraka u usisnom kolektoru, prijenosni omjer diferencijala, promjer kotaca, ostalo).

Moguće neispravnosti su; faza motora, kompresija, propuštanje na usisnom kolektoru, pojedini senzori motora, davači, aktuatori, tlak goriva, injektori, regulator tlaka goriva, loša iskra na svjećicama, kablovi, bobina, ECU centrala motora.

Na rad lambda sonde utjeću; velika količina goriva, nečisti injektori, svjećice, bobine, kablovi, izostanak iskre na svjećicama, tlak goriva, propuštanje na usisnom kolektoru, loša kompresija na jednom ili više cilindara, ispravnost pojedinih senzora motora, mjerač mase zraka, pojedina mehanička istrošenja u motoru, stanje katalizatora, električna instalacija motora, ECU centrala.

Na osnovu dobivenih podataka (polozaj leptirastog ventila, tlak u usisnom kolektoru, temperatura usisanog zraka, broj okretaja radilice, temperatura motora, signal lambda sonde) ECU racunalo odreduje vrijeme otvorenosti injektora i potrebnu kolicinu goriva u svi rezimima rada motora.

Sada ću navesti moguće neispravnosti: senzor temperature motora, aktuator minimuma, propuštanje na usisnom kolektoru, podešenost ventila, razlika u tlakovima kompresije, MAP senzor, leptirasti ventil, senzor položaja leptirastog ventila, razlika u količini goriva na pojedinim injektorima, električna instalacija motora.

A to su slijedeći dijelovi sustava: ECT senzor za temperaturu motora, IAT senzor za temperaturu usisanog zraka, MAP senzor za tlak zraka u usisnom kolektoru, TP senzor položaja leptirastog ventila, potenciometar gasa, mjerač mase zraka VAF, lambda sonda.

IAT (Intake air temperature) senzor je senzor za temperaturu usisanog zraka u usisnom kolektoru.

Prema Vašemu opisu moguće neispravnosti su: sustav paljenja (probijanje visokog napona, bobine, senzor radilice), filteri, tlak gorva, nečisti injektori, propuštanje na usisnom kolektoru, TPS senzor zaklopke snage, djelomično začepljenje auspuha, senzor temperature motora, aktuator minimuma, senzor temperature usisanog zraka, mjerač mase zraka, senzor tlaka zraka, električna instalacija od motora do ECU centrale, senzor brzine vozila, mehaničko stanje motora (podešenost ventila, kompresija).

Moguce neispravnosti su: probijanje visokog napona, bobina, elektricna instalacija i konektori (pad napona), tlak goriva, kolicina goriva, propuštanje na usisnom kolektoru, injektori, ECT senzor, CKP senzor, aktuator minimuma, MAF senzor, TP senzor položaja leptirastog ventila, izostanak iskre na svjecicama ili slaba iskra, ECU centrala.

Sustav za prikaz potrošnje goriva putem putnog računala je vrlo složen sustav koji koristi mnogo podataka kao što su: vrijeme otvorenosti diza, tlak goriva, položaj papućice gasa, tlak zraka u usisnom kolektoru, trenutnu brzinu vozila, broj okretaja motora, položaj pedale kočnice, rad motora u režimu Cutt Off Kada se koči motorom.

Problem s gašenjem motora kao što ste opsali mogu biti slijedeći dijelovi: regulator tlaka goriva, injektori, MAP senzor, potenciometar gasa, EVAP ventil rezervoara, propuštanje na usisnom kolektoru, ECT senzor temperature motora.

Ako je neispravan EGR ventil, motor može ispuštati povećanu količinu dima na auspuh jer tada EGR ne zatvar prolaz ispušnih plinova prema usisnom kolektoru.

Motor Vašega vozila se može gasiti na leru radi više razloga a to su: senzor temperature motora, senzor položaja leptirastog ventila, aktuator minimuma, senzor tlaka zraka, propuštanje na usisnom kolektoru, elektroventil EVAP za ventilaciju rezervoara, nečisti injektori, pad napona na nekim konektorima i kontaktima na motoru, mehaničko stanje motora, ECU centrala.

Razlozi su nedovoljan tlak turbine i zacepljenje na usisnom kolektoru.

Zato ću sada u odgovoru spomenuti više mogućih faktora utjecaja a to su: propuštanje na usisnom kolektoru, razlika u tlakovima kompresije radi propuštanja na ventilima, ECT senzor, aktuator minimuma, električna instalacija od aktuatora minimuma do ECU centrale, EVAP carnister ventil rezervoara, ECU centrala.

Postoji i treci uzrok a on nije tako cesti a to je loše mehanicko stanje motora i prisutnost ulja u usisnom kolektoru.

Prilikom dijagnostike motora, najprije provjerite fazu motora, kompresiju, propuštanje na usisnom kolektoru.

Ako ne radi jedan cilindar najprije treba ispitati mehaničke uzroke a to su: faza, kompresija, propuštanje na usisnom kolektoru, propuštanje na bilo kojem priključku na usisnoj grani.

Najprije ispitajte mehanicko stanje motora i to tlak turbine na usisnom kolektoru, stanje i prohodnost usisnih kanala, stanje kompresije, regulaciju turbine i upravljanje turbinom, stanje diza, prohodnost ispušnog sustava.

Uzroci radi kojih broj okretaja varira u većini slučajeva nije MAF nego nešto drugo: senzor položaja zaklopke snage, ECT senzor, aktuator minimuma, nečisti injektori, regulator tlaka goriva, propuštanje na usisnom kolektoru, mehaničko stanje motora.

ODGOVOR: Iskljucivanje turbine nastaje kada tlak zraka u usisnom kolektoru poraste iznad dozvoljenog.

ODGOVOR: Osim diza postoji još niz faktora koji mogu stvarati poteškoce (tlak goriva, potenciometar, map senzor, senzor temperature zraka u usisnom kolektoru, etc senzor).

Moguće neispravnosti su: regulator tlaka goriva, nečisti injektori, tlak goriva, nečist rezervoar, propuštanje na usisnom kolektoru, senzor položaja zaklopke snage, MAP senzor, IAT senzor ECT senzor, EVAP carnister ventil za ventilaciju rezervoara, pada napona na pojedinim konektorima senzora motora, bobina, ECU centrala motora.