Isto tako neispravna može biti visokotlacna pumpa i elektricna diza koja daje impuls za predpaljenje.

ODGOVOR: Generalka motora i visokotlacna pumpa (Bosch pumpa) nemaju veze jedno s drugim.

Visokotlacna pumpa (Bosch) i dize su drugi dio price.

Visokotlacna pumpa je uglavnom dobra ali na 150.000 km dobro bi došao servis pumpe.

Kada je sve ovo dobro ostaje samo visokotlacna pumpa i dize.

U slucaju kada je kompresija nesto slabija, kada su losije dize, kada je stanje akumulatora i elektropokretaca slabije, tada uredaj za hladni start, grijaci i visokotlacna pumpa moraju biti u potpuno ispravnom stanju.

Nabrojiti cu neke koji su najcešci, elektricni konektori (slabi kontakt), zrak u sustavu goriva, solenoidni ventil za zatvaranje goriva, relej koji napaja cut-off ventil, regulator kolicine goriva, niskotlacna pumpa, relej niskotlacne pumpe, senzor radilice, RPM senzor (za brij okretaja), visokotlacna pumpa, relaj za napajanje upravljackog kompjutora, ECU centrala.

ODGOVOR: Ako visokotlacna pumpa vuce zrak to se može jednostavno ispitati.

Ako motor i tada ima problem s paljenjem uzrok je visokotlacna pumpa ili elektroventil za zatvaranje goriva.

ODGOVOR: Navedena žaruljica se pali kada su neispravni grijaci ali se pali i kao upozorenje kada je neispravna upravljacka elektronika motora ili kada visokotlacna pumpa ne radi ispravno.

Motori PD nemaju visokotlacnu pumpu u klasicnom smislu nego je svaka diza ujedno i visokotlacna pumpa.

Radi toga ispitajte da li je motor tocno u fazi (bregasta osovina, radilica, visokotlacna pumpa), podesite po potrebi i kut paljenja na visokotlacnoj pumpi.

Sustav za blokadu paljenja (imobilajzer), prisutnost zraka u sustavu goriva, filter goriva, niskotlacna dobavna pumpa, prikljucci na cjevovodu dovod i odvoda goriva, regulator kolicine goriva, ECT senzor temperatuire, EGR ventil, senzor položaja visokotlacne pumpe, visokotlacna pumpa, sustav za upravljanje motorom (engine menagement), konektor, ožicenje, relej za kontrolu motora (napajanje), kontrolni modul visokotlacne pumpe, ECU centrala.

Ako je sve ovo u redu ostaju još turbina i visokotlacna pumpa.

Kod ovoga je važno da visokotlacna pumpa uvijek dobiva odgovarajucu kolicinu goriva i da to gorivo bude cisto.

Visokotlacna pumpa se sastoji od dva dijela i to niskotlacni dio koji usisava gorivo iz rezervoara i visokotlacni dio koji opskrbljuje brizgalice (dize) sa gorivom pod tlakom od 150 bara.

Nakon ovoga ispituje se slijedece: elektricni konektori i ožicenje na motoru i oko motora, prisutnost zraka u sustavu goriva, dobavna pumpa, relej dobavne pumpe, senzor bregaste CKP, senzor temperature motora ECT, regulator kolicine goriva, solenoid vremena ubrizgavanja, dize, VT (visokotlacna pumpa) pumpa, ECU centrala.

ODGOVOR: Postoje znakovi kada je sustav goriva neispravan ali to nužno ne znaci da je loša i visokotlacna pumpa.

Kada je tlak goriva manji od potrebnog uzrok mogu biti i druge komponente (zajednicki sabirnik regulator tlaka, filtar, elektronika) a ne samo visokotlacna pumpa.

Jednom rijecju ne može se unaprijed znati osim kada visokotlacna pumpa ima takvo oštecenje da nastaju pojacani zvukovi iz same pumpe.

Visokotlacna pumpa je osjetljiva na loše gorivo i zato je bolje da koristite eurodizel n. s. (niskosumporni).

Na motoru vašeg vozila nalazi se visokotlacna pumpa u kojoj je integrirana i niskotlacna dobavna pumpa.

Visokotlacna pumpa radi s tlakovima od 150 - 158 bara.

Postotak dizel goriva se može smanjiti (ali ne drasticno) softverski (Common Rail) ili mehanicki (visokotlacna pumpa).

Visokotlacna pumpa ne mora biti u fazi s bregastom osovinom i radilicom, ona koristi samo okretni moment motora za svoj pogon.

ODGOVOR: Ako vozilo ima potpuno mehanicku visokotlacnu pumpu može koristiti obican dizel, ukoliko je visokotlacna pumpa elektronska tada je bolje koristiti eurodizel jer je cistiji i ima znatno manje sumpora.

Moguci uzroci su: senzor tlaka goriva, ECT senzor, APP senzor pedale gasa, senzor tlaka goriva na Raill-u, solenoidni ventil za kolicinu goriva, dize, visokotlacna pumpa, ECU centrala.

U nekim slucajevima se cak mijenjaju slijedece komponente i sklopovi; dobavna pumpa, filter goriva, Rail, dize, visokotlacna pumpa, sve ostalo se detaljno ocisti.

Moguci uzroci su: mehanicko stanje motora, faza, kut predpaljenja, zrak u sustavu goriva, filtar zraka, filtar goriva, etc senzor, niski tlak dobavne pumpe, regulator kolicine goriva, dize, solenoidni ventil visokotlacne pumpe, EGR, visokotlacna pumpa itd.

Nakon što sve ponovo složite i upalite motor, ispitajte da li visokotlacna pumpa vuce zrak (ne smije).