Dostupan u dodatnoj opremi na 2.2 i-DTEC i 2.4 i-VTEC je Hondin sustav ADAS (Advanced Driving Assist System - Napredni sustav za pomoć u vožnji), paket sastavljen od tri tehnologije koje podižu sigurnost na još viši nivo.

Novi CR-V u ponudi je s dva motora: 2.0 - litrenim i-VTEC benzincem te 2.2 - litrenim i-DTEC dizelašem.

Sve modele Honde Insight pokreće unaprijeđeni 1.3 - litarski aluminijski SOHC i-VTEC agregat s CVT transmisijom.

U sklopu s navedenim inovativnim sustavom Sport Hybrid SH-AWD, nalazi se i novi snažni VTEC V-6 motor s direktnim ubrizgavanjem goriva i mjenjač s dvostrukom spojkom i ugrađenim elektromotorom.

Na testu smo, u oštrom ritmu, prosječno trošili 7,4 litre, a u normalnim se okolnostima može lijepo voziti i sa 6,5. Zbog toga je Fiesta 1.6 Ti-VTEC Titanium preporučljiv izbor za ljubitelje šminkerskih i temperamentnih mališana.

Ovdje VTEC tehnologija ne donosi dodatan skok snage pri 5 ili 6000 okretaja, već omogućava ravnomjerno i slobodno ubrzanje, bez gušenja na visokim turažama, sve do aktivacije limitera, koji hvata daleko iznad 7000 okretaja.

Jedan od automobila koji treba pogledati u tom kontekstu svakako je i Honda CR-V koju smo ovaj put testirali s dvolitarskim benzinskim i-VTEC agregatom snage 150 KS.

Ocjena - tri zvjezdice Nezahtjevnim vozačima koji automobil smatraju pukim prijevoznim sredstvom Civicovih 100 KS bit će sasvim dovoljno, no oni koji žele uživati u vožnji odabrat će snažniji 1,8 - litreni i-VTEC.

Kod njega je bio problem premalih glava cilindara, tj. premalo mjesta za staviti bregaste, ventile i sustave za mijenjanje kuta ventila (Hondin glasoviti VTEC).

Agregati Novi CR-V s benzinskim 2.0 i-VTEC agregatom (155 KS) opremljen je sustavom kontrole visine podizanja ventila i sustavom kontrole nagnutosti bregastih vratila.

Najbolja od svih koje sam imao je bila iz 1994. sa 1,6 VTEC od 150 KS.

Godine usavrsavanja i testiranja kulminirale su u posljednjoj generaciji i-VTEC agregata.

U ponudi su dva i-VTEC agregata i to 1.4 litreni agregat sa 100 KS koji kombinira ekonomicnost i sportske performase te 1.8 litreni koji pruza idealan balans snage i ekonomicnosti.

To je automobil bez kompromisa i nemoguće ga je uspoređivati s bilo kojim drugim modelom automobila te je i to jedan od razloga zašto je upravo Honda ustupila za ugradnju Arielu svoj i-VTEC agregat.

Tour de force započinje pri 3500 okretaja, ali na 6000 dobiva dodatni poticaj, uslijed pomaka magične VTEC bregaste.

Svoju je premijeru u Splitu imala i Honda Civic s motorom 1.6 VTEC snage 81 kW/110 KS, zahvaljujući tvrtki " Auto Aldi ".

Novi Civic imat će unaprijeđene i štedljivije i-VTEC agregate, a također i hibridnu verziju s poznatim IMA sustavom.

Koja je Honda bolja 2.0 ili 2.2 VTEC

Koja je Honda bolja, 2.0 16 v ili 2.2 VTEC?

I dalje su na raspolaganju već poznata dva benzinca te jedan turbodizelaš; 1.4 i 1.8 litreni i-VTEC te 2.2 litreni i-DTEC.

Novi 2,0 - litreni benzinac bazira se na 1,8 - litrenom SOHC i-VTEC agregatu poznatom iz Civica.

Hondin 2,0 - litreni i-VTEC motor tvrtka Mugen je preradila koristeći bogato iskustvo iz utrka bolida Formule 1 i GT natjecanja.

To je kombinirano s već poznatim sustavom za podešavanje faze ventila VTEC-i, ali samo sa dva ventila po cilindru.

Uvođenje Hondine VTEC tehnologije varijabilnog tajminga ventila u nove 1.2 i 1.4 - litrene motore, povezano je ili s 5 - stupanjskim ručnim mjenjačem ili na 1.4 modelima s Hondinim i-SHIFT 6 - stupanjskim mjenjačem koji uključuje tipke za prebacivanje brzina na upravljaču.

1.8 i-VTEC benzinski motor sa 140 KS pri 6300 okr/min i 174 Nm okretnog momenta pri 4300 okr/min ulaznica je u Hondin svijet sporta te nudi optimalan kompromis između performansi i umjerene potrošnje goriva.

Imam Hondu Civic 1.5 VTEC s 90 KS.

Iz dvije litre obujma i-VTEC razvija maksimalnih 150 KS i nimalo ne zaostaje za 140 KS snažnim dizelskim 2.2 i-CTDI agregatom.10 KS viška te solidnih 192 Nm okretnog momenta pri 4200 okr/min jamče pravodoban odgovor na pritisak papučice gasa, a da pritom ni potrošnja neće otići u velike brojke.

Mnogi poznavatelji automobilske mehanike tvrde da Honda proizvodi najbolje benzince, a 1.8 i-VTEC dobar je primjer za to.

Sve su to poglavlja koja sve više zanimaju i hrvatske kupce, a da bi se trend nastavio zastupnik marke Honda za Hrvatsku, tvrtka Ruting d. o. o., izašla je u susret svim ljubiteljima ovog modela tako da je, primjerice testirani automobil sa 2.0 i-VTEC motorom sa 155 KS i Sport paketom opreme povoljniji za 15 tisuća kuna te njegova cijena sada iznosi 183.990 kuna.

CR-Z ima 1.5 - litreni benzinski VTEC motor snage 80 kW (109 KS) i elektromotor s 1 o kW.