Dostupan u dodatnoj opremi na 2.2 i-DTEC i 2.4 i-VTEC je Hondin sustav ADAS (Advanced Driving Assist System - Napredni sustav za pomoć u vožnji), paket sastavljen od tri tehnologije koje podižu sigurnost na još viši nivo.

Novi CR-V u ponudi je s dva motora: 2.0 - litrenim i-VTEC benzincem te 2.2 - litrenim i-DTEC dizelašem.

Sve modele Honde Insight pokreće unaprijeđeni 1.3 - litarski aluminijski SOHC i-VTEC agregat s CVT transmisijom.

Jedan od automobila koji treba pogledati u tom kontekstu svakako je i Honda CR-V koju smo ovaj put testirali s dvolitarskim benzinskim i-VTEC agregatom snage 150 KS.

Ocjena - tri zvjezdice Nezahtjevnim vozačima koji automobil smatraju pukim prijevoznim sredstvom Civicovih 100 KS bit će sasvim dovoljno, no oni koji žele uživati u vožnji odabrat će snažniji 1,8 - litreni i-VTEC.

Agregati Novi CR-V s benzinskim 2.0 i-VTEC agregatom (155 KS) opremljen je sustavom kontrole visine podizanja ventila i sustavom kontrole nagnutosti bregastih vratila.

Godine usavrsavanja i testiranja kulminirale su u posljednjoj generaciji i-VTEC agregata.

U ponudi su dva i-VTEC agregata i to 1.4 litreni agregat sa 100 KS koji kombinira ekonomicnost i sportske performase te 1.8 litreni koji pruza idealan balans snage i ekonomicnosti.

To je automobil bez kompromisa i nemoguće ga je uspoređivati s bilo kojim drugim modelom automobila te je i to jedan od razloga zašto je upravo Honda ustupila za ugradnju Arielu svoj i-VTEC agregat.

Novi Civic imat će unaprijeđene i štedljivije i-VTEC agregate, a također i hibridnu verziju s poznatim IMA sustavom.

I dalje su na raspolaganju već poznata dva benzinca te jedan turbodizelaš; 1.4 i 1.8 litreni i-VTEC te 2.2 litreni i-DTEC.

Novi 2,0 - litreni benzinac bazira se na 1,8 - litrenom SOHC i-VTEC agregatu poznatom iz Civica.

Hondin 2,0 - litreni i-VTEC motor tvrtka Mugen je preradila koristeći bogato iskustvo iz utrka bolida Formule 1 i GT natjecanja.

1.8 i-VTEC benzinski motor sa 140 KS pri 6300 okr/min i 174 Nm okretnog momenta pri 4300 okr/min ulaznica je u Hondin svijet sporta te nudi optimalan kompromis između performansi i umjerene potrošnje goriva.

Iz dvije litre obujma i-VTEC razvija maksimalnih 150 KS i nimalo ne zaostaje za 140 KS snažnim dizelskim 2.2 i-CTDI agregatom.10 KS viška te solidnih 192 Nm okretnog momenta pri 4200 okr/min jamče pravodoban odgovor na pritisak papučice gasa, a da pritom ni potrošnja neće otići u velike brojke.

Mnogi poznavatelji automobilske mehanike tvrde da Honda proizvodi najbolje benzince, a 1.8 i-VTEC dobar je primjer za to.

Sve su to poglavlja koja sve više zanimaju i hrvatske kupce, a da bi se trend nastavio zastupnik marke Honda za Hrvatsku, tvrtka Ruting d. o. o., izašla je u susret svim ljubiteljima ovog modela tako da je, primjerice testirani automobil sa 2.0 i-VTEC motorom sa 155 KS i Sport paketom opreme povoljniji za 15 tisuća kuna te njegova cijena sada iznosi 183.990 kuna.

Hondini inženjeri, vodeći se potrebama i željama vozača Honde, razvili su tri inteligentna rješenja koja karakteriziraju novi CR-V: unaprijeđeni štedljivi 2.0 i-VTEC agregat, inteligentni 4 WD pogon na sva četiri kotača i luksuzni interijer koji pruža više udobnosti.

U motoru za F1 Honda je koristila nešto što je danas poznato kao i-VTEC.

Devedestih uvodi u cestovne automobile VTEC, znatno jednostavniji sistem jer nije bilo moguće implemenirati i-VTEC iz formule u motor normalne cijene.

Ono što je danas poznato kao i-VTEC, za razliku od " običnog " mijenja kut bregaste kroz cijelo područje rada.

Taj (puni) i-VTEC uveden je u serijskim automobilima tek u posljednje vrijeme.

" The i-VTEC system utilizes Honda ' s proprietary VTEC sytem and adds VTC (Variable Timing Control), which allows for dynamic/continuous intake valve timing and overlap control.

Agregati s najmanjom emisijom štetnih plinova u svojoj klasi Za izvrsno iskustvo u vožnji, snagu oslobođenu bez napora i ekonomičnost u potrošnji goriva, pobrinuo se nedavno poboljšan 2.4 litreni benzinski i-VTEC agregat, snage 201 KS pri 7000 o/min koji postiže najveći okretni moment od 234 Nm pri 4500 o/min s prosječnom potrošnjom goriva od 8.8 l/100 km.

Naime, zahvaljujući dvolitrenom benzincu snage 150 KS koji je opremljen i-VTEC sustavom inteligentne izmjene faze otvaranja usisnih ventila vozna svojstva, uz stabilnost i upravljivost su za svaku pohvalu.

Iako snagu i moment razvija na visokim okretajima, sustav i-VTEC, za podešavanje faze ventila, pruža mu uvjerljivost, od niskih do visokih okretaja.

Kombinacija je to 1,3 - litarskog aluminijskog i-VTEC agregata uparenog s CVT mjenjačem, kojem kao pomoć služi elektromotor snage 14 KS.

Vlasnik sam Honde Accord, benzinac 2.0, 155 KS, i-VTEC, godina proizvodnje 2008. Koje gorivo ulijevati u nju?

Snaga je 10 KS veća od 150 KS/110 kW pri 4.000 o/min dok je maksimalni moment sada 350 Nm pri 2.000 o/min. 2.0 i-VTEC nudi slične performanse kao i njegov prethodnik 156 KS pri 6.300 o/min i izrađen je na svom klasičnom modelu uštede energije.

Dokaz se nalazi ispod poklopca agregata Honde CR-V. 2.0 litarski i-VTEC agregat prvotno je dizajniran za Honda Formula 1 automobile, potom je VTEC tehnologija vrlo uspješno prihvaćena na običnoj cesti.