Nakon dvogodišnjeg preispitivanja Venge s 1,4 - litarskim benzinskim CVVT motorom u EcoDynamics izvedbi (start/stop sustav), u Auto Bildu su posebno naglasili prostranu i korisniku ugodnu putničku kabinu, visok položaj pri sjedenju, jednostavno ulaženje i izlaženje, vrlo korisnu kliznu zadnju klupu i tiho djelovanje motora u gradskoj vožnji.

Benzinska ponuda obuhvaća i 2,4 - litarski benzinski motor DOHC CVVT, izrađen od lakog aluminija.

U benzinskoj ponudi su 1,4 i 1,6 CVVT motori sa 109 KS i 126 KS te dvolitreni četverocilindraš s dvije bregaste osovine u glavi koji razvija 143 KS.

Zasad je dostupna samo s jednim, ali vrijednim benzinskim motorom obujma 1591 ccm, s podešavanjem faze ventila (CVVT) i čak 132 KS.

Za Vengu su pripremljena dva benzinska i dva dizelska motora, a na našem tržištu nude se samo slabiji agregati benzinski je 1.4 CVVT s 90 KS, a dizelski 1.4 CRDi s također 90 KS.

Cijene kreću od 104.990 kn za klimom i ABS-om opremljen model 1.4 CVVT Open sa 90 KS.

Najtemperamentniji je 1.6 CVVT - do 100 km/h sprinta u 10,5 sekundi, ide do 182 km/h i troši 6,7 litara.

Jači benzinski motor je 1.4 D-CVVT sa 109 KS, koji dolazi s opremom Urban i Style.

Tako je vrh ponude zasad zaustavljen na 1,6 - litrenom atmosferskom benzincu sa 135 KS, opremljenim izravnim ubrizgavanjem (GDI) i promjenjivim radom ventila (CVVT).

Ovo poboljšanje nadopunjuju i druge promjene, kao što su progresivni ventili s niskim trenjem, optimizirani CVVT, prsteni na klipovima s niskim trenjem, koljenasto vratilo sa središnjim položajem koji smanjuje vodoravne sile koje djeluju na glavu klipa i utječu na gubitak snage.

Na kraju treba reći kako najosnovjia izvedba LX Cool sa 1,4 CVVT motorom košta 99.990 kuna, a najopremljenija verzija sa sportskim paketom opreme košta 149.990 kuna.

U kombinaciji s ručnim 6 - stupanjskim mjenjačem i nadahnućem koje pruža sportski dizajn karoserije, ovaj motor je dobar odabir za sve koji vole visoke okretaje i živahno prebacivanje ručice mjenjača jer je to režim rada u kojem se 1,6 CVVT stroj najbolje snalazi. 17 - inčni aluminijski naplatci, sportski dizajn, motor koji voli okretaje i vrlo dobar ovjes ipak su prevelik mamac, čak i za okorjele puževe za volanom.

Nova generacija motora napravljena je po koncepciji downsizing. Najveći 3.8 V6, namijenjen američkom tržištu, smanjen je na 3.5 V6. Umjesto 3.3 V6 sa 248 KS dolazi 4 - cilindarski benzinac 2.4 CVVT s podešavanjem faze ventila i 174 KS.

Hyundai ix-Metro koristi mali trocilindrični 1,0 - litreni turbo motor s direktnim ubrizgavanjem benzina i dual-CVVT upravljanjem ventila.

Benzinac je pak samo jedan, 1.4 - litreni CVVT s 90 KS.

Spomenute brojke dobivene su zahvaljujući ' ' twin-scroll ' ' turbo punjaču, interkuleru, sustavu direktnog ubrizgavanja goriva i dualnom CVVT sustavu za upravljanje ventilima.

Na tom principu rade moderni sustavi promjenljivog upravljanja ventila VVT-i, odnosno CVVT.

Isprobali smo 1,6 litarski motor s CVVT tehnologijom otvaranja ventila, koji razvija 122 KS i prava je mjera za ovaj karavan.

Motor i prijenos Testirani Soul pokretao je 1,6 - litreni DOHC CVVT benzinski 4 - cilindrični motor koji razvija snagu od 126 KS, odnosno 93 kW pri 6300 o/min te najveći okretni moment od 156 Nm pri 4200 o/min.

Ono što svakako zaslužuje pohvale jesu 132 konjske snage 1.6 litrenog MPi motora, koji nema izravno ubrizgavanje goriva, ali je opremljen sustavom stalnog podešavanja faze usisnih i ispušnih ventila (CVVT).

Slično vrijedi i za benzinca 1.6 CVVT sa 126 KS, ali, objektivno, u vožnji se ne osjeća da motor ima baš toliko snage.

Na sedmodnevnom sam testu imao Hyundai Elantru 1.6 CVVT iLike, kompaktnu limuzine napravljenu po formuli Chevrolet Cruzea (ali ozbiljnije), koja cilja iznad Renault Fluencea te joj se zasad u klasi može jedino suprotstaviti Škoda Octavia.

Benzinski motor obujma 1591 ccm opremljen je CVVT tehnologijom (continuous variable valve timing), dakle s promjenjivim vremenom otvaranja ventila, koja bi uz elektronski sustav ubrizgavanja trebala poboljšatio performanse.

Za ulazak u odabrano društvo kompaktnih sportaša trebat će ipak nešto više od aktualne motorizacije, koja se svodi na benzince 1.4 CVVT s 90 KS i 1.6 CVVT sa 125 KS te dizelski motor 1.6 CRDi s tri izvedbe snage (90, 115 ili 128 KS).

Test Novi Kia cee ' d 1.4 CVVT Edition

Pored osnovne motorizacije, Venga će se pojaviti i sa snažnijim 1.6 benzincem sa promjenjivim upravljanjem ventila CVVT i 125 KS.

Ovaj motor s direktnim ubrzgavanjem goriva može se pohvaliti i dvostrukim promjenjivim upravljanjem ventila (D-CVVT) i tehnologijom promjenjivog usisnog sustava, što ima za rezultat poboljšanu snagu motora i nižu potrošnju goriva.

HYUNDAI COUPE 2,0 CVVT - UGRADNJA PLINA

7. Kia cee ' d 1,4 CVVT - Bolji od originala ili tvrd.

Mišljenja smo da će se najviše tražiti bazni 1.4 CVVT agregat sa 90 KS s kojim se Venga vozi vrlo disciplinirano.