Osnovni je motor 1.0 - litreni benzinac sa 69 KS, drugi benzinac je 1.33 Dual VVT-i s 99 KS, a s dizelske strane u ponudi je 1.4 D-4D s 90 KS.

Ne znamo je li jednolitreni motor preslab za automobil nešto malo teži od tone, ali motor koji smo testirali (1.33 Dual VVT-i) pokazao se idealnim, i što se tiče performansi i potrošnje, ali i ulaznog troška.

Sustav pogona čine 1,8 - litreni VVT-i benzinski motor, snažan elektromotor, generator, baterija visokih performansi, kontrolna jedinica i CVT mjenjač.

Toyotin serijsko-paralelni Hybrid Synergy Drive sustav s benzinskim motorom i elektromotorom. 1,5 - litreni agregat iz prethodne generacije ustupio je mjesto 1,8 - litrenom VVT-i benzincu snage 98 KS i 142 Nm, dok elektromotor daje dodatnih 60 kW snage i 207 Nm okretnog momenta.

Uz navedeni agregat, u ponudi će biti i stariji VVT motor sa 124 KS.

Auto je servisiran redovito, nije puno voženi.Buduci da sam riješio problem, smatram potrebnim da Vam to javim: problem je bio u varijatoru (usisna bregasta) VVT-i controlleru koji sam dao zamijeniti.

Osim poznate Toyota kvalitete, model Yaris 1,0 VVT-i dobitnik je nagrade za europski motor godine 2007. i 2008. godine.

Testirani Lexus opremljen je LHD sustavom (Lexus Hybrid Drive) koji kombinira 1.8 - litreni VVT-i benzinski motor (99 KS i 142 Nm) te 60 kW (82 KS) snažni elektromotor koji zajedno daju 136 KS (snaga se kod hibrida ne zbraja).

Bijeli Yaris s 1,0 - litarskim VVT-i benzinskim motorom, s 3 vrata obilježava početak proizvodnje najnovije pridošlice u Toyotinoj obitelji.

Osnovni model će se pokretati vrhunskim Toyotinim jednolitrenim benzincem 1.0 VVT-i, s dva bregasta vratila, 16 ventila i sustavom za podešavanje faze usisnih ventila.

U prvom tromjesečju 2006. godine očekuju se i dvije snažnije verzije - 1.3 VVT-i sa 87 KS i 1.4 HDi 16 V sa 92 KS.

Najjeftiniji dizelaš od 90 KS, s osnovnom opremom kojoj ništa ne nedostaje, stoji 16.840 eura, a osnovni benzinac 1.33 VVT-i sa 100 KS dostupan je za 13.580 eura.

U ponudi su dva motora: 4,0 - litreni Dual VVT-i V6 benzinski motor snage 207 kW/282 KS ili 3,0 - litreni turbo dizel motor s četiri cilindra snage 127 kW/173 KS.

Kao i jednolitreni i veći 1.3 - litreni 16 - ventilac (ugrađuje se u osnovnog Yarisa i verso) nose oznaku VVT-i.

Osnovna verzija će se pokretati potpuno novim četverocilindrašem 2.4 Ecotec VVT sa 170 KS, koji je namijenjen za redizajniranu verziju aktualne Vectre.

U Hrvatskoj je novi Auris dostupan s četiri motora, benzinskima 1.3 VVT-i i 1.6 i Valvematic te dizelskima 1.4 D-4D i 2.0 D-4D.

Početna cijena za model 1.33 Dual VVT-i Terra iznosi 117.894 kune.

Novi motori donose puno toga prvi put implementiranoga kod Captive, kao što su promjenjiv rad ventila (variable valve timing, VVT) s upravljanjem pomakom bregastih osovina na 2.4 - litarskom benzinskom ECOTEC motoru koji ostvaruju 167 KS te omogućuju umjerenu potrošnju 8,9 litara/100 km goriva u kombiniranom krugu i s ručnim mjenjačem.

Izgled modela lagano je izmijenjen u ljeto 2000. godine kada su u ponudu uvršteni i motori s Toyotinom VVT-i tehnologijom inteligentnog varijabilnog upravljanja ventilima.

Benzinski i dizelski motori imaju nisku potrošnju goriva, usuglašeni su s Euro 5 standardom kako bi se ostvarile niže emisije CO2. U ponudi su 1,4 litarski D-4D turbodizel, 1,33 litreni Dual VVT-i, 1,6 litarski Dual VVT-i i Valvematic benzinski, kao i novi 1,8 - litarski Dual VVT-i benzinski motor (dostupan za tržište istočne Europe, ne i za hrvatsko tržište).

Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport s pet vrata opravdava nešto višu cijenu od 112.480 kuna, a ulazni japanski gradski mališan dostupan je već od 77.700 kuna.

Cijene Toyotinog " zlatnog " kompakta na hrvatskom tržištu startaju od 121.646 kuna za model 1,4 VVT-i Terra, pa do 208.071 kuna za izvedbu 2,2 D-4D Sport, a prodajni plan do kraja tekuće godine iznosi 1.100 primjeraka, od čega bi na dizelske izvedbe trebalo otpasti 50 %, odnosno 80 % na modele s pet vrata.

Slijedi ga 1.33 Dual VVT-i sa 99 KS (na testu), dok od dizelaša kupci mogu dobiti samo 1.4 - litreni D-4D sa 90 KS.

Iz ponude se izbacuje aktualni 1.3 - litreni benzinac i ubacuje 1.2 - litreni Dual VVT motor sa 94 KS pri 6.000 okr/min sa 118 Nm okretnog momenta (potrošnja u prosjeku 5 l/100 km).

TOYOTA COROLLA 1,4 VVT - i - FUNKCIJA ULJA U MOTORU?

Ponuda novog Aurisa uključuje unaprjeđene benzinske motore 1.33 VVT-i i 1.6 VVT-i sa smanjenom emisijom CO2. Smanjena je i emisija CO2 na dizel motorima 1.4 D-4D i 2.0 D-4D pri čemu dizel motor 1.4 D-4D ima emisiju od samo 99 g/km.

Međutim, vizualni izgled naročito se pojačava kada se okrene kontakt ključ i kada zabrunda sportski nastrojen 1.5 - litarski VVT-i motor, koji se prilikom svake promjene brzine rado odaziva na pritisak papučice gasa.

Benzinac iz Priusa, 1.6 VVT-i snage 98 KS potpomognut snagom elektromotora isporučuje ukupno 134 KS, a tijekom kombinirane potrošnje pije skromnih 4,7 l/100 km.

Novi model je dostupan i sa poboljšanim 4,7 VVT-i V8 benzinskim motorom koji razvija najveći okretni moment 445 Nm pri 3.400 o/min i najveću snagu 288 KS pri 5.400 o/min.

Što se tiče pogonske grupe 1.3 - litreni benzinac s VVT-i tehnologijom, koji pri 6000 okretaja u minuti istiskuje 64 kW/87 KS i s najvećim okretnim momentom od 124 Nm pri 4400 điri, više je nego odlično rješenje za Yarisa kojeg se s tim performansama može voziti i u sportskom stilu.