Sto se tice cena: PVC prozor sa 2 dihtunga = AL prozoru bez termo prekida.; PVC prozor sa 3 dihtunga = AL prozor sa termo prekidom 35 %.; PVC prozor sa alu klip sistemom = AL prozoru sa termo prekidom.Cene sam Vam dao na bazi sledecih sistema: za PVC ALUPLAST a za AL ALPRO. cena stakla: Standardno termoizolovano staklo = termoizolovano staklo sa LOW-e i punjeno argonom 30 % (INGAL 03.09.2007., 13:10:56)

Dao sam ga lokalnom mehaničaru.. prvo smo mislili da nema veće štete osim dihtunga glave.. međutim navodno je i glava pukla.. dobro.. Nakon 20 - tak dana natezanja auto je kao gotov... Zapalio ga.. a auto jako zvecka..

PVC prozor sa 3 dihtunga = AL prozor sa termo prekidom 35 %///da li ovo vrijedi za bijeli PVC ili obojani/dekorirani?

Posebno su osetljivi PVC profili u tamnijim bojama.Sistemi PVC profila sa 2 dihtunga ne mogu obezbediti kvalitetno dihtovanje (u klasi su A) i ne preporucuju se za kontinentalnu klimu.Iskljucivo se koriste sistemi sa 3 dihtunga koji mogu dati vise klase dihtovanja (klase D).

Znaci: - staklo 4 - 16 - 4 low-e sa argonom - roletne (kutija PVC iza zuba, termicki izolirana sa komarnik mrezom u kutiji) - Stolarija: 1. varijanta PVC sa 3 dihtunga i kvalitetan okov (primer: Trocal InnoNova 70. M5 elegance, okov Roto), posto velike pozicije nisu na jugu moze stolarija u boji.

Odmah 2. dan ugradnja novog dihtunga EGR ventila (s manjom rupom), na 38.000 novi termostat.

Naime, upustio sam se u promjenu dihtunga glave motora.

Radjeno je ciscenje karburatora mjenjanje nekakvih dihtunga (ne znam kojih), stelovanje... ali kada sam vozilo odvezao na tehnicki pregled emisija izduvnih gasova je bila povecana (za 99 g je do 400 necega a pokazalo je 640). Takodje da napomenem da vozilo u slobodnom hodu masine radi sasvim normalno i kada se vozi nema trzaja ili nesto slicno, prima gas i vuce sasvim fino.Interesuje me sljedece: da li je moguce da je uzrok loseg paljenja kada je motor zagrijan benzinska pumpa (imam osijecaj da treba neko vrijeme da navuce gorivo)? Kako mogu smanjiti potrosnju ili je to kod ovog vozila normalno da trosi 15 l gradske voznje i da li je velika potrosnja razlog povecane emisije gasova? I posto se poprilicno cuje lanac motora da li je mozda on uzrok ovih nedostataka?. Nedavno su ventili takodje dostelovani ali predpostavljam da je to sve upitno sada jer predpostavljam da ventili mogu biti uzrok loseg paljenja i velike potrosnje). Vozilo je preslo 110 000 km.

Gubitak vode može biti uzrok lagano nagorjelog dihtunga glave motora.

Na tablici proizvođača dihtunga, oznaćeno je dali se glava doteže kod zagrijanog motora.

Prilikom izmjene dihtunga glave motora, istu je trebalo rastaviti i odnijeti na brušenje (poravnati) i poslije toga je stegnuti po specifikacijama.

Pritisak se ne može stvoriti drugaćije (ukoliko je sistem ozračen), nego propustom dihtunga glave motora.

Ukoliko je u pitanju izmjena dihtunga glave motora, situacija je sljedeća.

Izmjena dihtunga bez brušenja se nikako ne preporučuje.

Nije sigurno da ćete baš u svakom mjestu i u svako vrijeme naći jedan od 15 dihtunga (brtvila) koji su vam iznenada pregorjeli na automobilu ili nekom drugom vozilu.

zdravo gos Meic imam problem sa vw ventom 1.8 ABS motor, nakon zamjene dihtunga glave motora, vodene pumpe i termostata voda kuha i izlazi na expanzionu posudu, ventilator se nepali provjerio sam ga i ispravan je, termoprekidac radio prije normalno sad neznam pokusavo sam prespojit licnom kontakte na prekidacu ali opet nepali ventilator, crjevo izmedju vodene pumpe i hladnjaka hladno (donje crjevo) dok gornje bude vrelo, jos samo da dodam glava je ravnata i nevidim nikakva ostecenja mjerena kompresija manometrom malo ispod 14 na sva cetir cilindra proizvodjac djelova je toppran i kupljeni su u svedskoj, unaprijed hvala zed

OPCI SAVJETI - ZAMJENA DIHTUNGA GLAVE??

pozzz auto je hondai acent 1,5 dizel 12 ventila 2002 god nije mogao upalit pa je pokusano da upali na slepanje tako da je preskocio al je izmjenjano sve od ventila dihtunga glave i vraceno u normalu al sada auto nedobia neftu na dizne uopce ako moze pomoc

PITANJE: Dobar dan gospodine Meic.Hvala vam za vašu nesebicnu pomoc i strucnost kojom nam pomažete da riješimo naše probleme na našim cetverotockašima.javljam vam se ponovo po ko zna koji puta iz Tuzle vezano za xantiu 1,9 td.ovaj puta nije neki problem više kao savjet interesuje me moze li se kako reducirati potrošnja goriva koja se krece oko 10 litara na 100 kilometara.Da napomenem automatik je pa me zanima možda je to i normalno za to auto.pošto su na njemu dizne 175 bara da li bi se smanjila potrošnja kad bi se stavile dizne od 135 bara kao u obicnog dizela tj. da li bi se šta odrazilo na motor ili pumpu tj da li bi se kakva veca havarija mogla dogoditi.ili ima kakvih drugih parametara koji bi se mogli odraziti na potrošnju pošto na boš pumpi ima nekoliko nekakvih senzora odnosno samo zice ulaze u boš pumpu na par mijesta.Da li bi se mogla možda dijagnostika raditi na pumpi pa da ako postoje greške da se ponište.i još jedno pitanje primjetio sam da na dihtungu glave motora vlaži malo ulje sa zadnje strane pa pada na izduvnu granu pa se u kabini osijeti miris spaljenog ulja.Dali se kakvim srestvima i aditivima može to vlaženje zaustaviti ili samo zamjena dihtunga glave motora.hvala još jednom i puno zdravlja.

Antifriz je G-12, neki mi kažu da se on bez obzira na stupanj zaleđivanja pretvara u kiselinu i počne nagrizati crijeva dihtunga.

Postovani gospodine.Danas sam napunio auto klimu na Renault Meganu 2006 godiste.1.9 dci motor.I kako nikad ne ide onako kako bi zelio, desi se sljedece.Primjetim na cjevi sto vode do dehidratora ili isusivaca zraka klime, da curi plin, naravno vidi se ona limun zelena boja koja izlazi kada negdje curi plin.Majstor (ako ga mozemo nazvati tako...) je ustvrdio da je otisao dihtung (neki bakreni) i prilikom skidanja kako je on to rekao i ja sam se sam uvjerio ekxplodirao je plin i uprljao sav auto i lice majstora.Naravno, rekao je da je promjenio taj dihtung i rekao da je sve ok.Ja napravio 100 km, dosa kuci, klima hladi cjelo vrijeme super, ali plin i ta zelena boja i dalje cure kod tog dihtunga gdje se spaja aluminijska cjev i dehidrator.E sta sad da radim, dali ce plin iscuriti tako, ili ce ga da zelena boja kad se osusi stvoriti ODREDJENI var, kroz koji plin vise nece curiti.Ili da doticnom kazem da stavi dva bakrena dihtunga, dali to moze.

Kod audia mi u rashladnom sustavu dolazi do povecanje tlaka i auto troši vodu no medutim nigdje nisam naša gdje troši vodu (nije ni na cepu, ni na pumpi za vodu) no medutim daljnim pregledom našao sam da na racvi od vode koja ulazi u glavu motora pušta vodu ova racva nije na vidljivom mjestu, moram napomenuti da je mjenjan dihtung glave motora te je takoder glava strojno obradena, mene zanima je li ovo kod mene zatvoreni sustav hladenja i da li može na tom mjestu gdje sam vam rekao odnosno na racvi od vode koja pušta, hvatati zrak i samim time nabijati kompresiju u rashladnom sustavu, jer sam takoder cuo da ako pode opruga na cepu od ekspanzione posude može hvatati zrak i samim time u sustavu za hladenje nastajati povecanje tlaka, što su isti simptomi napuknutog dihtunga ili same glave motora.

PITANJE: Trebam u vlastitoj režiji zamjeniti karike na datom motoru pa bih želio znati na koje detalje da obratim pažnju pošto to radim prvi put na datom motoru, (ravnanje glave, odredivanje kompresionog prostora, odabir dihtunga ispod glave odgovarajuce debljine, ajnzecovanje karika, zamjena letecih ležajeva...) unaprjed hvala za savjet, ne morate biti opširni, ja cu to lako razumjet.

Pa cu nabrojati o cem se radi, uz napomenu naravno da je u motoru sve novo od karika, ležajeva, kablova paljenja i svjecica, dihtunga i ostalih stvari.

Poštovani, imam astru g Y1.7 dt 16 v, primjetio sam u posudi za vodu ulje pa sam odlučio da skidam glavu motora da riješim to.Imam dobrog majstora ali pošto nije nikad baš ovaj motor rastavljao molio bih vas da mi kažete šta se sve mijenja kod ovih motora, naravno osim dihtunga glave i koji su momenti stezanja glave.Da li se kod ovog motora može blindirati EGR ventil i koliko je dobro voziti bez uljnog hladnjaka? Unaprijed hvala i veliki pozdrav.

Dvanaestak sati nakon havarije u strojarnici se jučer još osjećao« miris »amonijaka a na mjestu događaja vidjeli smo ugrađen novi ventil koji za razliku od starog, kako nam je pokazao jedan od radnika, nema« dihtunga »veće je pri izradi ventila primijenjena druga tehnologija izrade sa sigurnosnom membranom od teflona.

onak, kuhalo je jednostavno, nema tu nikakvih gumica, dihtunga, nicega sto bi moglo nastradati od 50 % CH3COOH.

Glava je od mercedesa koji NIJE cdi 5 cilindra skinuta sa sprintera radi dihtunga koji je izgorio i nisu znali izvadit diznu glava je neostecena i ko nova s ventilima sređena sjedišta i ventili

Otišao sam do poznanika majstora za citroene, koji mi je rekao da mu je otišao dihtung glave, neka crna gumena cijev je bila tvrda (inac (e ne smije biti), kada je odvrnuo c (ep sa posude gdje se sipa voda, ona je špricala vodu, nasuo je ponovo oko 1 litar vode, crna cijev nije bila tvrda, kada sam ga u leru jac (e turirao cijev je ponovo bila tvrda i iz posude za vodu su izlazili mjehuric ' i vode, poznank kaže da je problem oko kompresije.isto tako mije rekao da je otišao i desni stabilizator.po njegovoj procjeni popravka dihtunga glave je oko 1000 KM (3600 kuna), stabilizator oko 25 KM (100 kuna). u dogovoru sa auto kuc ' om koja prodaje taj auto, moj poznanik c ' e otkloniti taj kvar, na njihov teret.inac (e dogovorena cijena auta je 10500 KM (oko 38500 kuna). da li je pametno kupiti taj auto???

Biznis se sastojao u proizvodnji dihtunga, ispravno hrvatski brtvi.