Auto je odjednom poceo da trosi gorivo duplo vise sa 4,5 l potrosnja se povecala na 8 l, radio sam restauraciju karburatora posto nisam vidjeo razliku ubacio sam stojadinov karburator nakon cega se potrosnja vratila na normalnu.

Nakon ugradnje karburatora imam problema sa vucom, mijenjao sam svijecice, stavio orginalne za renaulta, nov zracni filter, novi silikonski kablovi, vakum pumpa na razvodniku paljenja, restauracija razvodnika paljenja, bombina nova ali auto nece kile uz brdo.

Ne mogu objasniti pokušaj da se ugradnjom neodgovarajućeg karburatora pokušava riješiti problem.

Nemojte opet pokušavati ugradnjom nekog drugog karburatora od nekog čudnog vozila pokušati opet doći do rezultata.

U nekim slucajevima je potrebno napraviti i više od toga i to: obaviti servis karburatora i podešavanje, podesiti ventile, zamijeniti filtar zraka, zamijeniti svjecice i kablove, podesiti kut paljenja.

Kada upalim auto pojavi se veliki oblak bijelog dima i to traje nekoliko minuta dok se auto malo ne zagrije.U tijeku voznje nema dovoljnu vuču i ponekad zatrza.Takodzer mi je se povecao nivo ulja u motoru i mirise na benzin.Radio sam stelovanje karburatora i to sa nekako sve rijesio ali mi je se to opet sve ponovo javilo.Neznam sta da radim, da li da kupim novi karburator i koliko on kosta.

Jeli problem do pritiska pumpe goriva ili do karburatora ili do neceg treceg.

Harley tek 2003. godine uvodi injection tehnologiju i prelazi s karburatora na elektroničko ubrizgavanje.

Golobradi mladić svakodnevno visi na ' fejsu ', ' chatu ', nema pojma kako se skuha jaje, ne zna razliku između karburatora i akomulatora, nikad nije primio motiku u ruku, a kamoli čekić, za buržoaziju misli da je nekakva država u Aziji, misli da je Steve Jobs bio američki predsjednik, a Gadafi pokojni vođa rock banda ' Desert fox '...

Posedujem zastavu 101,2004. god, 60 000 km.Muci me veoma nekarakteristican kvar.radi se o potrosnji goriva.Nemam ugradjen plin.Potrosnja u gradu mi je oko 9 l, medjutim desava se to da POVREMENO dolazi do OGROMNE potrosnje goriva, bez obzira na uslove voznje u gradu i vrste goriva koju sipam.. bilo da sipam evro 98,95 ili obican 95 isto se desava.Npr vozim se 2 dana sve je ok pa onda dodje do ogromne potrosnje, pa onda opet sve ok pa onda se potrosnja ponovi.NPR, potrosi mi vise od litre goriva za 2 km voznje nocu, bez guzve ili litar goriva za 5 km voznje ili 4 litre ya 20 km voznje.A ja vozim penzionerski, cim krenem spustim sauh i sl. Sva merenja potrosnje su tacna, jer sam ili ispumpavao gorivo do kraja iz rezervoara ili ostajao bez istog a prethodno sam dobro pamtio koliko sam sipao.Napomenuo bih da se to desava samo u GRADSKOJ VOZNJI.Auto je u odlicnom stanju, skoro je radjena glava, sve je nastelovano i promenjeno.Auto lepo ide, radi sve je ok.. zato niko i ne zna u cemu je problem.Jedino sto sam primetio je da posle gasenja i pokusaja paljenja zagrejanog motora tesko upali a kada prihvati iz auspuha mu izadje tamniji dim i zasmrdi malo.To je bilo samo 2 puta, od aprila ove god. Malo teze pali kada je hladno ali smatram da je to normalno.Ja sam u aprilu radio remont karburatora ali sve je ok uradjeno, stavljen je veber iglicasti ventil, sve nastelovano.. 3 majsora mi gledala.Ipak, Rekao bih da se ovaj problem ponavlja od tog remonta.Karburator je jednogrli 32 mgv 12, IPM. mozda problem i nije u karburatoru.. vi cete znati, a i onako novca za nov nemam Ne znam vise sta da radim, verujte mi da mi je ovo veliki problem i molim vas za pomoc jos jedan put se zahvaljujem na pazljivo procitanom pismu i savetu koji bi me usmerio ka resenju problema Pozdrav.

Stavim tri dupla karburatora " Webber ", odpilim 25 centi amortizere, tako da auto bolje guli po podu.

Za njegovo ime se vežu još i ključni mehanički sklopovi poput kvačila, karburatora i svjećice.

Važno bi bilo podesiti ventile, napraviti servis karburatora jer ce se tako riješiti i funkcioniranje coka.

Radjeno je ciscenje karburatora mjenjanje nekakvih dihtunga (ne znam kojih), stelovanje... ali kada sam vozilo odvezao na tehnicki pregled emisija izduvnih gasova je bila povecana (za 99 g je do 400 necega a pokazalo je 640). Takodje da napomenem da vozilo u slobodnom hodu masine radi sasvim normalno i kada se vozi nema trzaja ili nesto slicno, prima gas i vuce sasvim fino.Interesuje me sljedece: da li je moguce da je uzrok loseg paljenja kada je motor zagrijan benzinska pumpa (imam osijecaj da treba neko vrijeme da navuce gorivo)? Kako mogu smanjiti potrosnju ili je to kod ovog vozila normalno da trosi 15 l gradske voznje i da li je velika potrosnja razlog povecane emisije gasova? I posto se poprilicno cuje lanac motora da li je mozda on uzrok ovih nedostataka?. Nedavno su ventili takodje dostelovani ali predpostavljam da je to sve upitno sada jer predpostavljam da ventili mogu biti uzrok loseg paljenja i velike potrosnje). Vozilo je preslo 110 000 km.

Sa svojim 325 KS motorom i četiri cijevi karburatora, GTO je koštao oko $ 3000 i dolazio kao hardtop, sportski coupe ili kabriolet.

Ujutro auto samo vergla, kao da uopšte benzin ne dolazi do karburatora.

Ako je iskra na svjecici dobra (ovo se može vidjeti na servisnom mototesteru) onda je uzrok loše podešen karburator ili dio karburatora tzv. sklop za hladni start (cok).

Naime, iz rezervoara gorivo ide kroz predfilter u pumpu goriva, zatim iz pumpe u filter goriva te iz njega ide u karburator (ovako sam shvatio položaj cijevi goriva do karburatora).

Naime, u sjeni proslave 40. obljetnice odvija se i " tiha borba " dijela kupaca goriva Ine koji se žale na lošu kvalitetu koja se manifestira " gušenjem " pogonskih motora i oštećenjem rasplinjača goriva (karburatora) u motornim vozilima.

Zato ide pristojno, motor radi dosta mirno, prakticno ne trosi uje, pali na okret kljuca-bez gasa Dakle zadovoljan sam.Medjutim, malo sam se iznenadio kad sam cuo od covjeka koji mi je radio reglazu-inace ranije aktivan sportski vozac, kada ga je probao I dobro pritisnuo gas, da cuje nesto u motoru.Misli das u otisli leteci lezajevi radilice.Istina znala je da se pali lampica ulja i temperature na leru, ovog ljeta, ali posle stelovanja razvodnika paljenja I karburatora samo u rijetkim trenucima vrlo kratko, na leru vise ne.Sjutra dan, majstor skinuo karter (prethodno opran motor iznutra aditivom), skinuo uljnu pumpu, rasklopio, pregledao I ocistio.Kada je skinuo letece lezajeve, video se metalan sjaj na radilici, I pod prstom sam osjetio smanjenje mase za mozda trecinu milimetra u odnosu na ivice.On smatra da bi to trebalo ici na obradu, sto se kaze, kada bi se radilo po propisu.Medjutim drugi majstor koji je pogledao radilicu rekao je da sam na vrijeme, odnosno da nije previse ponesena.Posto nije bilo novih stavljeni su dobro ocuvni lezajevi.Usuto je ulje liqui moly 10 w-40 za stare motore I aditiv za ulje istog prizvodjaca I promijenjen filter.Zbog visoke cijene obrade radilice, vjerovatno nekoliko stotina eura (polovan motor 150 eura), a zdovoljan kako sada radi, ne trosi ulje, pali na okret kljuca-bez gasa, stedljiv, nemam namjeru ulaziti u sve to.Mislim cesce mijenjati ulje, na pola godine I voziti umjereno kao do sada, pa nek traje koliko traje.Sto bi me Vi savjetovali?

Radi se o Renaultu 5, 1.4 C2J motor, Weber 32 DRT dupli karburator, ' 91. g., 155.000 km... dan-dva-tri nakon što napunim tank do vrha cuje se intenzivan miris benzina u kabini... bez obzira vozi li se ili je parkiran... nakon tri dana mirisa više nema (ne znam tocno nakon koliko km, cca 80)... u Haynes manualu piše da se miris benzina u kabini kod motora s navedenim karburatorom riješi tako da se gumenom cjevcicom spoje s jedne strane jedan ventil kojim izlaze pare iz karburatora, a s druge strane jedan mali ventil na kutiji filtera zraka... što bi možda i pomoglo u slucaju da se miris javlja samo u vožnji - ovako mislim da je u necem drugom problem... usput - pokazivac kolicine benzina u tanku radi neprecizno - prvo opada jako polako, da bi nakon nekih cca 120 predenih km poceo rapidno opadat... tako je vec godinu i pol, otkad sam kupio auto... ispod stražnje klupe je onaj otvor kojim se dode do plovka i oko njega je suho... imate ideju? plovak? brtva poklopca plovka?

Prije odredjenog vremena po savjetu prijatelja uzeo sam da ocistim ajnspric sa sprejom za ciscenje karburatora, nisam siguran za tacano ime sredstva ali mislm da je to ok.

ODGOVOR: Najprije morate ispitati može li motor raditi pomocu karburatora na benzin.

Benzin iz karburatora može ulaziti u karter na dva nacina i to ako iglicasti ventil na karburatoru ne zatvara u potpunosti i drugi nacin je prebogata smjesa odnosno prevelika kolicina goriva koja ulazi u usisni kolektor, cilindar i karter.

Prije mjesec dana išao sam na cišcenje karburatora, i smanjila mi se potrošnja za oko 1,5 litara, medjutim pojavio se problem.

FORD FIESTA 1,0 - ČIŠĆENJE KARBURATORA

Jedino malo kaska sa preslabim i anemičnim 1.3 litrenim motorom od 75 konjskih snaga koji standarno i originalno ide sa 2 SU karburatora.

postovani, obracam vam se sa jednim pitanjem koji je vezan za moj automobil. naime, posjedujem opel kadett 1,6 (mislim da je c16nz motor) ima ugradjen lovato plinski sistem. problem je slijedeci kada se auto vozi na plinu sve je u redu, vuce odlicno, radi mirno sve je u najboljem redu, nakon nekog vremena upali se zuta lampica koja ima sliku motora sa munjom. majstor u sevisu mije rekao da je to normalno zbog plina. najveci problem nastaje kada nestane plina i moram odredjnu kilometrazu da predjem na benzinu.auto pocinje da trokira, trza lupa motor ali samo u intervalu izmedju 2,300 i 3,000 obrtaja.i opet se upali ta zuta lampica. od radova koje sam ja izveo bilo je pranje rezerorvara i ciscenje karburatora. niko od majstora u gradu ne zna sta se desava samojim automobilom.molim vas da mi pomognete da ga rjesim. hvala unapred

Mali broj okretaj može biti radi samog karburatora ili povecane kolicine uljnih para u filtru zraka.

Ovaj motor ima pripremu gorive smjese pomocu karburatora te shodno tome treba ugraditi odgovarajuci plinski sustav.