Postovani imam problem sa vw polom 1. o 99 godiste, skinuo sam menjac radi zamene zadnjeg semeringa radilice, e sad posto je on zajedno sa kucistem ja sam to svukao ali nisam obratio paznju na limenu remenicu koja sluzi za ocitavanje paljenja pa me interesuje u kom polozaju da je vratim.Ona je nazubljena skroz sem na jednom mestu gde je ravno 1 cm duzine,

Za izmjenu semeringa, potrebno je skinuti i rastaviti glavu motora.

ODGOVOR: Na navedenom mjestu ulje se može pojaviti radi brtve poklopca bregaste osovine i radi semeringa bregaste osovine.

Nadalje, obzirom da zadnjih par dana u predjelju remenica, odnosno zupcastog remena cujem metalno zveckanje, da li smatrate da bi pri zamjeni remena bilo uputno zamjeniti i remenice na motoru ili možda neki od semeringa?

Pitanje dali se radi o istrošenoj lameli ili je došlo do zamaščivanja lamele prilikom prethodne izmjena semeringa.

Treći najčešći kvar je zujanje ležajeva, najčešće prednjeg koji je naopterećeniji jer preuzima silu nategnutog klinastog remena preko remenice, te voda i vlaga koja zna doći u ležajeve radi oštećenih semeringa ležaja.

Mozete li mi reci da li je to normalno i podatak o oznaci i kvaliteti izlaznog semeringa na rukavcu?

Majstori su do sada zamenili semering na bregastoj, semeringe (čepove) na zadnjoj strani glave motora suprotno od semeringa bregaste i dihtunge poklopaca glave motora, ali je problem i dalje isti. 2. Na dijagnostici pokazuje kvar: senzor temperature rashladnog sredstva motora (G62).

Kaže da je motor vozio prije nego je skinuo mašinu (sad je rastavljena), ali da je gubio snagu zbog dotrajalosti semeringa, da je bilo lufta na radilici.

Vjerovatno je semering ili vise njih iz letve otisao. kazu mi da se to moze reparirati odnosno da se zamijene novim setom semeringa u letvi.

Curenje ulja kao i nabavka semeringa nije nikakav problem.

Međutim, toliki curak vode je negdje ostavio tragove jer u njoj ima deterdženta pa recimo ako je curilo na usni semeringa osovine motora - onda pokušajte malim ogledalom zaviriti ispod dolje i trebao bi se ukazati trag curenja na plastičnom kućištu turbine ispred gl. motora.

Jutro, Mr. Grizzly, evo se već par dana bakćem sa suđericom zanussi dws684 iz daleke 2001. Riješio sam problem semeringa, kupio novu pumpicu, ali imam problem sa time da suđerica stalno izbacuje vodu onako polako dok radi.Znači uzme vode, a kad bi trebala raditi unutra s njome ona ju izbacuje tj. unutar radnog prostora nema vode osim ono malo na dnu koje se ne vidi.Imam otvoreni lijevi bok i očistio sam nešto kamenca u labirintu ali nisam siguran da li je tu problem.Hvala unaprijed

U prvom slučaju loše brtvljenje klipnih prstenova ili oštećeni klipovi ili cilindri, propuste je u karter motora, kada, u ekstremnim uvjetima može doći do izbacivanja mjerne šipke nivoa ulja ili nekog semeringa, jer se u prostoru kartera stvara nepotrebni tlak, koji nekamo mora izaći.

Nije mi tolko ni do ulja, ni do semeringa kojeg bum trebal mjenjat, nego kaj je sve ispod auta u ulju: angry:

U slučaju neispravnosti brtvi, ulje klizi prema dolje, dok se istrošenost semeringa manifestira radijalnim propuštanjem, tj. ulje biva razbacano u krug od centra propuštanja.

Ono što vas očekuje je vjerojatno zamjena brtvenih semeringa ventila na glavi motora.

Popravka takvog kvara stajati će manje nego demontaža glave motora i zamjena semeringa ventila, zato tu nemojte škrtariti.

Čitam da se mijenja nakon određenog broja km zajedno sa setom semeringa i brtvi, a dođem u ovlašteni servis i oni kažu ne mijenja se, samo se nadolije ako treba

A možeš i skidat cijeli motor van, ovisi kaj ti je lakše a da bi došao do tog semeringa radilice moraš skinut most, poluosovine, ramena, getribu, letvu, prednji branik, otkačit čreva od antifriza, korpu i lamelu, zamašnjak, neke žice i tako to a prostora za manevriranje i ruke nigdje

Ležajevi postanu bučni jer preko pohabane usne semeringa (radijalna brtva koja brtvi preko opruge koja kružno stisne gumu oko osovine bubnja) u njih ulazi voda s deterdžentom koja " pokupi " mast iz njih.

Radi se o Fordu Probe iz 1994 g, 2.5 119 kw.Motor je šestak 24 ven.ima dvije glave na v s po tri cilindra. (motor mazde 626) Nikakvih problema nije bilo nego samo što je na jednoj od glava vlažilo ulju na dihtung glave.Gazdu je to živciralo i pristupilo se skidanju glava i zamjeni dihtunga, vadeni su ventili radi zamjene semeringa ventila, glave su strojno brušene (poravnate) i motor se kompletirao.Ali od onog mirnog rada ni traga, ispostavilo se da na jednoj gavi dva cilindra nemaju nikakvu kompresijudok jedan ima nekih 3 - 4 bara.Pristupilo se ponovnom skidanju glave, sumnjalo se na hidro podizace ventila (navodno oni nisu bili " ispražnjeni " a vracali su se stari jer je motor radio savršeno) glava je opet vracena nazad medutim ista stvar.Došlo se do zakljucka da ventili ne zatvaraju, da se jednostavno prištelaju previše.Krenulo se u ponovno skidanje glave i rješenje je bilo kratiti ventile, glava je vracena, opet ništa.Krenulo se na trece skidanje sporne glave, ovaj put se išlo na nove hidro pidizace i nove ventile, glava se kompletirala nazad ali ništa se nije dobilo, stanje je ostalo isti, dva cilindra kompresija nula, jedan 3 - 4 bara, znaci napredak nikakav.Na drugoj (ispravnoj) glavi kompresija 11 - 12 bar.Jednu stvar moram naglasiti, motor je radio savršeno dobro dok su se culi ventili (dok se nisu napunili hidro podizaci) to je trajalo nekoliko minuta, medutim kad se motor ugrijao, kad se više nisu culi ventili motor je prestao raditi mirno i poceo se gasiti i praviti problem.Skidala se i pumpa ulja, mjerio se tlak ulja (4 - 4,5 bar) tako daje i po katalogu, sve izgleda savršeno, kažem niz mehanicara se upleo u taj slucaj ali problem nije riješen.Molim vas za savjet ili vaše mišljenje, unapred hvala

- Ovako nauljena svjećica, ukazuje na istrošenost karika ili semeringa (gumica) ventila

Postoji li neki trag, a zaključite da kaplje iz mjenjača, jednostavna zamjena manžete ili semeringa, uglavnom će riješiti problem.

Materijali od kojih se motor i njegovi dijelovi izrađuju, zahtijevaju dodatne zaštite u smislu spriječavanja korozije, podmazivanja semeringa pumpe vode, dužeg vijeka brtvi motora u dodiru s rashladnom tekućinom itd.

To ne znači da će točno nakon dvije godine sve otići " u ništa ", ali bi dugotrajnijim prisustvom u motoru, naročito ako nije najkvalitetniji, mogao izazvati propuštanje brtvi ili semeringa.

1. izmjena impelera bilo volvo, bilo johnson svake god. kad si več skinija impeler onda moš i provjerit ili prominit 2 semeringa pumpe, provjerit i ležaje jer če ionako ič sa osovinom pumpe vanka

Dvaput se radilo o paljenju lampice od lambda sonde, danas je na redu bila izmjena semeringa

Po cijenu ubrzanog stradavanja semeringa i još niza tehničkih problema oko balansa, regulacije motora via tahogenerator itd

Uostalom pogledaj post malo više o opel vectri b i zamjeni semeringa http://www.forum.hr/showthread.php?t=287876 te trošak oko toga, nazovi volvo servis i upitaj koliko košta sličan popravak tamo.