U ovom slucaju potrebno je ispitati: EGR ventil, EVAP ventil za benzinske pare, potenciometar leptirastog ventila, motoric minimuma, veza izmedu motorica minimuma i ECU centrale, TP senzor, ECT senzor, MAP senzor, mjerac protoka zraka, zabrtvljenost usisne grane i njenih prikljucaka, ECU centrala.

Problem koji imate s hladnim startom povezan je sa sustavom elektronskog ubrizgavanja goriva (ECT senzor, aktuator minimuma, tlak goriva, injektori, leptirsti ventil s potenciometrom, elektricna instalacija, ECU centrala).

Ako je ipak u vozilu dizel motor onda su mogući uzroci otežanog paljenja: velik pad napona prilikom startanja motora, sustav za blokadu paljenja (imobilajzer), sustav grijača (upravljački modul grijača, relej grijača), zrak u sustavu goriva, rekej dobavne pumpe, filteri, dobavna pumpa, senzor radilice, električna instalacija motora, senzor tlaka goriva, regulator količine goriva, EGR ventil, ECU centrala motora.

Isto tako ECU centrala moze raditi ispravno ili biti neispravna (ne postoji pojam vracati centralu u normalu i sto uopce znaci kada ona nije u normali???).

Prije ugradnje plina je bitno da mehanicko stanje motora bude dobro a isto tako da sustav za upravljanje motorom bude potpuno ispravan (senzori, davaci, aktuatori, mjerac protoka zraka, ECU centrala).

ODGOVOR: Motor može povecavati broj okretaja nekontrolirano radi više razloga i to: potenciometar gasa, MAP senzor, ECT senzor, usisna grana, elektricna instalacija, ragulator tlaka goriva, ECU centrala.

Nabrojiti cu neke koji su najcešci, elektricni konektori (slabi kontakt), zrak u sustavu goriva, solenoidni ventil za zatvaranje goriva, relej koji napaja cut-off ventil, regulator kolicine goriva, niskotlacna pumpa, relej niskotlacne pumpe, senzor radilice, RPM senzor (za brij okretaja), visokotlacna pumpa, relaj za napajanje upravljackog kompjutora, ECU centrala.

Navesti ću moguće neispravnosti: filteri, tlak goriva, nečisti injektori, brtvljenje usisnog kolektora, MAP senzor, ECT sentor, aktuator minimuma, senzor radilice, senzor položaja zaklopke snage, električna instalacija motora, lambda sonda, loša iskra na svjećicama, mjerač mase zraka, ECU centrala motora.

To su: tlak goriva, količina goriva na injektorima, filteri, aktuator minimuma, senzor položaja leptirastog ventila, nečist leptirasti ventil, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektori, senzor temperature motora, lambda sonda, mjerač mase zraka, senzor apsolutnog tlaka MAP, senzor temperature zraka IAT, propuštanje i falš zrak na usinom kolektoru, kompresija motora, električna instalacija i konektori (pad napona), sustav paljenja, ECU centrala.

Uzrok može biti i ECU centrala.

Moguće neispravnosti su; faza motora, kompresija, propuštanje na usisnom kolektoru, pojedini senzori motora, davači, aktuatori, tlak goriva, injektori, regulator tlaka goriva, loša iskra na svjećicama, kablovi, bobina, ECU centrala motora.

Slijedeće ispitivanje odnosi se na pojedone senzore motora, davače, aktuatore (EGR ventil, senzor tlaka goriva, senzor bregaste osovine, senzor radilice, električna instalacija motora, MAP senzor, senzor temperature goriva, električna instalacija od motora do ECU centrale, ECU centrala).

U ovom slucaju moguce neispravnosti su: necisti injektori, tlak goriva, potenciometar leptirastog ventila, ECT senzor, motoric minimuma, MAP senzor, propuštanje usisnog kolektora, elektricna instalacija, sustav paljenja (probijanje visokog napona), mehanicko stanje motora, ECU centrala.

ODGOVOR: ECU centrala (kompjutor) dobiva signal od senzora radilice (RPM) i dobiva impuls sa elektricne dize.

Na rad lambda sonde utjeću; velika količina goriva, nečisti injektori, svjećice, bobine, kablovi, izostanak iskre na svjećicama, tlak goriva, propuštanje na usisnom kolektoru, loša kompresija na jednom ili više cilindara, ispravnost pojedinih senzora motora, mjerač mase zraka, pojedina mehanička istrošenja u motoru, stanje katalizatora, električna instalacija motora, ECU centrala.

Moguće neispravnosti su: relej ECU centrale, senzor radilice, električna instalacija, konektori, relej pumpe goriva, pumpa goriva, tlak goriva, ECU centrala.

Zadnji PUNTO koji smo radili imao je nemiran rad na leru a uzrok je bila ECU centrala.

Uz t postoje i drugi mogući uzroci radi kojih motor također nema dovoljno snage a to su: ostali senzori motora, davači impulasa, mjerači, aktuatori, tlak goriva, injektori, ECU centrala, mehaničko stanje motora.

Ventilator se ne pali pomocu termoprekidaca vec to radi ECU (centrala).

Jednostavno me zanima kako pametnim ulaganjem tj. održavanjem i redovitim servisiranjem auto zadržati u top formi kako se kaže a i pritom da što manje troši ODGOVOR: Sustav paljenja je sve ono što stvara iskru na svjecici i što regulira vrijeme kada ce se iskra na svjecici pojaviti a to je: bobina, visokonaponski kablovi, svjecice, elektronika paljenja, Hall davac, RPM senzor, senzor detonacija, ECU centrala.

Uzroci radi kojih motor nema dobar ler gas su: senzor temperature motora, aktuator minimuma, MAP senzor, IAT senzor, potenciometar leptirastog ventila, električna instalacija od motora do ECU centrale, injektori, mehaničko stanje motora, ECU centrala.

Sve što ste napisali i opisali ipak ukazuje na neke neispravnosti a to mogu biti: filteri, nečistoća u rezervoaru, EGR ventil, dize, ventil turbine WasteGate, MAP senzor, tlak turbine, senzor usisanog zraka, senzor tlaka turbine, senzor tlaka goriva, VT pumpa, senzor pedale gasa, ispušni sustav (začepljenje), ECU centrala.

To stvarno može biti uzrok a moguće neispravnosti su: senzor tlaka zraka, elektropneumatski ventili za regulaciju tlaka turbine, ventil za rasterećenje turbine, ECU centrala motora.

ODGOVOR: U ovom slucaju sustav za regulaciju turbine ne radi dobro i dolazi do prevelikog tlaka punjenja, tada ECU centrala smanji dovod goriva kako ne bi došlo do oštecenja motora.

Nakon gašenja motora ECU centrala (racunalo) ne memorira navedenu grešku i motor opet dobro radi dok tlak turbine ne naraste na veci od dozvoljenog nakon cega se prica ponavlja.

Sustav za blokadu paljenja (imobilajzer), prisutnost zraka u sustavu goriva, filter goriva, niskotlacna dobavna pumpa, prikljucci na cjevovodu dovod i odvoda goriva, regulator kolicine goriva, ECT senzor temperatuire, EGR ventil, senzor položaja visokotlacne pumpe, visokotlacna pumpa, sustav za upravljanje motorom (engine menagement), konektor, ožicenje, relej za kontrolu motora (napajanje), kontrolni modul visokotlacne pumpe, ECU centrala.

U rijetkim slucajevima i ECU centrala.

Uz to treba reci da ovaj motor ima i senzor detonacija koji je na neki nacin zaštita da ne dode do neželjenog detonantnog izgaranja goriva u cilindru (ECU centrala pomice kut predpaljnja u minus u kriticnom momentu).

ODGOVOR: Uzroci radi kojih motor nema dovoljno snage i radi kojih ne postiže potrebnu brzinu i ubrzanje su brojni a navesti cu najcešce; tlak goriva, filter goriva, filter zraka, injektori, EGR ventil, mjerac mase zraka, MAP senzor, ECT senzor, senzor TP, lambda sonda, VSS senzor brzine vozila, potenciomatar gasa, mehanicko stanje motora, sustav paljenja, ECU centrala.

Ovom prilikom cu navesti najcešce uzroke radi kojih se to može dogadati a to su: loše mehanicko stanje motora (kompresija, faza, suženje usisnih kanala), zrak u sustavu goriva, filteri, kontrolni modul grijaca, ECT senzor, dobavna pumpa, regulator kolicine goriva, dize, EGR ventil, visokotalcna pumpa, konektori i ožicenje, ECU centrala.