Sve što Grčka nudi i proizvodi, izloženo je gruboj svjetskoj konkurenciji, padaju cijene proizvoda i usluga, zapadni fast-food pedofil za sitne novce orgija na grčkoj obali, u bescijenje ždere grčke specijalitete, traži jeftine i nastrane seksualne usluge, zagadi rijeke i mora, a na Zapadu su izmislili faktore poput veće procesorske snage, većeg memorijskog prostora, osjetljivijih injektora i novog čišćeg i skupljeg goriva.

Zato novi paket za popravke dizelskih injektora sadrži mjerne uređaje kako bi se vrijednosti koje treba podesiti obuhvatile s preciznošću tisućinke milimetra.

Tako se mogu otkriti mogući uzroci kvarova, a funkcijski parametri injektora precizno izmjeriti.

Optimalna pretpostavka za stručnu primjenu opsežnog paketa za popravke injektora je obuka u Bosch centru za obuku.

IFT-70 je troškovno efikasan uređaj za testiranje Common Rail injektora.

IFT-70 se može koristiti kako u sklopu dijagnostike na vozilu u automehaničarskoj radionici, tako i kao dio sveobuhvatnog testiranja, dijagnoze i popravka CR injektora u kombinaciji sa specijalističkom opremom (Hartridge AVM, CRi-PC, Bosch EPS-815 ili EPS-708)

Injektor se dobro protrese, sa nastavka se skine zaštitna kapica (ne smije se dirati prstima), a vrh injektora oprezno uvede u sisni kanal oboljele četvrti.

Benzinski motori sa više od 100000 km na brojčaniku sigurno imaju problem sa čistoćom injektora.

Bila sam na nekoliko testiranja injektora i u početku su bili ok.

Novina je koncept piezo injektora, sa direktnim upravljanjem iglom crpke.

Poceti treba sa kontrolom dobave goriva i provjerom injektora.

Posjedujem Alfu Romeo 147 1.9 JTD 2003 g i imam jako nezgodan i specifican problem.. Naime prilikom malo jaceg skretanja u lijevu stranu moja alfa prijavi gresku na motoru, auto malo zatrza i ugasi se a nakon toga auto ne mogu upaliti nepunih 30 - 60 sec.. Cuje se verglanje ali auto nemogu upaliti dok ne prodje odredjeni vremenski period.. Nakon toga auto upalim i sve radi OK.. Ponekad se problem javi i kada naletim na neke velike neravnine ili rupe na cesti.. Auto se vodio na dijagnostiku i samo mi kazu da se ugase sva tri injektora ali nemaju pojma zasto.. Jedan majstor mi je pojacao masu na vozilu tj. stavio kabal malo veceg presjeka i nakon toga ovaj problem se neko vrijeme nije javljao do skorijeg vremena... Ocajan sam jer mi niko tacno ne moze reci o kakvom problemu se radi i kako ga rijesiti..

ODGOVOR: Ako ugradujete plin na vaše vozilo onda ugradite plinski sustav sa cetiri plinska injektora i pripadajucom elektronikom.

Ako je benzinski sustav ispravan uzrok je plinski sustav (neuskladenost vremena ubrizgavanja plinskih i benzinskih injektora, emulator, kolicina plina, plinski injektori, ostalo).

1) Pravilnik " O UVJETIMA I NAČINU OSTVARIVANJA PRAVA NA ORTOPEDSKA I DRUGA POMAGALA " s datumom 13. kolovoza 2007. se nalazi na http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/299165.html Dio vezan za dijabetes: se nalazi u članku 62. a ono što bih osobno izdvojio je: Imamo pravo na 2 inzulinska injektora (PEN-a) godišnje koji koštaju 310 kn/kom.

Tlak goriva kojega stvara pumpa za gorivo na kolektoru injektora treba biti 3,0 bara.

Uzrok može biti preniski tlak goriva, neispravni rad brizgalica (injektora) te pojedini senzori na i oko motora.

Vlastiti program obnovljenih pumpi i injektora

PITANJE: Naime imam problem na CRDI motoru kod hyundai santafe 2002 god. Menjao sam injektore 2 puta i svaki puta ne traju duze od mjesc dana.Bosch majstor kod kojeg sam nosio te injektore mi je rekao da je probleb kod cetvrtog injektora da ustvari svaki puta on strada jer je povecana kolicina ubrizgavanja goriva na cetvrtom cilindru (26), zanima me sta uopce odredjuje kolicinu ubrizgavanja goriva i dali se posebno odredjuje za svaki cilindar jer on veli da je na ostala 3 cilindra uredu, ne veca od 6 (mislim kubika da je rekao) posto on nezna sta odredjuje kolicinu ubrizgavanja.Ja sam mijenjao: elektroniku motora, senzor broja okretaja radilice, mjerio kompresiju i sve se pokazalo urednim medju tim kad stavi injektore sa drugog santafea auto radi normalno.

Do kad mi nije trošio ovako puno benzine vozio sam ga svako malo i livao aditive svaka 3 mj za cišcenje injektora i sve je bilo uredno.

Naime, nedugo nakon što sam ga 5 godina starog kupio, pocela se paliti lampica CHECK ENGINE, te sam nakon ultrazvucnog cišcenja injektora, promjene kvalitete goriva (benzinske postaje), i na kraju, nakon inzistiranja u ovlaštenom servisu (6 mjesecno jamstvo) na mjenjanju MAF senzora u garanciji, napokon rješio svoje probleme, te je auto savršeno radio da nedavno.

Usisni kanali nisu promjenjive geometrije kao na skupljem modelu, ali tu je i dalje 8 injektora.

ima kompjutorsku opremu za popravak i testiranje " cammon-rail " sistema ubrizgavanja najnovije generacije za motore " HDI " DCI, DTCI i svih vrsta injektora za taj sistem.

U vezi toga moram naglasiti da je zvuk rada injektora vrlo malog intenzitetć i gotovo se ne čuje.

Tom prilikom ce se najprije provjeravati tlak goriva, kolicina goriva, rad injektora a zatim ce se ispitati ispravnost pojedinih senzora i aktuatora.

PRI PRVOM PALJENJU I poslije gašenja motora ili vožnje nakon otprilike pola sata kad ponovo palim dosta se dugo okrece alnaser cak i predugo dok se ne pokrene motor i potrebano mu je dodati gas dok se to prije cišcenja injektora nije dogadalo, naime smo je bilo potrebno okrenuti kljuc i on je startao motor u pola sekunde i digao okretaje bez gasa.

ODGOVOR: Plinskih sustava ima puno u ponudi a u vaše vozilo treba ugraditi sustav s cetiri plinska injektora.

Najbolje bi bilo obaviti ispitivanje: akumulatora, elektropokretača, jačine iskre na svjećicama, probijanje kablova, elektronika paljenja, tlak goriva, senzor radilice, senzor temperature motora, senzor MAP, senzor položaja leptirastog ventila, ispravnost injektora.

Uz dosad već uhodani popravak EUI i PD sistema tvrtke Bosch uočili smo potrebu za proširenjem servisnog asortimana na poravak i ispitivanje EUI injektora proizvođača Delphi.

Delphi u svom proizvodnom asortimanu ima tri osnovna tipa EUI injektora: