Mogući uzroci su: začepljenje sustava za odvod uljnih para iz motora, preveliki tlak u karteru radi loše kompresije.

Motor upali relativno lako, još sam primjetio da mi je izgubio oko 1 l ulja u karteru koje su vjerojatno otišle na iber van.

Sa usisa uljne pumpe nije mogao da sastruze talog vec je morao da ga pali sa let lampom da bi se skinulo, i neke kanale za ulje od kartera do glave je prociscavao.I kad je to uradio rekao mi je da proveravam nivo rashladne tecnosti, ako je gubi kaze da je mesa sa uljem i u karteru pravi neku skramu koja zapusi te usise u uljnu pumpu.Sad je proslo godinu dana od tad i posto sam malo koristio auto presao sam samo 5000 km i opet se isto pocelo desavati.Kad auto drzim na 2000 obrtaja i nize nista se ne desava predem 50 i vise kilometara ali kad mu podignem obrtaje automatski se pali lampica posle minut-dva i lupanje hidro podizaca je svaki put sve jace (kad lampica nije upaljena necuju se ni hidro podizaci). Rashladnu tecnost sam dosuo pre desetak dana oko 1 dl ali nisam ni morao sad je ima preko max.

Mogući uzroci su nečistoće i kondenzat u karteru.

(42) »Režim rada grijača kućišta kompresora« je stanje u kojem jedinica aktivira uređaj za zagrijavanje ulja u karteru kompresora kako bi se spriječilo otapanje radne tvari u ulju i tako ograničila koncentracija radne tvari u ulju pri pokretanju kompresora;

ODGOVOR: Vi ste u pravu, u karteru se stvorio pritisak (ne smije ga biti) koji je izazvao opisano stanje.

Također treba obratiti pozornost na propuštanje ulja na karteru i semeringu, podjednako kod dizelaša i benzinaca.

PITANJE: pitanje u vezi omege b 2,6 problem je kod getribe kad mjenjam iz 1 u 2 brzinu. kad pustam kvacilo iz 1 brzine u 2 cuje se podrhtavanje i udarac u getribi. auto je prešao 83000 km. i vec sam mjenjao lamelu iz istog problema pa molim za savijet. problem je potrošnja ulja, ispod motora na karteru je malo mokro i kompresor klime je jako mastan od ulja šta bi to moglo biti. možete napisati sve bolesti ovog automobila koje dolaze kod njega.

To se može zaključiti jer ste naveli da se povećava nivo ulja u karteru i da morate nadolijevati rashladnu tekućinu.

Ako je informacija točna tada treba hitno otkloniti uzrok a mogući uzroci su: neodgovarajuće ulje (pregusto), filter za ulje, nečistoća u karteru, pumpa za ulje.

Zbog toga kompresija prolazi pokraj klipnih prstenova i stvara pritisak u karteru.

Šta bi moglo biti uzrok tome, da dok je hladna ona trokira i trza, da li mogu biti u pitanju karike ili slicno.Doduše nikad nisam ni mjerio kompresiju.Potrošnja ulja se krece u nekom rasponu od oko pola litre na 1000 Km, mada ne mogu tacno procijeniti zato što malo bali na karteru, ali nije zabrinjavajuce.I zadnji put sam sipao mineralno ulje, pa zato vjerovatno i više troši.

Stariji francuski motori skloni su gubljenju ulja, posebice na karteru i osovinskoj brtvi (semeringu).

Šipka za mjerenje nivoa ulja može ispadati iz ležišta iz dva razloga, jedan je istrošenost dosjeda i brtve šipke a drugi je povećani tlak u karteru.

Povećani tlak u karteru nastaje kada je blokiran sustav za odušak uljnih para iz kartera.

Ako rashladna tekućina ulazi u motor onda na auspuhu morate vidjeti veliku količinu bijelog dima ili možete vidjeti da se jako povačao nivo ulja u karteru.

Aprimatic i CAME rampe visoko su otporne na atmosferske uvjete zahvaljujući karteru izrađenom od kompletno nehrđajućeg čelika, do širine prolaza 12 m.

FORD FIESTA - BENZIN U KARTERU

Za to vrijeme nekoliko puta sam promijenio ulje (10 - 40) i filter ulja, provjereno je da nema prljavštine u karteru, zamjenjen je indikator pritiska ulja i izmjeren je pritisak ulja kad je motor topal i bio je u redu.

Potrebna količina motornog ulja drži se u koritu za ulje (karteru) na donjoj strani kućišta motora.

Neispravno može biti: filter ulja nečistoća u karteru, pregusto ulje, djelomično začepljeni uljni kanali, pumpa za ulje.

S obzirom na godine i kilometre, probijanje kompresije, odnosno propuštanje komprimiranih plinova prema karteru može se očekivati i nije zabrinjavajuće ako nije pretjerano.

Ako mjerne šipke nema ulje se puni na cep koji se nalazi na karteru mjenjaca.

Senzor, odnosno osjetnik temperature ulja nalazi se na kućištu filtra ulja (pozicija br. 13 na slici) i daje samo informaciju o temperaturi, a ne i o razini motornog ulja u karteru.

Radi toga se stvara tlak u karteru i na taj nacin ulje iz kartera dolazi u usisni kolektor i komoru za sagorijevanje.

Potrošnja ulja od jedne litre na 1000 km je već previše i trebali biste vidjeti jgubi li možda motor ulje na karteru ili poklopcu ventila, odnosno osovinskoj brtvi (semeringu).

Moglo se dogoditi da se zamrznuo kondenzat u karteru i tada pumpa za ulje ne može stvoriti tlak ulja u motoru.

Bušenjem čepa mogla je nastati metalna strugotina koja je ostala u karteru.

Propuštanje se može očekivati u karteru (klip-klipni prstenovi), na ispušnom ventilu (čuje se na auspuhu), na usisnom ventilu (čuje se na usisnoj grani).

Nije dobro ako auto koji se tek razradio pušta ulje, i to zasigurno nije zbog viskoznosti ulja 5 W40. Ulje najčešće propušta na karteru, odnosno poklopcu ventila, pa se propuštanje može riješiti pritezanjem vijaka.