To se može postići ako su ispunjeni slijedeći uvjeti: kompresija motora u granicama normale (veća od 12 bara), ventili dobro podešeni (usisni 0,15 mm, ispušni 0,20 mm), platine ispravne i podešene, razvodna kapa ispravna, kablovi i svjećice ispravni, kut predpaljenja podešen na 6/650 o/min, karburator čist i ispravno podešen (CO od 1,5 % Vol. do 2,5 % Vol).

Tako da motorno ulje dode u sve podizace, po potrebi podesite kut predpaljenja, po potrebi izmjerite tlak ulja na toplom motoru.

Prilikom navedenog postupka mijenja se staticki kut predpaljenja (niži oktanski broj manji kut predpaljenja jer bi inace došlo do detonantnog izgaranja u motoru pri vecem opterecenju motora).

ODGOVOR: Najprije provjerite da li je motor u fazi, podesite ventile (usisni 0,20 mm, ispušni 0,25 mm), kompresija treba biti 9 12 bara, razmak platina namjestite 0,45 mm, podesite staticki kut predpaljenja 12 stupnjeva prije GMT kod 800 ok/min.

Nakon što podesite ventile, podesite i staticki kut predpaljenja 7 prije GMT.

ODGOVOR: Navedenu snagu dobili su software-ski promjenom parametara na MAPI (vrijeme ubrizgavanja, kut predpaljenja, broj okretaja).

Možete voziti na euro 98 i na euro 95. Ako vozite na euro 95, po potrebi podesite kut predpaljenja radi detonacija u motoru.

Pomicanjem razvodnika paljenja u jednu ili drugu stranu podešava se kut predpaljenja.

Ako je motor na vašem vozilu jačine 101 KW, kut predpaljenja se podešava na 6/800 o/min (šest stupnjeva kod 80 okretaja u minuti).

Uz pomoć navedenog stroboskopa i okretanjem razvodnika može se točno namjestiti kut predpaljenja od 6.

Zbog toga treba najprije napraviti kontrolu faze i po potrebi korekciju faze a tek nakon toga može se podesiti i kut predpaljenja.

Ako želite koristiti benzin od 95 oktana morati ćete kut predpaljenja pomaknuti u minus.

Uz rasplinjac vazni faktori za lako paljenje motora su jos kompresija i kut predpaljenja.

Karakteristican zvuk (kliktanje) o kojem govorite nastaje radi detonantnog izgaranja smjese u cilindru a uzrok može biti kut predpaljenja ili ako motor nije u fazi.

Bitne stvari kod ovoga posla su: besprijekorna ravnost dosjednih površina za brtvu glave, odgovarajuca debljina brtve glave, upotrebiti nove vijke za glavu motora, poštivati tocan redosljed stezanja vijaka glave, strogo se držati uputa o sili stezanja vijaka glave (stežu se u pet koraka i to sistemom momenta i sistemom kuta pritezanja), tocno namijestiti fazu motora, tocno namijestiti kut predpaljenja.

Uzrok promjenjenog zvuka motora i velika potrošnja je netočno namještena faza motora i loše namješten kut predpaljenja.

Utjecaja na teže paljenje može imati i kut predpaljenja te loše podešeni ventili.

Uz to provjerite jos kut predpaljenja i po potrebi ga podesite.

Ovoga casa jedino mogu reci da je potrebno ponovo provjeriti mehanicki sustav motora i to: fazu, kut predpaljenja, kompresiju, zabrtvljenost usisnog kolektora.

Kut predpaljenja je 2 kod 800/min.

ODGOVOR: Kut predpaljenja se podešava tako da se na zadnju stranu visokotlacne pumpe (potrebno demontirati metalni cep) ugradi komparator s odgovarajucim prihvatom koji se fiksira na navoj metalnog cepa koji je prethodno demontiran.

Kada su se spomenute oznake poklopile na komparatoru se ocita kut predpaljenja a on za vaš motor treba biti 0,65 mm.

PEUGEOT 206 - NEODGOVARAJUCI KUT PREDPALJENJA

Takoder je poznato da CHIP TUNING povecava opterecenja u motoru jer se dodatna snaga ne može dobiti ni iz cega, mijenja se kut predpaljenja, kolicina goriva i tlak turbo punjaca.

Naime gedajuci u praznom hodu kut paljenja varira cca 5 stupnjeva naprijed nazad od oznake na remenici tj. kod svakog okretaja paljenje je u drugacijem kutu od GMT a kako mi je poznato kut predpaljenja bi kod jednolikog okretaja motora morao biti u istoj tocci.

Vakumski regulator je dovoljno ispitati na nacin da drzi podtlak. ako je to tako tada samo treba podesiti staticki kut predpaljenja i prica s predpaljenjam je gotova.

Uzroci radi kojih motor teško pali kada je zagrijan mogu biti: loša iskra na svjećicama, kablovi za svjećice, razvodna kapa, rotor, platine, kut predpaljenja, podešenost ventila, nečist ili loše podešen karburator, kompresija motora.

Moguci uzroci su: mehanicko stanje motora, faza, kut predpaljenja, zrak u sustavu goriva, filtar zraka, filtar goriva, etc senzor, niski tlak dobavne pumpe, regulator kolicine goriva, dize, solenoidni ventil visokotlacne pumpe, EGR, visokotlacna pumpa itd.

Na Vašem vozilu se može namjestiti kut predpaljenja i podesiti karburator.

Kut predpaljenja treba biti 6 prije GMT.