U nekim slucajevima je potrebno napraviti i više od toga i to: obaviti servis karburatora i podešavanje, podesiti ventile, zamijeniti filtar zraka, zamijeniti svjecice i kablove, podesiti kut paljenja.

FIAT MAREA 1,9 TD - STATIČKI KUT PALJENJA?

Ozubljen je dobro i pali i trebao bi podesiti staticki kut paljenja komparatorom.Na kucištu mjenjaca postoje oznake 0 i 8 i još dvije linije bez oznake dok je na zamajcu jedna crta.

Upute me u neki elektricarski servis (ja zivim u Sarajevu, pa ne navodim imena), tamo postavim nov razvodnik i oni vrse ispitivanja puna dva dana, da bi treci dan rekli da je problem u tome sto nije bio pravilno podesen kut paljenja i faza motora i da su zbog toga bili problemi.

ODGOVOR: Ako želite zamijeniti razvodni mehanizam napravite slijedece: - demontirajte poklopac ventila i svjecice - stavite motor u fazu - demontirajte karter - demontirajte prednji poklopac motora - sada se može demontirati lanac i lancanici - ugradite tocno prema oznakama novi lanac i lancanike - provjerite fazu - ugradite prednji poklopac motora - ugradite karter - ugradite poklopac ventila - završite sve što je još potrebno - upalite motor - podesite staticki kut paljenja To bi bilo sve.

Vrlo bito je i slijedece: stanje kompresije, podešenost ventila, stanje diza, kut paljenja, zacepljenost usisnih kanala u glavi motora, stanje turbine, stanje ispušnog sustava.

Radi toga ispitajte da li je motor tocno u fazi (bregasta osovina, radilica, visokotlacna pumpa), podesite po potrebi i kut paljenja na visokotlacnoj pumpi.

Rad na hladnom regulira jedan dio koji se spaja sa ajnspric glavom i zatvara dotok benzina kad motor postigne temperaturu, znaci radi na povišenim obrtajima dok je hladan.Razvodnik paljena je spojen na plocicu koja je išla uz karburator (u Syncru dode 1.8 8 v motor sa karburatorom 90 KS), i kut paljenja se ne pomjera zavisno od obrtaja nego je fiksiran.

Kada razvodnik okrenem u raniji kut paljenja, auto je daleko bjesniji i jaci u obrtajima, i vuce zaista perfektno, niti jedan golf 16 V KR nije snagom niti blizu.Kada ga vratim u kasnije paljenje puno je manja snaga.Ali kada je fiksiran u rani kut paljenja, na niskim obrtajima ukoliko se da jace gasa cuje se kvockanje iz motora, kada se paljenje vraca u kasnije to se manje dešava.Mišljenja sam da dolazi do detonacija u motoru radi fiksiranog kuta paljenja u jako ranije, radi sportske lamele koja nakon što spoji ne može proklizavati u niskim obrtajima, i radi SYNCRO pogona koji je aktivan, tako da opterecenje odlazi na motor iskljucivo.Nekad prije sam sipao 99 oktansko gorivo, ali sada ga nema ovdje i sipam Super98. Sada me zanima dali se motor oštecuje ukoliko vozim ovako da pritom pazim da ga ne opterecujem u malim obrtajima?

ODGOVOR: Provjerite i po potrebi podesite fazu motora, fazu visokotlacne pumpe, staticki kut paljenja (podešava se na visokotlacnoj pumpi), podesite ventile (usisne na 0,30 do 0,40 mm, ispušne 0,45 do 0,55 mm).

Poceti treba s motorom, kontrolirajte podešenost ventila (0,30 mm na hladno), ispitajte EGR ventil (nalazi se na usisnoj grani), ispitajte tlak turbine (mora biti veci od 0,7 bara pod opterecenjem), provjerite sustav goriva i to prisutnost zraka u gorivu, cistocu goriva, filtar goriva, po potrebi ispitajte dize, provjerite staticki kut paljenja.

ODGOVOR: Prvo i osnovno je da ispitate i podesite slijedece; staviti motor tocno u fazu, staviti ispravno razvodnik paljenja, podesiti staticki kut paljenja.

Mogu postojati i drugi razlozi ali se oni moraju otkriti direktno na vozilu (slabo okretanje radilice, regulator kolicine na visokotlacnoj pumpi, kut paljenja).

U prirucniku piše da se može voziti i na 95 oktansko gorivo, ali tada kompjuter podešava kut paljenja i smanjuje snagu.

ODGOVOR: Paljenje se podešava tako da se cijev za podtlak odspoji, kut paljenja se namjesti na 2 i nakon toga se opet spoji cijev za podtlak.

Naime gedajuci u praznom hodu kut paljenja varira cca 5 stupnjeva naprijed nazad od oznake na remenici tj. kod svakog okretaja paljenje je u drugacijem kutu od GMT a kako mi je poznato kut predpaljenja bi kod jednolikog okretaja motora morao biti u istoj tocci.

Kut paljenja je momenat zapaljenja snijese u cilindru motora.

Drugim riječima, pravim izračunom vremenskog trajanja zapaljenja smijese, određuje se kut paljenja, koji če zapaliti smijesu u onom vremenu koje potrebno da dođe do potpunog zapaljenja smijese točno u momentu prelaska klipa preko gornje mrtve točke u svojem ciklusu sabijanja i ekspanzije.

Najprije provjerite fazu motora i po potrebi podesite kut paljenja na 1,0 mm, odstupanje može biti 0,02 mm u plus ili minus.Nakon toga izmjerite kompresiju koja mora biti iznad 29 bar-a.

Razvodnik paljenja se ne zakreće na pamet jer se time pomiče kut paljenja (vrijeme kada svjećica baca iskru).

Još jednom provjerite fazu, ventile, položaj razvodnika paljenja i staticki kut paljenja.

ODGOVOR: Navedeni simptomi su baš karakteristicni kada faza motora nije dobra i kada staticki kut paljenja nije podešen.

Isto tako nakon ispravne zamjene zupcastog remena potrebno je odgovarajucim mjernim uredajem kontrolirati staticki kut paljenja i po potrebi ga podesiti.

Na starijim modelima vozila, moglo se je eksperimentirati sa oktanskom vrijednosti goriva, podešavajuči kut paljenja.

Kut paljenja se uvijek treba podesiti uz pravilno podešavanje razmaka platina.

Razlog tome je što na taj nacin možete utjecati samo na kut paljenja i kolicinu goriva.

U ovom slucaju napravite slijedece: Provjerite tocno fazu motora, podesite kut paljenja prema oznakama, podesite ventile, izmjerite kompresiju (mora biti 9 bara i više).

ODGOVOR: Kod ovoga motora je jako važno da faza motora bude potpuno tocna, staticki kut paljenja takoder.

Ventili moraju biti podešeni (0.15 mm; 0,30 mm na hladno), bregasta osovina ispravna, faza tocna bez odstupanja, staticki kut paljenja na visokotlacnoj pumpi ispravno podešen.

Faza motora mora biti tocno postavljena bez odstupanja, staticki kut paljenja tocno podešen, dize i grijaci trebaju biti potpuno ispravni.