Da bi to bilo tako motor mora biti ispravno složen, faza i predpaljenje ispravno a sustav ubrizgavanja ne smije imati nikakvu grešku.

Kod vozila mlađeg godišta proizvodnje kraće je vrijeme " predpaljenje ".

Vrijeme potrebno za " predpaljenje " prikazuje se kontrolnim svjetlom.

Isto tako neispravna može biti visokotlacna pumpa i elektricna diza koja daje impuls za predpaljenje.

Dobro stanje motora podrazumjeva slijedeće: kompresija veća od 12 bara, čisti usisni kanali u glavi motora, potpuno ispravni injektori, dobro podešeno predpaljenje, ispravan omjer goriva i zraka, potpuno ispravan ispušni sustav, ispravan sustav paljenja, ispravne sve komponente sustava elektronskog ubrizgavanja goriva, gume odgovarajućih dimenzija (ne prevelike, ne preširoke), ispravne kočnice (ne smiju niti malo blokirati).

Na kraju treba samo podesiti početno predpaljenje koje iznosi 15/720 o/min.

Još jedna mana koja se javlja kod turbopunjača je predpaljenje.

U ovom slucaju savjetovao bih da najprije provjerite mehanicko stanje motora (kompresija mora biti veca od 9 bara, motor mora biti tocno u fazi, predpaljenje podešeno na 6 prije GMT, usisni kolektor treba biti cist kao i usisni kanali na glavi motora, ispušni sustav ne smije biti zacepljen).

Ako je razvodnik u međuvremenu pomican, nakon pravilne postavke remena, potrebno je podesiti predpaljenje.

Najprije namjestite oznaku na zamašnjaku (udubljeni krug ili točkica) koja se treba poklopiti s oznakom nula (0) na otvoru mjenjača na kojemu se podešava predpaljenje.

Ovom prilikom mogu samo navesti što sve treba ispitazi to je slijedeće: faza motora, kompresija, predpaljenje, grijači dize, visokotlačna pumpa, dobava goriva do visokotlačne pumpe.

Predpaljenje podešavate pomoću stroboskop lampe, zakretanjem razvodnika paljenja.

Kada je motor u vrhunskoj formi (dobro podešeni ventili, kompresija veća od 13 bara, čisti usisni kanali, čicti ispušni kanali, bregasta osovina bez istrošenja, karburator ispravan i dobro podešen, predpaljenje dobro podešeno, sve ostalo bez primjedbi) tada je snaga motora 52 KS.

Vaše vozilo ima 21 godinu i na motoru sigurno postoje neka istrošenja a moguće i da je loše podešen motor (ventili, smjesa, predpaljenje), to znači da motor nema spomenutih 52 KS nego 40 KS.

Uzrok otezanog paljenja nije opruga nego neke druge neispravnosti i to: stanje akumulatora i elektropokretaca, zrak u sustavu goriva, niski tlakovi kompresije, grijaci, faza motora, predpaljenje, cistoca rezervoara i goriva, visokotlacna pumpa.

Neko kaze zaprljana pumpa a neko kaze da je poremeceno predpaljenje.

Kako da ga rijesim? (znam da se bosch pumpa na golf 3 steluje na ona 3 sarafa koja se nalaze ispod remenice, oni se odviju i pumpa se pomjera naprijed-nazad i tako se steluje predpaljenje, dali je sta slicno i na mom bravu?)

Kompresija mora biti veca od 27 bara (normalna je 28 do 32 bara), ventili trebaju biti ispravno podešeni, motor mora biti besprijekorno u fazi, predpaljenje mora biti tocno podešeno odgovarajucim alatom i komparatorom, dize moraju imati pravilan mlaz u obliku stošca i otvarati na 120 bara, grijaci moraju biti svi ispravni i isti, u sustavu goriva ne smije biti zraka, visokotlacna pumpa i regulator kolicine goriva moraju biti ispravni, stanje akumulatora i elektro pokretaca moraju biti takvo da zavrte radilicu na više od 120 ok/min.

Ako se Vi razumijete u tehniku motornih vozila provjerite i slijedeće: fazu motora, kompresiju, podešenost ventila, predpaljenje, probijanje visokog napona, svjećice, kvalitetu iskre na svjećicama, propuštanje na usisnom kolektoru, filtere, čistoću rezervoara, pumpu za gorivo, rasplinjač.

Predpaljenje se obavlja specijalnim alatom i iznosi 0,57 mm na glavno remenici visokotlacne pumpe.

ODGOVOR: Motor mora biti u fazi, predpaljenje podešeno, kompresija viša od 26 bara.

Navesti ću ih po logičnom redoslijedu; provjerite da li je motor točno u fazi, izmjeriti kompresiju motora, podesiti predpaljenje na 6 prije GMT, provjeriti da li postoji propuštanje na usisnom kolektoru, provjeriti ispravnost auspuha (moguće začepljenje), izmjeriti tlak goriva, provjeriti čistoću rezervoara i filtera, provjeriti ispravnost injektora, provjeriti MAP senzor, provjeriti sve ostale senzore, provjeriti ispravnost razvodnika paljenja, projeriti ispravnost bobine, provjeriti ispravnost električne instalacija motora.

Ovom prilikom ću spomenuti što utječe na potrošnju goriva: mehaničko stanje motora (faza, kompresija, predpaljenje, zabrtvljenost usisnog kolektora), elektronski sustav ubrizgavanja (senzori motora, davači, aktuatori, lambda sonda, tlak goriva, injektori), sustav paljenja (kvaliteta iskre na svjećicama).

Rješenje je ispravno namjestiti fazu i predpaljenje, a ako pumpa vuce zrak svakako se i to mora riješiti.

Postupak i redoslijed je slijedeci: Staviti motor u fazu (ne moraju se stavljati alati za blokadu), demontirati poklopac ventila, demontirati sve potrebno da se dode do zupcastog remena, demontirati dize, demontirati natezac i zupcasti remen, prostor oko razvodnog mehanizma ocistiti, popustiti i osloboditi remenicu bregaste osovine (ista treba labavo stajati na konusnom dosjedu), Staviti novi remen i natezac remena, namjestiti alat za blokadu bregaste osovine i alat za blokadu visokotlacne pumpe, tocno namjestiti fazu motora (položaj GMT se namješta pomocu oznake na zamašnjaku koja se vidi na otvoru kucišta mjenjaca s lijeve gornje strane), zategnuti natezac zupcastog remena, zategnuti remenicu bregaste osovine (70 Nm), osloboditi sve blokade, rucno okretati radilicu 3 do 4 kruga, ponovo staviti motor u fazu koristeci blokade motora, po potrebi korigirati fazu motora, osloboditi blokade motora, podesiti pocetno predpaljenje (koristeci mjerni alat a to je komparator s odgovarjucim prilagodnim alatom), komparator se fiksira na stražnju stranu visokotlacne pumpe na mjesto srednjeg cepa (šesterostrani cep za kljuc 13 mm).

Poštovani Gospodine Meić Imam Ladu Nivu 1.6 89 g. prije dva mjeseca je rađen generalno motor, bušen blok obrada radilica itd. karburator stavljen od nive 1.7 imam problem sto kada kočim motor niz nizbrdicu pocme pucketat iz auspuha, u cemu je problem, i izjutra kada je hladno neće da pali kao da nema snage, zastaje kada pali, promjenjen akumlator, svjecice, razvodna kapa, kablovi a razvodnik je bez vakuma.Ja mozda mislim da je problem u kutu predpaljenja ali neznam ipak mozda je nesto drugo, nema majstora da mi zna to napravit, pa ako mi mozete rec kako se to radi, steluje predpaljenje, moze li se to probnom lampicom od 12 v, na koliko stavi stupnjeva kut paljenja prije GMT.Bio bih zahvalan na odgovoru.Pozdrav

Ovako podešeno predpaljenje, biti će korektno podešeno samo pri okretaju motora od 850 RPM.

Osim toga treba biti dobro i slijedeće što ću navesti: usisni kanali i usisni kolektor bez začepljenja, ispušni sustav bez začepljenja, faza motora bez odstupanja, predpaljenje na visokotlačnoj pumpi dobro podešeno, EGR venti (ako postoji, ispravan).

Predpaljenje se podesava u servisu koji ce obaviti poravak pumpe.

uređaj za automatko predpaljenje (po narudžbi)